ビクトリア鉄道 NA クラス

ビクトリア鉄道N Aクラス
2005 年、パッフィング ビリー鉄道のベルグレイブにある NA 機関車 12A 。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場(2) VRニューポートワークショップ（15） モデル BLWシンプル: 10-20 ¼ D BLWコンパウンド: 10-13/26 ¼ D ビルド日 1898–1915 総生産量 17
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2T  • インド工科大学 1′C1′ t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 2 フィート 6 インチ( 762 mm ) ドライバー径 36インチ（0.91メートル）[1] 長さ： ​  • オーバーカプラ 30 フィート 10 インチ (9.40 メートル) 身長 10フィート10インチ（3.30メートル） 接着剤重量 9 ロングトン 9 cwt 2 qr (21,220 ポンドまたは 9.63 t) 機関車の重量 35 ロングトン (36 t; 39 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 1.5ロングトン（1,524.07  kg） ウォーターキャップ。 780 米ガロン(2,952.62  L ) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ ボイラー圧力 180  psi (1.24  MPa ) 加熱面 524平方フィート（48.7m2） シリンダー 2 シリンダーサイズ 1、3、5-17: 13インチ×18インチ（330mm×457mm） 高圧シリンダー 2＆4：9+1 ⁄ 2 インチ × 18 インチ (241 mm × 457 mm) 低圧シリンダー 2 & 4: 16 インチ × 18 インチ (406 mm × 457 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 ボイラー圧力の80%で12,170 lbf (54.1 kN)
キャリア 保存 3A、6A、7A、8A、12A、14A 配置 6台保存、11台廃棄

ビクトリア鉄道 NA クラスは、 4 つの2 フィート 6 インチ (762 mm) ゲージ支線用に製造された2-6-2 タンク機関車です。

米国のボールドウィン機関車工場は、最初の2台の2-6-2タンク機関車と、さまざまなスペアパーツを供給しました。これらの2台の機関車には1Aと2Aの番号が付けられ、1898年9月にビクトリア州北東部のワンガラッタからホイットフィールドまでの線の建設に投入されました。ボールドウィン機関車工場のスペアパーツは、1900年にニューポート工場でアッパーファーンツリーガリーからジェムブルックまでの線路用の機関車3Aと4Aの製造に使用され、このクラスのさらに別の例が1915年に最後の17Aまで運用されました。機関車2と4は、ヴォークレイン複合高圧および低圧シリンダーを使用し、クラスの残りの機関車は単純な膨張シリンダーを使用しました。

1920 年にはさらに 2 台の NA (18A と 19A) の部品が製造されましたが、輸送量の減少により注文はキャンセルされ、部品は他の NA の予備品として使用されました。1920 年代半ばまでに、これらの小型機関車は増加する輸送量に対応できなくなり、利用者の多い Walhalla 線と Beech Forest 線の車両を補充するために 2 台のG クラス Garratt機関車が購入されました。

G41 と G42 が運行されていたにもかかわらず、NA は 1950 年代まで VR 狭軌線の主力であり続けましたが、1945 年から 1960 年にかけて徐々に運行から撤退しました。1A と 2A は老朽化のため 1929 年 9 月に撤退し、廃棄されました。4A は同じ理由で 1933 年に撤退し、16A は使用頻度の低さのため 1934 年に撤退しました。両車両とも 1936 年 9 月に廃棄されました。

機関車の重量は36.58ロングトン（37.17  t、40.97ショートトン）で、牽引力は12,170 lbf（54.1 kN）で、90ロングトン（91 t、100ショートトン）の荷物を1/30（3.33 %）の勾配で牽引することができます。6A、7A、8A、12A、14Aは修復され、パッフィング・ビリー鉄道で運行されており、3号機もパッフィング・ビリー鉄道で運行されていますが、現在はレイクサイド・ディスカバリー・センターで解体された状態で台座に置かれています。残りの機関車はすべてスクラップにされました。

10位+1993年、 N A級機関車の1 ⁄ 4 インチ(260 mm)ゲージのレプリカが、マル島鉄道。^[2] 「ビクトリア」と名付けられたこの機関車は、パッフィングビリー鉄道から提供された図面を使用して、マウスボイラー工場で製造された。この機関車は、2011年に鉄道が閉鎖されるまでマル島で運行され、現在はラドヤード湖蒸気鉄道。

2021年1月現在、パッフィングビリー鉄道はNAクラスの機関車6A、7A、8A、12A、14Aを運行しています。パッフィングビリー鉄道には、修復を待っている3Aもあります。

