ビクトリア鉄道E型客車

E型客車
E型客車25BEは2018年にスチームレール・ビクトリアによって修復された。
復元されたAEコード付き一等車の内部
メーカー	ビクトリア鉄道
オペレーター	さまざまな遺産運営者
仕様
車体構造	71フィート（21.64メートル）
車の長さ	73フィート8+1 ⁄ 4 インチ（22.46メートル）
幅	9フィート6インチ（2.90メートル）
身長	13フィート8インチ+1 ⁄ 4 インチ（4.17m）
電源	車軸搭載型発電機
ボギー	53 フィート 10 インチ (16.41 m) のセンター、各 10 フィート (3.05 m) のホイールベース、合計 63 フィート 10 インチ (19.46 m) のホイールベース 43BE 改造後の 51 フィート 10 インチ (15.80 m) のセンター、各 8 フィート 9 インチ (2.67 m) のホイールベース、合計 61 フィート 10 インチ (18.85 m) のホイールベース
ブレーキシステム	ウェスティングハウス
カップリングシステム	ネジ、後にオートカプラ
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

E型客車はオーストラリアのビクトリア州の鉄道で使用されていた木製の急行客車である。もともとビクトリア鉄道の委員長トーマス・ジェームズ・テイトがメルボルン、シドニー、アデレード間の州間サービスのために導入したこれらのカナダ風の客車は、ビクトリア州の鉄道網全体で85年間にわたって定期的に運行されていた。^[1]

20世紀初頭のビクトリア朝時代の長距離急行列車の客車は、ニューサウスウェールズ州政府鉄道が運行していたプルマン車と比べると、比較的窮屈で質素なものでした。^[1]元カナダ太平洋鉄道の運輸部長で委員長のトーマス・テイト氏^[2]は、長さ71フィート (21.64 m)、幅は限界まで広げた客車設計を導入しました。外観の多くは、両端が湾曲した高窓、車両の両端にのみドア、6輪台車など、典型的なカナダの客車設計に基づいていましたが、内装はイギリスの鉄道の慣習に典型的なコンパートメントと通路のレイアウトを維持していました。^[1]

車両は鋼鉄トラス台枠の上に構築され、杉材​​で作られた木製の車体、8つのブレーキブロック（外輪の外側に2つ、中央の車輪ごとに2つずつ）を備えた6輪台車、および換気と昼間の照明を提供する高窓を備えていました。夜間照明は当初ピンチガスで提供されていました。食堂車を除くすべての客車には男性用と女性用の別々の簡易トイレが備えられ、12両の郵便車には職員用トイレが備えられていました。

登場から30年ほど経った頃、15両のファーストクラス車両にエアコンが設置され、最初の車両（36AE）は1935年12月に販売終了となった。ビクトリア鉄道は、これがイギリス帝国初のエアコン付き車両であると主張したが、カナダ太平洋鉄道とニューサウスウェールズ州政府鉄道ではすでにエアコン付き車両が存在していた。^[3]

共用車両のうち、一等車と寝台車はビクトリア鉄道のニューポート工場で製造され、二等車とほとんどの貨車は南オーストラリア鉄道のイズリントン鉄道工場で製造された。E設計の後の客車はニューポート工場で製造された。

Eクラスの客車の最初のバッチは1906年から1911年の間に製造され、38台のAVE 1等車、16台のABVE 1等/2等複合車、39台のBVE 2等車、25台のDVE車、10台のESBV、2台のEES、2台のEEB郵便車、6台の寝台車、2台のパーラー車が含まれていた。パーラー車と同様の設計のステートカーが1912年に製造された。DVE、EEB、EESクラスの長さは60.16フィート (18.34 m) で、残りは71フィート (21.64 m) だった。すべて木製車体、高窓付き屋根、6輪台車を備えていた。ピーター・J・ヴィンセントは自身のウェブサイトで、「E」分類は「急行」を指しているのではないかと述べている。

1910 年にすべての車両は再コード化されましたが、番号は変更されませんでした。AVE は AE に、ABVE は ABE に、BVE は BE に、DVE は CE に、EEB は D に、EES は DS に、ESBV は BDSE に。BDSE のすべての車両は後に BE および BCE 車両に改造されました。元の 144 両に加えて、1919 年以降にさらに 31 両が製造されましたが、このうち 3 両は交換用であったため、一度に運行された車両の合計は 172 両を超えることはありませんでした。

これらの車両は 1906 年から製造され、8 つのコンパートメントがあり、各コンパートメントには 6 人のファーストクラスの乗客が座ることができ、合計 48 人が乗車できました。また、各車両の両端にはトイレと洗面台が備え付けられていました。最初の 4 両では、男性用コンパートメント 2 つが喫煙者用に、女性用トイレに隣接する 2 つのコンパートメントが女性専用でした。これは後に女性用コンパートメント 1 つに削減され、禁煙コンパートメントの数は 4 つから 5 つに増加しました。

26両が製造され、1AV ^Eから26AV ^Eまで番号が付けられた。1910年の再コード化で、このクラスはAEに再アルファベット順で表記され、元の番号は保持された。製造は継続され、1910年までにさらに12両（No. 27から38）が運行され、1923年には最後の4両（No. 39から42）が追加されました。5から10、および39から42は、オーバーランドなどの列車でアデレードとメルボルンの間で共同所有のストックサービス（共有）に使用されました。^[5]すべての製造はニューポートで行われましたが、約25両のみがビクトリア鉄道によって製造され、残り（クラス全体にかなりランダムに分散）は、少なくとも部分的にはニューポート地域の請負業者によって製造されました。

