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| コンゴ民主共和国鉄道車両 | |
|---|---|
 2010 年 3 月、シーモア鉄道遺産センターの DRC43 | |
| 使用中 | 1971–1994 |
| メーカー | タロックリミテッド |
| 建設年 | ロードス |
| 構築済み | 1971–1973 |
| 入隊 | 1971 |
| 建造数 | 4 |
| 廃棄された番号 | 0 |
| 艦隊数 | DRC40-DRC43 |
| オペレーター | ビクトリア鉄道 V/ライン |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 23.47メートル |
| 幅 | 2.88メートル |
| 身長 | 4.18メートル |
| 最高速度 | 時速112キロ |
| 重さ | 65 t（64.0 長トン、71.7 短トン） |
| 牽引システム | ディーゼル |
| 原動力 | カミンズNTA 855-R |
| 伝染 ; 感染 | Voith T113 2段自動油圧トランスミッション、台車1台につき1車軸のDana-Spicer車軸駆動 |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
DRC (ディーゼル レール カー)は、オーストラリアのビクトリア州にあるビクトリア鉄道の地方鉄道網でビクトリア鉄道が運行していた鉄道車両の一種です。この車両はニュー サウス ウェールズ州のTulloch Limited社によって製造され、アルミニウムとスチールの構造、エアコン、油圧トランスミッションを備えたツイン ディーゼル エンジンを特徴としていました。
歴史
このタイプの最初の鉄道車両は、1970年にニューサウスウェールズ州政府鉄道向けに1200クラス鉄道車両として製造されました。[1]ビクトリア鉄道は、当時使用されていた280馬力のウォーカー鉄道モーターを交換するために、同じ設計の鉄道車両2台を発注することを決定しました。[2]最初のDRCは1971年5月にDRC40として運行を開始し、1971年11月にDRC41が続きました。[3]
ニューサウスウェールズ州の車両は運行中に何度も故障し、[4] 1974年までにニューサウスウェールズ州公共交通委員会は車両を運行から撤退させることを決定した。[2] 1982年に8両が機関車牽引車両に改造され、 1991年1月までサウスコースト・デイライト・エクスプレスで、 1993年11月までモス・ヴェールとゴールバーンの運行で使用された。 [5] [6]
1974年、ビクトリア鉄道は引退したNSW 1200クラスの車両2台を購入し、ビクトリア州での使用に改造した。これらは1975年8月と12月にそれぞれDRC42（旧PCH 1224）とDRC43（旧PCH 1227）として運行を開始した。[4] 1970年代後半には信頼性の問題が浮上し、 1983年と1984年にベンディゴ工場で改造プログラムが実施された。[7] 1984年、ハリス近郊車両4台がMTH車両に改造され、DRC貨車のトレーラーとして使用された。[8]
使用中
1974年まで、ヴィクトリア鉄道は、DRCを使用して毎月1日曜日にパッケージツアーを運行する計画を立て、エアコンと温かい昼食、夕食、さまざまな目的地へのバスの提供を宣伝していました。最初のツアーは2月10日のバーンズデールへのツアーの予定でしたが、キャンセルされたと報告されました。その他のツアーは、ほぼ毎月、ベゴニアフェスティバルとソブリンヒルのためにバララット、ブライトオータムフェスティバルのためにブライト、パイオニアセトルメントのためにスワンヒル（市内ではなくダンデノンから出発）、ギプスランド湖クルーズのためにバーンズデール、市内ツアーのためにオルベリー、ゴールデンワトルフェスティバルのためにメアリーバラ、グランピアンズの野花シーズンのためにスタウェル、リッチリバーフェスティバルのためにエチューカ、ビーチワース、ポートフェアリーへのツアーの予定でした。[9]
1980年代、DRCの貨車は平均速度でオーストラリア最速の列車であり、月曜日と土曜日にアララトからハミルトンまでの107キロメートルを72分で走り、平均時速89キロメートルでした。[10]貨車は1984年以降、その路線で旅客サービスが再開された後、ストーニーポイントサービスで定期的に使用されましたが、[11] 1990年代初頭までに、定期的な故障により機関車牽引の列車に置き換えられました。
DRCは1984年にレオンガタ線が再開された後も数年間使用されたが、3両のMTH客車を牽引する機関車牽引列車に置き換えられた。[12]信頼性の問題は後に解決されたが、1994年7月2日にゴニナン製のスプリンター貨車が導入されたため、 [13]車両は廃止された。[2] [13]
技術的な詳細
DRCの鉄道車両の特徴。[14] No.1の端からNo.2を眺める:
- 運転席
- 荷物室と警備員室
- ファーストクラス：回転・リクライニングシート20席、
- 2等車室: 回転席28席、固定席8席（両端に4席ずつ）
No.2終了:
- 出口ドア
- 男女別トイレ
- 運転席と1人用シート（ガード）
今日
DRCの4両の車両は現在も残っています。DRC40はデイルズフォード・スパ・カントリー鉄道で保存され運用されています。 [2] DRC43はシーモア鉄道遺産センターで非稼働状態で保管されています。[15] [16] [17] DRC41と42は個人所有でニューポート工場で保管されています。[18]
ギャラリー
-
デイルズフォード スパ カントリー鉄道の銀色塗装の DRC40 -
DRC41とDRC42はニューポートワークショップに保管されている -
DRC43のファーストクラスの座席区画 -
DRC43の2等座席 -
DRC43の2番端にある車掌席 -
DRC43の2番端の運転室 -
DRC43の2番エンドコントロールのクローズアップ
参考文献
- ^ Cooke, David (1984)。鉄道モーターとXPT。オーストラリア鉄道歴史協会NSW支部。ISBN 0-909650-23-3。
- ^ abcd 「Daylesford Spa Country Railway: DRC40」。2007年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月10日閲覧。
- ^ ピーター・J・ヴィンセント: DRC - タロック・ディーゼル鉄道車両
- ^ ab "VictorianRailways.net - DRC railmotors". 2007年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月10日閲覧。
- ^ 「サウスコースト時刻表」鉄道ダイジェスト1991年4月号 114ページ
- ^ 「機関車牽引車の変化」鉄道ダイジェスト1994年2月号 36ページ
- ^ VictorianRailways.net - DRC 図
- ^ MTH キャリッジ V/LineCars.com
- ^ “エアコン DRC サンデーツアー”.ニュースレール。 Vol. 2、いいえ。 04. Vic: ARHSビクトリア部門。 1974 年 4 月。p. 94.ISSN 0310-7477 。OCLC 19676396。
- ^ Railpage Australia: DRC はどの路線を走っていましたか?
- ^ 「ストーニーポイントの旅客サービスが再開」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）。1984年10月。309ページ。
- ^ 「ニュース」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）。1990年3月。89ページ。
- ^ ab 「Rollingstock」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会。1994年9月。280ページ。
- ^ DRC 図
- ^ 「Seymour Railway Heritage Centre - Railfans - Locomotives Register」。2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月10日閲覧。
- ^ Martin Bennett: SRHC デポ - 全般[永久リンク切れ ]
- ^ 「Evan Cottle: DRC43 at SRHC」。2008年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月10日閲覧。
- ^ オーストラリア鉄道ページ: DRCの
外部リンク
- VictorianRailways.net - DRC 鉄道車両
- デイルズフォード スパ カントリー鉄道: DRC40
- ピーター J ヴィンセント: DRC - タロック ディーゼル レール カー
- コンゴ民主共和国の鉄道車両が運行されていた場所
- DRC図
- 1971 コンゴ民主共和国