1955年に退役。1960年にポートシーの市長キャンプに売却され、1977年に修復のためベルグレイブに移されるまで静態展示されていました。

現在、レイクサイドディスカバリーセンターに展示されています。

6A は 1962 年 6 月にパッフィング ビリー鉄道に到着し、1980 年 1 月にボイラーの故障のため廃止されるまで、定期列車で使用されていました。1980 年 12 月 13 日に運行に復帰しましたが、1983 年 9 月にボイラーの故障のため再び廃止され、同年 11 月 30 日にメンジーズ クリーク蒸気博物館に保管のため移されました。1988 年 4 月に車軸箱の修理のためベルグレイブに戻りましたが、翌月にはボイラーが取り外され、12A とともに運転庫の裏に保管されました。

1997年10月、工房の主任整備工であるロン・ガンの指揮の下、6Aの修復が開始されました。修復は2001年3月まで続き、その時点で14Aの以前の全鋼溶接ボイラーが6Aのフレームに取り付けられました。ナイジェル・デイの指揮の下で行われた改造の1つは、LDポルタが南アフリカ鉄道のクラス26 3450「レッドデビル」用に設計したものに似た、新しいレンポル排気システムの取り付けでした。このシステムにより、排気蒸気は4本の煙道を通って煙突を上ります。排気音を静かにするために、煙突の内側にスリーブも取り付けられました。これらの改造により、エンジンは極めて効率的で信頼性が高く、強力になりました。機関車はまた、より歴史的に正確なVRツートングリーンの塗装で塗装され、バンカーには取り外し可能なハングリーボード、先細りの蒸気ドーム、煙室にはダミーの灰排出器、小さなビルダープレート、水タンクには2列のリベットが取り付けられました。

ここから、2001/2002年のクリスマス休暇期間に6Aを利用できるようにすることが最優先事項になりました。この期間は、パッフィングビリー鉄道が列車を運行するために4台の機関車を必要とする初めての期間でした。2001年12月17日、6Aは18年ぶりに自力で動きました。その後の3日間にわたる数回のテスト旅行の後、6Aは12月22日に正式にサービスを再開しました。ちょうど1か月後、運輸大臣ピーター・バチェラーは6Aを正式に再就役させました。それ以来、主にジェムブルックサービスを運営し、定期的に運行されています。2016年11月から2019年3月の間、6Aは、DH59と0-4-0ペケットのサー・ジョン・グライスがトーマスに変装したとともに、ジェムブルックの新しい場所での「トーマスと一緒に過ごす週末」でも使用されました。

2017年12月にレンポールは取り外され、14Aに取り付けられました。6Aは2019年3月にD検査とオーバーホールのために運行停止となり、2021年1月現在、再組み立ての前に新しいボイラー管を待っています。^[3]

7Aは1962年3月に鉄道に到着した最初の機関車で、同年7月28日にメンジーズクリーク行き再開列車を牽引し、1975年10月にはレイクサイド行き再開列車を牽引しました。1979年に7Aはツートングリーンに再塗装されました。1990年代半ばには、小規模なオーバーホールと再塗装の後、タイヤの摩耗を均一にするためにベルグレイブ方面にバンカーファーストで走行するように変更されました。2000年12月18日には、アッパーファーンツリーガリーからジェムブルック鉄道の開通100周年を祝う特別な100周年記念レクリエーション列車をジェムブルックまで牽引し、その帰路も牽引しました。2005年6月、7Aは摩耗を均一にするために再び方向転換され、2005年8月の100周年の直後にジェムブルック方面に戻りました。

2006年4月、全面的なオーバーホールと、より歴史的に正確なカナダ太平洋鉄道の赤とチョコレート色への再塗装のため、運行を停止されました。2007年12月に運行に復帰しました。2010年5月、7Aは路線の100周年を祝うため、ウォルハラ・ゴールドフィールズ鉄道に陸送されました。7Aは、COVID -19パンデミックのため9か月間一時的に保管されていましたが、現在は定期的に運行されており、その後、2020年11月28日に再開列車を牽引しました。

8A は 1955 年にサンドリンガム近郊のボーマリス郊外の子供の遊び場の台座に置かれました。1970 年にパッフィング ビリー保存協会がこの機関車を購入し、最初はニューポート工場に移し、その後 1976 年にエメラルドに移しました。翌年、ベルグレイブで機関車の修復が始まり、1982 年に完了し、その後 20 年間機関車群の主力となりました。