36AE 号車は、VR サービスのエアコン付き客車の試作車で、「スピリット オブ プログレス」車両のテスト車であったため注目に値します。36AE 号車は、エアコンの改修工事が完了するまでに 7 か月かかり、1935 年 12 月 13 日に運行を開始しました。1961 年に 49BE に改番されました。この車両は 1978 年にラバートンで脱線事故を起こして破壊されました。

第二次世界大戦後、一部の車両は南オーストラリア鉄道にリースされ、1950年の時点で4AE、11AE、13AE、14AEが含まれていました。^[6] 1952年に7号車と8AE号車が南オーストラリア鉄道に売却され、550号車と551号車となりました。これらの車両は後に連邦鉄道に譲渡され、550号車は1993年に廃車となり、551号車（他の形態を経た後）はアリススプリングスのガン保存協会によって保存されました。9AEも1954年2月に一時期SARにリースされました。

1960 年代初頭、一部の AE 車両は、標準軌に改造されたため、台車が以前スピリット オブ プログレス客車のものと交換されました。しかし、台車フレームは移植されましたが、AE 車両はスポーク付き輪軸を保持していたと考えられます(?)。同じ頃、AE 36、1、3、および 12 は、座席が取り外され、コンパートメントごとに 8 つずつ、合計 64 個に置き換えられ、BE 車両 49 から 52 として再コード化されました。50BE はその形式のままでしたが、後者の 2 両は 1980 年代初頭に 51 および 52 として AE 分類に戻されました。

1970 年に 37AE 号車は登録抹消されましたが、1971 年に 2 台目の HW 1 号車に改造され、Weedex 列車の乗務員用車両となりました。この形態で、列車が線路に除草剤を散布している間、この車両はビクトリア朝の路線を走り回りました。

1AE (まだコード番号 50BES)、2AE、18AE、30AE、および 1BG は、39AE のフレームとともに、シーモア鉄道遺産センターの管理下にあります。12AE は現在 Steamrail Victoria が管理しており、1HW ex 37AE は、使用不可のままニューポート ワークショップイースト ブロック ヤードに保管されています。18AE はビクトリア ゴールドフィールズ鉄道にありました。しかし、シーモア鉄道遺産センターが購入し、2010 年後半に修復のため鉄道でシーモアに移されました。24AE の車体は、ブランズウィック イーストのコミュニティ ファームの管理事務所として使用されていますが、状態は悪いと言われています。座標は 37°45'57.8"S、144°59'03.7"E です。

28AE の遺体は個人的に売却され、ウォーナンブールでしばらく過ごした後、コドリントンに移送されました。

34AEは1937年にビュッフェカーに改造され、2年後にタガーティと命名された。この形式では、キッチンと長いカウンターが18席に面して客車のほとんどを占め、残りの客車には同じ数の乗客を収容できる3つのファーストクラスのコンパートメントがあった。タガーティはVRの長距離列車で、最も頻繁に運行されたのはメルボルンからベンディゴへの正午の便で、午後5時4分に帰ってくる便だった。当初はビクトリア鉄道の客車と同じダークレッドの塗装が残っていたが（ただし屋根は銀色）、後に青と金の塗装に塗り直された。この車両は1983年に売却され、現在はドナルドの公園に展示されている。^[8]

21AEと26AEはタガーティに続く予定だったが、この作業は第二次世界大戦中に延期された。作業はすでに始まっていたため、車両を再び運行させることはできず、戦争中はニューポート工場敷地内で過ごした。1955年に車両はようやく完成し、エアコン付きのレストラン車として再び運行を開始した。3つのコンパートメントはそのまま残されたが、車両の残りの部分は取り外され、食事エリアのあるビュッフェモジュールに置き換えられた。車両はそれぞれキーワとモインと名付けられた。^[9]ジョン・バックランドが1958年にディンブーラで撮影したモインの写真には、スピリット・オブ・プログレス号の台車が取り付けられていたことが分かる。^[10]

1959年にレストランカーのキーワとモインは失敗した実験として引退した。食事エリアが撤去され、サルーンスタイルの座席に置き換えられ、1961年に再運行された。運行時刻表では、コンパートメントの座席が4列、各コンパートメントに8席ずつの座席に置き換えられたため、座席数64席の2等車として記載されていた（ただし、そのうち2席は男性用トイレに隣接した自由席であった）。その結果、コンパートメントの端に8席ずつが3組、残りの38席は2フィート1インチ（0.64メートル）の通路の両側に2+2のサルーン形式となった。^[12]サルーンエリアは喫煙エリアに指定され、コンパートメントは禁煙の乗客に限定された。コード内の「G」は、車両が頻繁に通過するビクトリア州の山脈であるグランピアンズを表している可能性がありますが、1970年代半ばまでに1BGはヤラム線のサービスにのみ割り当てられました。^[13]その後、無線テスト車両として使用されましたが、現在は保管され、修復を待っています。

2BG は 1971 年にグレノーキー踏切衝突事故 で破壊されました。

1906年から1909年にかけてニューポート工場またはその近くで10両が製造され、ABVEに分類された。車両の座席は8つのコンパートメントに分かれており、1等23名と2等31名が座ることができた。喫煙用コンパートメントが車両の両端に1つずつあり、男性用トイレ2つに隣接していた。女性用コンパートメントが中央に2つあり、それぞれ中央の女性用トイレ（各クラスに1つ）に直接つながっていた。AVEやBVEの車両と同様に、女性は各コンパートメント内からそれぞれのトイレに行くことができ、代わりに座席が1つ省略されていた。さらに、各車両の両端の男性用トイレの向かい側に2人掛けのベンチがあり、合計58名の乗客が座ることができた。1910年の再コード化で、車両は元の番号を保持したままABEに改称された。この頃、11番から16番までと同じデザインの車両がさらに6両製造された。

