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 1983 年、ミラノ中央駅でのTEE Settebello | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | ラピド（1953–74） トランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）（1974–84） |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | イタリア |
| 最初のサービス | 1953 |
| 最後のサービス | 1984年6月2日 |
| 後継 | TEEコロシアム[1] |
| 元オペレーター | フェッロヴィエ・デッロ・ステート（FS） |
| ルート | |
| テルミニ | ミラノ中央駅 ローマテルミニ駅 |
| 移動距離 | 630 km (390 マイル) [2] |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 機内サービス | |
| クラス | ファーストクラスのみ |
| ケータリング施設 | レストランカー、ワゴンズ・リッツが運営[3] [4] |
| 観測施設 | フロントとリアのラウンジ |
| テクニカル | |
| 車両 | ETR 300型EMU列車セット |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 3,000V直流 |
セッテベッロは、ボローニャとフィレンツェを経由してミラノのミラノ中央駅とローマのローマテルミニ駅を結んだ有名な[4]イタリアの高速特急列車でした。1953年に導入され、イタリア国鉄（FS）によって運行され、特徴的なETR 300型[2] [3] [5]電気式多連装列車を使用し、列車の前後に展望ラウンジを備えていました。導入されたとき、それは「イタリアではそれまで知られていなかった速度と豪華な旅行設備の基準を設定し、ヨーロッパの鉄道の他のものに匹敵しました。」[2] 1974年から1984年に廃止されるまでトランスヨーロッパエクスプレス（TEE）でした 。
歴史
1953年に導入されたセッテベッロ（イタリア語：イル・セッテベッロ）は、ミラノとローマを結ぶ高速豪華列車サービスを提供した。[2] [4]その名前は「美しい7」[4]（またはより緩く「幸運な7」）[2]と翻訳され、ダイヤの7のカードが最も高い価値を持つイタリアの人気カードゲーム「スコポーネ」に基づいている。[4]ダイヤの7のカードが他のカードよりも大きく描かれた9枚のトランプの絵が、名前の横の列車の側面に描かれた。[4]
イル・セッテベッロは、その全歴史を通じてETR 300型の電動多連編成列車によって運行されており、これらの編成は、運行期間中にセッテベッロ専用に使用されていたため、「セッテベッロ」型として知られるようになった。これらの編成は、乗客が列車の最前部と最後部に座れるように、乗客展望ラウンジを備えた丸い端部を特徴としていた。 [2]運転室、つまり「コマンドキャビン」は、ラウンジコンパートメントの後ろと上の高くなったエリアにあった。[2] [4]この設計により、この列車は当時のイタリアの他のすべての列車や他のすべての高速列車とは一線を画すものとなった。セッテベッロに乗るには予約が必要であったが、[6] [7]展望エリアの座席は予約不要で、列車の乗客なら誰でも利用できた。[2]
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セッテベッロはもともとFSのラピドクラスのサービスであり、最初から一等車のみを運んでいた。7両編成の列車には、ワゴンズ・リッツ社が運営するレストランカーが含まれていた。全車両にエアコンが完備されていた。[2] [8]通常の一等車のチケット料金に加えて、豪華列車セッテベッロの旅行費用には追加料金、つまり運賃補足が含まれていた。[4] [8]追加料金だけでも一等車の運賃とほぼ同じだったが、乗客には「5つ星ホテルに匹敵する」サービスが提供された。[2]当時の他の日帰り列車ではほとんど見られなかったアメニティを備えていた。これには、旅行者が「イタリアのどこにでも電話をかけられる」オフィスや、トイレにシャワー設備があることなどが含まれていた。[2]
この列車は1974年5月26日にトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）のサービスとなった。[9] これは南行き69番、北行き68番のTEEで、どちらの方向もミラノ・ローマ間の朝のTEEであり、1日3本のTEE列車が各方向に運行されていた。[5] TEE以前の時代、セッテベッロは夕方または昼間のサービスであり、ミラノを午後5時45分に出発し、ローマを午前10時30分頃に出発していた。[6] [7] [8]セッテベッロがTEEに指定された後、その時間帯のミラノ・ローマ間の旅行は別のTEEであるアンブロジアーノに引き継がれた。[7]
沿線の風景には、ボローニャ-フィレンツェ区間の18.4km (11.4マイル)のアペニントンネルへの上り坂での山の景色が含まれていた。 [2] 1984年6月3日、セッテベッロはコロッセオに改名され、[1] ETR300クラスの列車セットは使用されなくなった。
速度と移動時間
1963年、ミラノとローマ間の全行程は6時間強を要した。[4] [6] 1974年に列車がトランスヨーロッパエクスプレスになると、往復とも所要時間はわずか5時間45分に短縮され、[9] 1977年までには所要時間はさらに10分短縮された。[10]
1964年時点では、通常運行時の列車の最高速度は時速150キロメートル（93マイル）であったが、160キロメートルまでの速度が認可されていた。[4] 路線の中で平均速度が最も速かったのはミラノ・ボローニャ間で、平均時速130キロメートル（81マイル）であった。[2] 停車駅を含めた全行程の平均速度は、1978年時点で時速113.9キロメートル（70.8マイル）であった。1970年代半ばに進行中の路線改良工事により、セッテベッロの通常最高速度を時速約160キロメートル（99マイル）まで引き上げることができると予想されていた。[2]
参照
参考文献
- ^ ab 「1984 年夏季サービス」（変更が有効になります）。トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1984 年 5 月 1 日～6 月 2 日版）、p. 64; また pp. 65～66。ピーターバラ、イギリス：トーマス・クック・パブリッシング。
- ^ abcdefghijklmn Nock, OS (1978). 「The Settebello: speed and luxury」、 World Atlas of Railways、pp. 118–119。ニューヨーク：Mayflower Books（元の出版社：Artists House、ロンドン、英国）。ISBN 0-8317-9500 -X。
- ^ ab Thomas Cook Continental Timetable（1976年7月版）、p. 73。ピーターバラ、イギリス：Thomas Cook Publishing。
- ^ abcdefghij Bainbridge, John (1964年4月18日). 「Our Man on the Settebello」. The New Yorker . Condé Nast . p. 41. 2013年2月25日閲覧。
- ^ ab トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1981年9月27日〜10月31日版）、69ページ。
- ^ abc Cooks Continental Timetable（1963年2月版）、pp. 209、211。ロンドン：Thomas Cook & Son、Ltd。
- ^ abc 「表29: セッテベロ」。クックス・コンチネンタル・タイムテーブル（1974年3月29日〜4月25日版）、76ページ。ロンドン：トーマス・クック・アンド・サン社。
- ^ abc 「表48: セッテベロ」、クックス・コンチネンタル・タイムテーブル（1967年2月版）、69ページ。トーマス・クック・アンド・サン社。
- ^ ab 「1974年夏季サービス」（変更が有効になります）。Cooks Continental Timetable（1974年3月29日～4月25日版）、465ページ。
- ^ トーマス・クック国際時刻表（1977年5月22日〜6月30日版）、70ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの TEE Settebello に関連するメディア