1987 年、この機関車は、エメラルドに新しく設置されたターンテーブルで回転され、機関車をベルグレーブに向け、車輪の摩耗をテストした最初の NA 機関車となりました。1988 年、常勤の運転手であるロン ピッキングは、以前の VR N クラス 5 チャイム ホイッスルを運転席側の水タンクの上部に取り付けました。1998 年 10 月、8A は 12A とともに、1953 年 8 月 2 日以来、ジェムブルックに特別公開試運転を牽引して出向いた最初の NA 機関車となりました。

2002年5月に8Aは運用から外され、徹底的なオーバーホールを受け、2006年10月に運用に復帰しました。2019年6月、8Aは主蒸気供給パイプの問題により急遽運用から外されました。主蒸気供給パイプは期限切れであることが判明し、鉄道が機関車不足に陥っていたため、一時的な対策として代わりに新しい外部蒸気供給パイプが取り付けられました。機関車は現在、定期的に運行されています。

12A は 1973 年にニューポートでオーバーホールを終えて運行に復帰し、当時運行可能な他の NA を補うために定期的に運行されました。1981 年に 12A はABCテレビ シリーズ「カム ミッドナイト マンデー」で使用され、ウォンバットと名付けられました。1982 年に完全に老朽化し、運行から撤退しました。

1985年に6Aとともに解体された状態で工場のヘッドシャント後方に保管され、1990年に修復とオーバーホールのため工場に移されました。1993年3月に全面黒の塗装で運行に復帰しました。1998年に12Aは8Aと合流し、10月初旬にジェムブルック行きの最初の旅客列車を運行し、10月19日月曜日にはジェムブルック行きの最初の定期列車を運行しました。2004年6月、12Aはジェムブルック行きの1950年代風の特別混合列車のために塗装されました。

D試験の後、2005年3月にパッフィングビリー保存協会の50周年を記念して、黒地に赤い緩衝梁とランニングボードで運行に復帰した。2005年10月初旬、祝賀行事が完了すると、12Aは大規模なオーバーホールを待つ間運行を停止された。同年12月、メンジーズクリーク博物館に保管された。10か月後の2006年10月、自力でベルグレイブに戻り、オーバーホールがようやく始まった。2008年、一団の見習いが機関車カナディアンパシフィックの赤とチョコレート色のサイドタンクとキャブを塗装した。オーバーホールは2013年にようやく完了し、同年9月に運行に復帰した。2021年1月現在、D試験中である。^[4]

14A は、ニューポートで再塗装と修理を終え、1965 年に鉄道に到着しました。1974 年 4 月、真夜中頃、セルビーまで無許可で遊覧運転されました。ロング ポキット レーンで警察とボランティアによって阻止されました。同年後半、14A には、元 APC フィアンズフォード ギャレット No. 2 から取り外した電気式ヘッドライトが取り付けられました。3 年後の 1977 年 10 月 1 日、14A は 12A とともに、エメラルド ツーリスト鉄道委員会の所有下で最初の列車を牽引しました。

1979年、14Aはカナディアン パシフィック レッドとチョコレートに塗り直され、この色は1990年代初頭まで使用されました。1988年、2号機の電気式ヘッドライトが取り外され、機関車には標準のVRヘッドライトが取り付けられました。1995年には、より正確なCPレッド カラー スキームに塗り直され、1998年10月18日には45年ぶりにジェムブルック行きの公式列車を牽引しました。2004年4月から12月にかけて行われたD試験では、14Aのフロント バッファー ビームにカウキャッチャーが取り付けられましたが、これは1940年代初頭以来装備されていませんでした。

2006年5月、大規模なオーバーホールの時期を迎えたため、耐用年数を延ばすために待機任務に就いた。2008年7月、運行から外され、オーバーホールの最優先課題とされ、2009年3月に前面のカウキャッチャーが取り外された状態で全面黒の塗装で運行に復帰した。その後数年間、パッフィングビリー鉄道の運行の屋台骨となったが、2017年4月にD試験のために運行を休止した。このD試験中に、14Aがオイル燃焼式の機関車として選定され、夏にレイクサイド・ジェムブルック区間で運行できるようにした。また、2017年11月には、性能向上のため、6Aからレンポール排気システムも取り付けられた。2018年3月、試験列車の運行を開始し、2018年10月18日に正式に運行に復帰した。現在運行中である。^{[5] [6]}

• 
  ベルグレイブの12A
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  6A
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  8A
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  メルボルン郊外のベルグレイブでパッフィング・ビリー・サービスで運行されている機関車 7A。
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  1910 年のヴァルハラでの NA

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