1960年頃に9両がBESに再コード化され（通常のBE車両よりもわずかに定員が少ないことを示す）、さらに4両が1970年から1982年の間に廃棄された。

5ABE と 16ABE はシーモア鉄道遺産センターに保存されており、3ABE と 7ABE は現在Steamrail Victoriaの管理下にあります。12ABE も Steamrail の管理下にありましたが、著しく劣化したためフレームより上の部分はすべて 2008 年に廃棄されました。

7ABEは現在も保存されており、2等車の端に小さな売店が設けられ、旅行中に土産物を販売するために使用されている。5ABEも現在も保存されており、車体中央寄りに売店が設けられている。^[14]

2等座席車両
旧サウスギップスランド鉄道が保存していたエアコン付きの19BE
2等BEコード車両の内部
メーカー	ビクトリア鉄道
建設年	ニューポートワークショップ
構築済み	1906-1910年と1923年
入隊	1906-1992
建造数	43
保存された番号	22 (1、2、3、4、14、15、16、17、18、19、20、24、25、26、29、30、31、33、34、36、38、42) [15]
廃棄された番号	18 [15]
デザインコード	BVE、BE、BES、BEL
艦隊数	1 から 31BVE、1 から 43BE、後に 44 から 48BE(L)、49 から 52BE、53 から 61BE(S)
容量	2等乗客72名（BEL76名、BES64名）。
オペレーター	さまざまな遺産運営者
仕様
車体構造	木材
車の長さ	71フィート0インチ（21.64メートル）車体上；74フィート1+1 ⁄ 4 インチ（22.59メートル）の牽引ライン上;73フィート8+ 連結時1 ⁄ 4インチ (22.46 m)
幅	9フィート6インチ（2.90メートル）
身長	13フィート8インチ+1 ⁄ 4 インチ（4.17m）
最高速度	時速70マイル（113km/h）
重さ	41 LT 10 cwt 0 qtr (42.17 t) (エアコンなし) 44 LT 10 cwt 0 qtr (45.21 t) (エアコンあり)
車軸荷重	10 LT 7 cwt 2 qtr (10.54 t) (エアコンなし) 11 LT 2 cwt 2 qtr (11.30 t) (エアコンあり)
ボギー	Eタイプ 53フィート10インチ（16.41メートル）の中心
ブレーキシステム	ウェスティングハウスのエアブレーキ
カップリングシステム	オートカプラ
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

これらの車両は 1906 年から製造され、9 つのコンパートメントがあり、各コンパートメントには 2 等乗客 8 名が座ることができ、合計 72 名が乗車できました。また、各車両の両端にはトイレ / 洗面台が備え付けられていました。AVE 車両と同様に、最初の 4 両には男性用側に喫煙者用のコンパートメントが 2 つ、女性用トイレに隣接する 2 つのコンパートメントが女性専用でした。これは後に女性用コンパートメントが 1 つに削減され、禁煙コンパートメントの数が 5 つから 6 つに増加しました。BVE 車両 5 番以上は、喫煙用コンパートメントが 2 つ、禁煙用コンパートメントが 6 つ、女性用コンパートメントが 1 つで運行を開始しました。

このクラスの車両は当初 39 両製造され、大部分は 1BV ^Eから 31BV ^Eまで番号が付けられましたが、1910 年の再コード付け後に 32 から 39 の車両がリリースされても製造が続けられたため、これらの車両は BE 車両として製造され、クラスの残りの車両も再コード付けされてこれらに加わりました。1923 年には、共同所有の 5BE から 10BE を補完するために、さらに 40BE から 43BE の 4 両が製造されました。

ジョイントストックの車両は、サウスオーストラリア鉄道のイズリントン鉄道工場で製造されました。他の 33 両はニューポートで製造されましたが、そのうちの約 3 分の 2 は鉄道労働者ではなく地元の請負業者によって製造されました。

9BEと43BEは1929年に南オーストラリア州カリントンで発生した脱線事故に関与した。9BEは破壊されたが、43BEは新しい台枠と台車間隔がクラス標準の53フィート10インチ（16.41メートル）ではなく51フィート10インチ（15.80メートル）で再建された。新しい台枠は1931年8月3日までにイズリントンで取り付けられ、車両には1Dバンのスタイルに合わせて、角の1つに南オーストラリア鉄道の外部ドロップハンドルハンドブレーキ装置も取り付けられた。^[6]

ある時点で、42BE は木材の側面を保護するために鋼板で覆われました。

44 号車から 48 号車は、1922 年から 1929 年の間に BDSE の郵便仕分け車から改造されました (詳細は下記を参照)。49、50、51、52 ​​号車は、かつては冷房付きの一等車で、新しい鋼鉄製の客車が導入されたときに再分類されました。53 号車から 61 号車は、1981 年に木製車両からすべて鋼鉄製の車両への移行の開始と、客車の編成を小さな固定セットに変更したことに伴い、複合 ABE 車両から改造されました。

8BEは、1958年1月1日の早朝にマウント・バーカーで側面衝突事故を起こした後、1958年4月11日に廃車となった。この客車は、機関車525号に牽引されてビクター・ハーバーからアデレードへ向かう列車に乗っていたところ、アデレードからメルボルンへのオーバーランド・サービスの第2区間と衝突した。^[6]

BE グループ内で座席定員が異なる問題を克服するため、1982 年にクラスに 2 つの接尾辞が追加されました。BE の標準定員は 72 名で、定員が多い車両 (76 名) は BE ^Lに、定員が少ない車両 (64 名) は BE ^{Sにコード化されました。BE L}としてリストされた車両は44 から 47 で、50、53、55 から 61BE は 1982 年に同じ番号の BE ^{Sに再分類されました。52 と 54 の車両もアルファベットが変更された可能性がありますが、これを確認できる記録は見つかっていません。これらの車両はすべて、} N セットの導入により 1983/1984 年に廃止されました。

