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TAESA（Transportes Aéreos Ejecutivos SA ）は、メキシコシティ国際空港の敷地内にあるCゾーン格納庫27番に本社を置く格安航空会社でした。[ 1 ]
カルロス・ハンク・ゴンサレスが所有し、アルベルト・アベド・シェカイバンが法的に代表を務めるこの航空会社は、1988年4月27日に設立され、エグゼクティブビジネス機を運航し、その後1989年に最初のボーイング727-100を受領し、定期旅客サービスを開始しました。[ 2 ] TAESAは、航空サービスに727を使用して急速に成長し始めました。1991年には、最初のボーイング757-200を受領し、このタイプの航空機を運航するメキシコ初の商業航空会社となりました。また、1991年には、ボーイング737-300が数機追加され、さらに757とボーイング767-300が1機追加され、ボーイング737-200 /300/400/500ジェット旅客機の機材となりました。当時、TAESAはラテンアメリカで最初のボーイング737-500運航会社でした。1990年代前半、TAESAはボーイング727-100CでDHLとSerpaprosaの貨物輸送で大きな成功を収めた。また同時期に、数機の737がガルーダ・インドネシアにリースされ、アジア路線に就航した。一方、アップル・バケーションズなどの企業からチャーター契約を獲得した。1992年までに、同航空会社はカナダ、ヨーロッパ、アメリカの都市へのチャーター便を多数運航していた。[ 3 ]国内市場では、TAESAは主要航空会社であるアエロメヒコ航空とメキシカーナ航空との運賃競争を開始した。[ 4 ]
1995年、TAESAは「crediTAESA」というプログラムを開始し、乗客は最低限の頭金と12回の月々の返済で飛行機に乗ることができた。同航空会社は同年、シンプルなマイレージプログラムも開始し、5回予約するごとに1枚の無料航空券を旅行者に提供した。[ 5 ]チケット販売の大部分は、TAESAがブースを構えていたショッピングモールやスーパーマーケットで行われた。[ 6 ]ピーク時には、TAESAはメキシコ国内航空市場の27%の市場シェアを占めていた。[ 7 ]
1995年のメキシコ経済の低迷後、同社は新型ジェット旅客機を撤去し、旧型のボーイング727-100型機と727-200型機を優先的に導入したほか、ダグラスDC-9-15型機、マクドネル・ダグラスDC-10-30型機、そして後にエアバスA300B4型機を2機追加した。
TAESAは、1995年の4ヶ月間に週2便を運航し、日本への定期旅客便を運航した最初のメキシコの航空会社でした。[ 8 ]
725便の事故後、航空会社は規制や整備の問題を抱えており、労働組合に対する反対運動が絶えず続いていたため、免許停止処分を受け、航空会社の終焉を早めた。[ 9 ] 1999年に免許停止処分を受けた時点で、この航空会社はメキシコの航空安全法に43件以上の重大な違反を犯していた。[ 10 ]
725便の事故後、同航空会社はメキシコ民間航空総局の指示による大規模な検査を受け、運航再開のために特定の安全上の問題に従わなければならなかった。しかし、4億ドルの負債を返済できず、同航空会社は2000年2月21日に破産を宣言した。[ 11 ]コンチネンタル航空を含む潜在的な投資家との土壇場でのTAESA買収の合意は最終的に失敗に終わった。[ 12 ]
スタッフ、資産、路線の一部は、 2000年5月9日に設立され、2000年6月1日に運航を開始したLíneas Aéreas Aztecaに引き継がれ、TAESAの国内サービスを継承しつつ、最新鋭のボーイング737-700型機で運航した。[ 13 ] [ 14 ]
TAESAはメキシコ初の格安航空会社の1つでした。世界ボクシングチャンピオンのフリオ・セサール・チャベスはTAESAの株主の1人であり、ボクシングの試合中にTAESAの名前とロゴをトランクスに大きく表示して航空会社を宣伝していました。[ 15 ]
TAESAはメキシコの以下の都市にサービスを提供しました: [ 16 ] [ 17 ]
米国で就航している空港：
プエルトリコで就航している空港：
日本国内の就航空港：
ドイツ国内の就航空港：
TAESAは、以下の航空会社とコードシェア便を運航していました。
TAESAの航空機はすべてエコノミークラス構成だった。同社の歴史を通じての商用機材には、以下の航空機が含まれていた。
様々な出来事が航空会社のイメージを損なった。