スラックアクション

鉄道において、スラックアクションと は、連結された隣の車両に動きを伝えるまでの、1 台の車両の自由な動きの量です。この自由な動きは、鉄道の実際の車両が緩く連結されており、連結部が衝撃吸収装置である「ドラフトギア」と組み合わされていることが多いことから生じます。この装置により、ストレスがかかった状態で、列車の発進または停止時に、自由な動きが大幅に増加します。緩い連結は、列車がカーブを曲がれるようにするために必要であり、重い列車の発進を補助します。これは、機関車の動力を列車に適用すると、列車の各車両が順番に作動し、動力は一度に 1 台の車両のみを発進させるのに利用されるためです。

英国ではかつて、大きなたるみを許容する3 リンク連結器が使用されていました。これはすぐに客車用連結器に置き換えられ、連結器はバッファーでしっかりと固定され、ターンバックルで短くなりました。一方、世界の他のほとんどの地域では、 19 世紀後半からJanney 連結器やScharfenberg 連結器などの自動連結器が採用されました。3 リンク連結器は、現代ではほとんど使用されていません。

• 緩い行動
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  アンティークタンク車の3リンクカップリング
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  フラットカーのAARタイプEカプラー
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  ねじで張る 3 リンク カップリング。取り付けられているが、まだ張力はかかっていない状態。締めると、ターンバックルがバッファーを引き寄せ、列車の発進時や減速時に揺れや衝撃がなくなる。左側の車両の細いバッファーにはバネが付いており、右側の厚いバッファーには油圧ダンパーが内蔵されている。バネ付きのバッファーにより、車両がしっかりと引き寄せられている場合でも、列車の関節がある程度動く。

• ドラフトギア