南オーストラリア鉄道は工場で使用するために BE 台枠 1 台を保持し、台車とフレーム (床を含む) は 1980 年代後半まで工場内で重い梁を移動するために使用されました。

1BE、14BE、26BE、および 33BE は現在、シーモア鉄道遺産センターに保存されています。4BE、17BE、25BE、および 38BE は、46BE (元 BDSE) とともに現在 Steamrail Victoria に保存されていますが、2BE、3BE、29BE、および 30BE は保管されています。15BE と 20BE はビクトリア ゴールドフィールズ鉄道にありました。しかし、シーモア鉄道遺産センターに売却され、2010 年後半に修復のため鉄道でシーモアに移されました。19BE、34BE、および 36BE はサウス ギップスランド鉄道に割り当てられ、42BE (南オーストラリア州のイズリントン鉄道ワークショップで製造) はポート アデレードの国立鉄道博物館に保存されています。 45BE (元 BDSE) はヘイスティングスと命名され、現在はモーニントン観光鉄道のムールーダックに停車しています。57BE と 58BE も元 ABE です。47BE (元 BDSE) は個人所有で、シーモアにあります。

DVE、後のCEバンおよび1VHE
18 世紀のクリアストーリー屋根が Steamrail Victoria によって保存されている
メーカー	ビクトリア鉄道
建設年	ニューポートワークショップ
構築済み	1906-1930
入隊	1906-1984
建造数	37
保存された番号	5（5、13、18、19、31）[16]
廃棄された番号	32
デザインコード	DVE、CE、VHE
艦隊数	1 から 16DVE; 1 から 37CE & 1VHE
容量	12 LT 0 cwt 0 qtr (12.19 t) (1DVE-16DVE、1CE-27CE) 20 LT 0 cwt 0 qtr (20.32 t) (15CE 再建、33CE-37CE)
オペレーター	さまざまな遺産運営者
仕様
車体構造	木材
車の長さ	60フィート2インチ（18.34メートル）ボディ上; 63フィート3+1 ⁄ 4 インチ（19.28メートル）の牽引ロープ
幅	9フィート6インチ（2.90メートル）
身長	13フィート8インチ+5 ⁄ 8 インチ（4.18メートル）
最高速度	時速70マイル（113km/h）
重さ	34 LT 10 cwt 0 qtr (35.05 t) 空荷
車軸荷重	8 LT 12 cwt 2 qtr (8.76 t) 空荷
ボギー	Eタイプ 43フィート0インチ（13.11メートル）中心
ブレーキシステム	ウェスティングハウスのエアブレーキ
カップリングシステム	オートカプラ
軌道ゲージ	5フィート3インチ（1,600 mm）; 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

1906年から、DVE貨車の製造が開始されました。全長60フィート2インチ（18.34メートル）の貨車は少量貨物（肉、魚、棺桶エリアを備えたものもあった）に使用され、客車の両端に警備員用キューポラが組み込まれていました。貨車1号と2号はニューポートで、3号から6号はイズリントンで製造されました。当初、これはアデレード行きに2両の魚装貨車、アルベリー行きにさらに2両が使用可能であることを意味していましたが、これらのサービスが始まって間もなく、ニューポートのペアが5DVEと6DVEに交換されたため、ジョイントストック（魚装）シリーズは1号から4号となり、さらにアデレードサービスでのみ使用されることになりました。ニューポートでの建造はほぼ同じように続けられ、1910年に17号車がCEに分類され、それ以前の16台のDVE貨車が同じ分類に再分類されました。 CE の車両群は 1911 年まで拡大を続け、最後の車両は 25 CE でした。

最初の25台のDVE/CEバンは3つのサブタイプに分かれていました。バン1から4には外側の警備員用コンパートメントが2つあり、7フィート3インチでした。+長さ3 ⁄ 8 インチ（2.22メートル）、外側の荷物室2つ（15フィート8インチ）+全長1 ⁄ 4 インチ（4.78メートル）で、中央の魚室は13フィート（3.96メートル）でした。バン5と6は同様でしたが、中央のコンパートメントは魚ではなく通常の交通に切り替えられ、長さが14フィート8インチ（4.47メートル）に拡張され、外側の2つのコンパートメントは14フィート8インチに縮小されました。+全長は1 ⁄ 4 インチ（4.48メートル）。バン7から25はさらに改造され、警備員の区画は5フィート6に縮小されました。+幅は1.69メートル（ 1⁄2インチ）で、中央の3つの区画を拡張できるようにし、外側の2つの区画は15フィート11インチ に達するようにした+1 ⁄ 2 インチ（4.86メートル）、中央のものは15フィート9インチ（4.86メートル）でした。+1 ⁄ 4 インチ（4.81メートル）。

1923年からはさらに車両群が拡大され、26号車から32号車が同じ設計で製造され（26号車と27号車はジョイントストック車両群に追加されました）、33号車から37号車は当時の新しいW型客車設計に似たアーチ型屋根で製造され、6輪（3軸）ではなく4輪（2軸）の台車が装備されました。

1926 年から 1928 年にかけて、バン 11 から 14 の片側にある警備員室の 1 つが取り外され、横向きに取り付けられた 2 つの棺室が設置されました。その結果、端のドアは密閉されましたが、玄関ホールの接続部分はそのまま残りました。

1930 年、シーモアでの衝突事故により 15CE が大破しました。新しいバンも 15CE と番号付けされ、オリジナルの 15CE ではなく CE 33 から 37 のスタイルで製造されました。

1936年からジョイントストックの客車は緑、黒、黄色の配色に塗り直されていたが、この計画は世界大戦のため中止された。客車は1943年から明るい赤色で塗られ、1940年代後半には3CEと26CEが塗られた。^[6]

1936年の一般付録では、ヒールズビル線ではCE型ブレーキ車が全面的に禁止されたと規定されているが、その理由は明記されていない。^[17]

1963 年に 35CE は標準軌用に改造されました。1VHE に再分類されました: (V) ビクトリア; (H) (NSW 州車掌車コード); (E) (E 車両車)。ただし、1969 年にこの車両は以前のアイデンティティに戻されました。

Vans 35 CE と 36 CE は、Vinelander ステンシルでしばらく過ごしました。

33CE は、 VicRail のオレンジ色の「ティーカップ」塗装 が施された唯一の木製車両です。

ヴィックトラック所有の 18CE は、スチームレール ビクトリアの努力により、現在使用可能です。同じくヴィックトラック所有の 31CE は、現在ビクトリア ゴールドフィールズ鉄道によって修復中です。13CE と 19CE はどちらも元々スチームレールにリースされていたと考えられていますが、それ以降、どちらの車両についても記録は見当たりません。

5CE はブライトの旧鉄道駅の博物館に保存されており、南オーストラリア鉄道で製造された E 車両のうち現存する 2 台のうちの 1 台です。7 および 16CE の車体はドルーアンで、8CE はハラムで、10 および 21CE はオフィサーで、20CE はハンギング ロックで、23CE はビーコンズフィールドで、24CE はウォーナンブールで、33CE はジェムブルックで、36CE はイェーで確認されています。

2等座席、警備車、郵便車
スチームレール・ビクトリアに保存されている紀元前1世紀
メーカー	ビクトリア鉄道
建設年	ニューポートワークショップ
構築済み	1909-1910
入隊	1909-1986
建造数	10
保存された番号	4、1、2、6、7 ESBV/BDSEは1BCEから5BCE、9、10、3は45BEから47BEとしている[18] [19]
廃棄された番号	2
デザインコード	ESBV、BDSE、BCE
艦隊数	1～10ESBV/BDSE および 1～5BCE
容量	2等乗客41名（ESBV/BDSE1名から10名）[20] 2等乗客36名（ESBV/BDSE改造後は8名から10名）[21] 2等乗客42名、貨物9個、10 cwt 0 qtr (9.65 t)、自転車8台 (紀元前1年から5年) [22]
オペレーター	さまざまな遺産運営者
仕様
車体構造	木材
車の長さ	71フィート0インチ（21.64メートル）車体上；74フィート1+1 ⁄ 4 インチ（22.59メートル）の牽引ライン上;73フィート8+ 連結時1 ⁄ 4インチ (22.46 m)
幅	9フィート6インチ（2.90メートル）
身長	13フィート8インチ+1 ⁄ 4 インチ（4.17m）
最高速度	時速70マイル（113km/h）
重さ	46 LT 10 cwt 0 qtr (47.25 t) プラス商品 (BCE として)
車軸荷重	11 LT 10 cwt 0 qtr (11.68 t) プラス商品 (BCE として)
ボギー	Eタイプ 53フィート10インチ（16.41メートル）の中心
ブレーキシステム	ウェスティングハウスのエアブレーキ
カップリングシステム	オートカプラ
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

1909年から1910年にかけて、10両のESBV客車が製造された。一般的には標準のE設計だが、客車の約半分は郵便物の仕分けに充てられており、メルボルンからベンディゴへの急行列車などで使われた。客車には男性用トイレの反対側の端に2席、喫煙室が1つ、標準席が3つ、女性用コンパートメントが1つあり、合計41人の乗客を収容できた。女性用コンパートメントでは、座席を1つ犠牲にして、コンパートメント内から女性用トイレに直接行くことができた。女性用トイレはスタッフ用トイレの真向かいにあり、スタッフ専用の郵便仕分けコンパートメントに隣接していた。郵便仕分けコンパートメントは長さが30フィート (9 m) 弱だった。郵便コンパートメントには、片側にピンチガス加熱ワックスポット (手紙の封印用) を備えた仕分けデスク、戸棚、4つの座席、34個の郵便受けがあり、反対側には60個の郵便袋を収納するフレームがあった。客車間隔膜の他に、郵便仕分け室には、DVE バンと同様に、客車の両側にあるスライドドアからのみアクセス可能でした。6 ～ 10ESBV は、1 ～ 5ESBV と比べて内部が若干異なっており、郵便仕分けエリアから乗客エリアを見ると、通路は最初の 5 両のように左側ではなく右側にありました。

運行開始から1年も経たないうちに、1910年の再コード化により、ESBVバンの文字はBDSEに変更されました。

1913年から1914年にかけて、最後の3両のBDSE車両は内部が改造され、女性用コンパートメントとトイレが取り外され、代わりに長さ40フィート (12 m) 弱の拡張された郵便仕分けエリアが設置されたが、座席は2つ、郵便袋枠は21個、ピジョンホールは12個のみであった。さらに、以前の配置とは逆に、3つのコンパートメントが喫煙用、1つが禁煙用となった。注目すべきは、4つのコンパートメントすべてが男性専用になったことである。車両中央付近の外部スライドドアは移動されなかったが、客車の乗客用ではない端にスライドドアが1組追加された。これらの車両の定員は36人と記録されているが、男性用トイレの向かい側にある2つの座席は含まれていないようである。これらの変更は、郵便仕分け能力の向上に伴い、輸送中の郵便物の仕分けの必要性が減ることを考慮して行われたものと考えられている。

1922年から1923年にかけて、BDSEの8、9、10号車から郵便仕分け設備が撤去され、通常の客室に置き換えられました。これらの車両はそれぞれ44、45、46BEに改番され、1929年には3と5BDSEが加わり、最後の2両は47と48BEになりました。

1935年に、残りの5両のBDSE客車は郵便仕分け用から客車と荷物車の兼用車に改造され、BCEクラスとして1から5（それぞれ4、1、2、6、7から）に番号が変更されました。この変更は、郵便仕分け施設が地方に広まったことと、旅客列車の貨物輸送量が減少したことに対応したものでした。つまり、CEタイプなどの大型の警備車は、乗客を収容できないため、経済的ではありませんでした。BCE車両は5つの客室を維持しましたが、郵便仕分けセクションは完全に取り外され、側面が再設計されました。4つの二重窓と引き戸は、鋼鉄製の側面、片開きドア、引き戸に置き換えられました。また、警備員が列車の屋根越しに見渡せるように、客車の中央にキューポラが追加されました。

紀元前 5 両の車両はすべて保存されています。紀元前
1 号 - Steamrail Victoria、
紀元前 2 号 - シーモア鉄道遺産センター、以前はビクトリア ゴールドフィールズ鉄道 (運行されていません)。2010 年後半に修復のためシーモアに移動されました。
紀元前 3 号 - シーモア鉄道遺産センター
、紀元前 4 号 - シーモア鉄道遺産センター (運行されていません)、紀元前
5 号 - Steamrail Victoria (運行されていません)

さらに、3 台の元 BDSE 車両が BE 車両として保存されました:
45BE (旧 9BDSE) - モーニントン鉄道、使用可能
46BE (旧 10BDSE) - スチームレール ビクトリア、ヴィックトラック所有、使用可能
47BE (旧 3BDSE) - 個人所有、修復中。

1907/8年に、ニューポート工場でE車の注文の一部として2台の60'2"郵便車が製造されました。これらは1および2EEBに分類され、車端の車掌用キューポラと玄関がないことを除いて、外観はDVEの同類車に似ていました[1]。むしろ、EEB車は強度を上げるための2つの内部半仕切りを除いて完全に空で、20トンの郵便物の輸送にのみ使用されました。

1910年の再コード化/再番号付けで、EEBの貨車は1Dと2Dに再コード化された。1923年に1D貨車はグレノーキーでの事故で破壊されたが、この番号は1931年に新しいジョイントストックの鋼鉄貨車に再利用された。この貨車は内部は類似していたが、鋼鉄製の車体、湾曲した屋根、および25トンの積載量で補われた10トンの余分な重量があった。新しい車両は1935年に当時新しかったホーソングリーンのオーバーランドの塗装に塗装され、後にスピリット・オブ・プログレス号の臨時貨車として、その列車に組み込むための適切な貨車が完成するまで青に塗装された。1942年から1943年の間は黒に塗装され、^[6] 1946年からはオーストラリアン・ナショナルからスチームレンジャーに移る前に赤に塗装された。

1929 年、バン 2D は、今度はサウスオーストラリア州カリントンで発生した別の事故で破壊されました。その結果、その年以降、非玄関 E タイプ客車は 1 両も残っていませんでした。

EEB 車両とともに、さらに 2 台の 60'2" バンが製造されましたが、これらは単に途中で郵便物を保管するのではなく、乗務員が搭乗して郵便物を仕分けできるように設計されました。1 および 2EES クラスのこれらのバンには、15 トンの郵便袋を保管する設備、ピジョン ホール、郵便仕分けスタッフ 4 名が座れる長さの机 2 台、およびトイレが装備されていました。各バンの片側には 3 つのドアがあり、反対側には 2 つのドアしかありませんでした。

(3台目のEES車は1908年にO 17から改造されましたが、完全に異なる設計で、Eシリーズとはまったく関係がありませんでした。1887年にアデレードで製造され、1910年に3DSになりました。1922年にウェイ＆ワークス車4WWに改造されましたが、1938年までに廃棄されました。)

1910 年の再コード付けで、EES 車両は 1 および 2DS になりました (スピリット オブ プログレス号の DS バンと混同しないでください)。1928 年 3 月、標準の荷物車に改造され、3 および 4D に番号が変更されました。この名称で、1973 年にイズリントンで廃車になるまで存続しました。床付きの台枠は、重い荷物を移動するための工場の移送車両としてリサイクルされました。また、過負荷により 1 つのフレームが破損するまで、橋梁の梁を移送するために使用されたこともあります。

カンパスペ、ゴールバーン、ウィメラ[23]
かつての食堂車ゴールバーンは、1932 年以降の形でスチームレール ビクトリアによって保存されています。
使用中	1908-1990
建造数	3
保存された番号	すべて（キャンパスペ、ゴールバーン、ウィメラ）
容量	1等車24台、2等車18台、ゴールバーンは後に8台、後に10台、医療・視力検査車/ウィメラは後に3台
仕様
重さ	49 LT 5 cwt 0 qtr (50.04 t); Goulburn 後期 49 LT 8 cwt 0 qtr (50.19 t); Wimmera/Medical & Vision Test Car 後期 46 LT 9 cwt 0 qtr (47.20 t)

1908 年に、アデレードとアルベリー (シドニー) 行きの急行列車で使用するために、ゴールバーン、キャンパスペ、ウィメラの 3 台の食堂車が運行を開始しました。3 台の車両すべてに、背の高い革張りの椅子が置かれた装飾的な金属製の天井がありました。各車両の厨房には、クーラー ボックス、ピンチ ガス ストーブ、流し台、作業台が備えられ、両端にはオープン ビュッフェが設置されていました。この厨房は、2 つのサロンの中央に位置し、サロンの 1 つには 1 等席 24 名、もう 1 つには 2 等席 18 名が座っていました。客車の片側には通路があり、乗客とスタッフが車両の両端を行き来できました。

1923年に3両の台枠が取り外され、交換された。ゴールバーンの台枠は寝台車アケロンの製造に使用され、キャンパスペの台枠はバカンに、ウィメラの台枠はアンガスに使用された。なぜこのようなことが起きたのかは明らかではない。^[24]

ゴールバーンは 1932 年に「Reso」および「Holiday Train」ツアー用の予備コミッショナー車として使用するために改造され、古い 1 等食堂車に 8 つの寝台と 2 つのシャワーが、2 等エリアにオフィスとダイニング ルームが取り付けられました。1938 年には 3 つ目のシャワーが取り付けられましたが、1939 年から 1945 年までは第二次世界大戦のためバララットに保管されていました。1953 年にはロイヤル トレイン用にオーバーホールされ、青と金色に塗装されました。1986 年には片側に窓が取り付けられ、1988 年にはスタッフ車としてグレーと白の企業塗装に塗り直されましたが、その後ミッタ ミッタ ex BRS228に置き換えられました。1991 年にはベンディゴに運ばれ、車軸発電機の代わりにヘッドエンド電源が取り付けられ、現在は Steamrail の管理下にあります。

キャンパスペも 1927 年まで同様の歴史をたどっていましたが、この年に鋼鉄製の食堂車に置き換えられました。当時はビュッフェ車としてアルベリー エクスプレスに譲渡され、1942 年 2 月 6 日からは第二次世界大戦中ずっと病院車として使用されました。1945 年から 1952 年まではノース メルボルンで保管されていましたが、その後、中央通路のある縦長の上段と下段の寝台で 16 人が眠れるように改造され、16 人が食事をとるためのテーブル付きの小さなキッチンが残されました。1980 年代にはダイノンで故障列車に乗せられました。最終的にはプラン R (セブン オー セブン オペレーション) ビクトリアに割り当てられ、その後シーモア鉄道遺産センターに移管され、現在は運用可能な状態への修復を待っています。

ウィメラは 1938 年まで食堂車として運行され、その後医療および視力検査車に改造されました。1981 年に運行から外されましたが、1988 年 8 月にコモンウェルス ボギーに青と黄色の塗装が施され、車体側面に「ウィメラ」の名称が記されて運行を再開しました。現在はニューポート鉄道博物館に展示されています。

パーラーカー ヤラ＆マレー[25]州車4、[26]タンボ[27]
パーラーカータンボ、ビクトリア ゴールドフィールズ鉄道によって改造された共同ストック寝台車
使用中	1906-1983
建造数	3
保存された番号	2 (ヤラとステートカー4)
廃棄された番号	1（マレー）
容量	1等客33名（ヤラ・マレー線）；26名（ステートカー4）
仕様
重さ	34 LT 18 cwt 0 qtr (35.46 t) (ヤラ & マレー); 46 LT 17 cwt 0 qtr (47.60 t) (州車 4)

パーラーカーのヤラとマレーは1906年にEカーの設計で製造され、片側には開放型の展望車バルコニーがあり、ガラス製の端窓とラウンジが備わっていた。これらはスピリット・オブ・プログレスが導入されるまでシドニー・リミテッドで使用されていた。^[28]

列車の最後尾のパーラーカーには、幅6フィート (1.83 m) のオープンバルコニーがあり、折り畳み椅子が備え付けられ、腰の高さの錬鉄製の柵と両側のゲート (通常は施錠されている) に囲まれていた。バルコニーはガラス板で区切られ、長さ22フィート6インチ (6.86 m) の展望室には両側に3つの大きな窓があり、快適なアームチェアが12脚、3人が座れる固定ベンチが1脚あった。その上には乗客の利便性のために本棚があった。車両の右側に沿って廊下が走り、4つのコンパートメントが隣接していた。それぞれ、特別 (プライベート) コンパートメント、女性用コンパートメントとそれに隣接する女性用トイレ (設計としては珍しく、コンパートメントから直接ではなく廊下からアクセス)、および車掌用コンパートメントで、こちらにも荷物や備品を置くための限られたスペースがあった。最後のコンパートメントには、荷物の積み込みを容易にするために外側に開くスイングドアが後付けで取り付けられていた。廊下の先には、12 フィート 6 インチ (3.81 メートル) の喫煙室があり、両側に長い窓が 1 つずつ、展望室と同じ椅子が 5 つありました。喫煙室にはプラットフォームに通じるドアが両側にありました。ただし、プラットフォームが廊下側ではなく喫煙室側にある場合は、椅子を 1 つ移動させる必要がありました。短い中央の廊下は車両間の玄関ホールに通じており、両側に男性用トイレがあり、廊下側にトイレ、喫煙室側に洗面台がありました。

乗客33人全員が、ファーストクラスの指定席料金に加えて、パーラーカー料金を追加で支払った。

マレーは1950年代まで運行されていたが、台車から外されて職員の教室としてノースメルボルンヤードに設置された。1960年代初頭に車体は取り壊され焼却された。^[29]

ヤラ鉄道は1960年代にオーストラリア鉄道歴史協会によって修復され、現在も運行されています。 ^[30]

国鉄車両4号車は、同様の外観デザインで1912年に製造されましたが、内部の装備が交換され、いくつかの寝台を備えた移動式ホテルのような車両になりました。

ヤラ号とステートカーNo.4は両方ともシーモア鉄道遺産センターに保管されています。

E型寝台車
スチームレール・ビクトリアが保存している寝台車コリバン
メーカー	ビクトリア鉄道と南オーストラリア鉄道
建設年	ニューポート工場とイズリントン鉄道工場
構築済み	1907-1923
入隊	1907-1992(?)
建造数	16
保存された番号	14 - アケロン、アンガス、バダールー、バカン、コリバン、ダーゴ、フィニス、インマン、ロッドン、オンカパリンガ、ペキナ、タンボ、トーレンズ、ワンド
廃棄された番号	2 - バーウォン、グレネルグ
容量	就寝中18人（バチャンとワンドでは20人）、 座った状態24人
オペレーター	ビクトリア鉄道、南オーストラリア鉄道、ヴィックレール
仕様
車体構造	71フィート（21.64メートル）
車の長さ	73フィート8+1 ⁄ 4 インチ（22.46メートル）
幅	9フィート6インチ（2.90メートル）
身長	13フィート8インチ+1 ⁄ 4 インチ（4.17m）
重さ	37 LT 7 cwt 0 qtr (37.95 t) - メルボルン、バララット、ウォルズリー、アデレード、建造時 39 LT 11 cwt 0 qtr (40.18 t) - ロドン、グレネルグ、フィニス、トーレンズ、アップグレード後、バーウォン、オンカパリンガ、建造時 41 ロングトン (41.66 t) - アンガス、アケロン、バデルルー、バチャン、コリバン、ダーゴ、インマン、ペキナ、タンボ、ワンド、建造時 49 ロングトン (49.79 t) - バチャン、ワンド、エアコンなし[31] 52 ロングトン (52.83 t) - バチャン、エアコンあり

ニューポート工場では、主にアデレード - メルボルン間の運行のために、E 型寝台車 16 両が製造されました。最初の 4 両は 1908 年までに製造され、当初はメルボルン、バララット、ウォルズレー、アデレードと名付けられました。1910 年に、これらの車両は、2 つの州の川にちなんで、それぞれ ロッドン、グレネルグ、フィニス、トーレンズと改名されました。

1911年にオンカパリンガとバーウォンが製造され、続いて1919年にバデルルー、ダーゴ、ペキナ、タンボが製造された。1923年にさらに4両の車両が導入され、アンガス、コリバン、アケロン、インマンと名付けられた。^[32]さらに2両のブチャンとワンドは、喫煙/サロンエリアが他の車両よりわずかに長い10番目の寝台区画に置き換えられた変更された内部設計で製造された。後に、同様の内部レイアウトでさらに3両の寝台車が製造され、ウェリビー、インディ、オーブンズと名付けられた。

確認できる限りでは、最初の14両のみが共用車両として製造された。最後の2両、BuchanとWandoは、ミルデュラ線を走るために製造された、ビクトリア鉄道専用の車両であったと思われる。^[33]このことは、1939年にビクトリア鉄道が、南オーストラリア鉄道からの意見を一切聞かずに、ウェリビー、インディ、オーブンズがそれぞれ寝台車1、2、3に再分類されたのに続いて、これらの寝台車の名前を削除し、4と5の番号に置き換えるという決定を下したことに反映されている。同時に、Buchan /No.4には、車軸駆動発電機で駆動するエアコンユニットが取り付けられた。

特に、ブチャン、アケロン、アンガスは、それぞれE型食堂車キャンパスペ、ゴールバーン、ウィメラで元々使用されていた台枠の上に造られた。 ^[34]

最後の 2 台を除いて、車両には 9 つの 2 段ベッドの寝室があり、各寝室には戸棚と折り畳み式の洗面台が備え付けられていました。昼間は、各寝室に 2 人の乗客が座ることができました。夜間は、座席が折り畳まれて最初のベッドとなり、2 つ目のベッドはその座席の上部の壁パネルから降ろされて上段ベッドとなりました。「紳士用喫煙ラウンジ」と呼ばれるサロンが車両の片側に設けられ、喫煙する乗客専用でした。このエリアは両側の長い外窓で識別され、4 つの革張りの椅子が備え付けられていました。1950 年代までに、これらの椅子は異なるスタイルの 2 つの椅子に置き換えられました。

交通量に応じて、ラウンジ エリアをさらに 2 つのベッドに改造することもできたが、プライバシーが確保できないため、そのセクションはコンパートメントに適用される高額なファーストクラス スリーパー料金ではなく、通常のファーストクラス料金で課金された。禁煙席側には、女性専用のコンパートメントが 2 つあり、ラウンジと反対側の通路を隔てるドアと同じスイング ドアで車両の他の部分と仕切られていた。各コンパートメントには、普通のガラスではなく、色付きの鉛ガラス窓が取り付けられたスライド ドアでアクセスできた。各車両の両端には係員室があり、そのうちの 1 つにはお茶セットとトイレが備えられていた。

他のE車と同様に、当初は寝台車も強いエドワード朝様式で、彫刻が施されたパネル、プレス加工された金属の天井、すりガラス、凝った装飾が施されたランプペンダントなどの特徴がありました。星型の模様が彫られた斜角の鏡の列が、車両の外側、両側の窓の上に設置されていました。各コンパートメントの窓の上には3枚の鏡板が、サロンの窓の上には7枚の鏡板が取り付けられていました。鏡の銀メッキが劣化したため、後年、パネルは塗り直されました。

この車両が初めて運行されたのは、1907年10月17日のエチューカ行きの議会特別列車で、メルボルン、アデレード、バララットの寝台車とパーラーカーのマレーが使用され、メルボルンを午後5時30分に出発しました。10月31日からは、メルボルンからアデレードまでのコロニアルエクスプレスに定期的に運行されました。

タンボ、アンガス、コリバン、アケロン、インマンには新しく電気照明が備えられ、前述のようにブチャンとワンドにはラウンジエリアの代わりに10番目の区画が設けられ、20のベッドが用意された。^[35]

1936年から、メルボルンからアデレードへの急行列車に新しい名前を導入するため、名前の付いた共同ストック車両の外装は濃い緑色に塗装され、窓の上のフロントパネルにはクロームメッキの文字で「The Overland」と書かれました。1943年から、緑色の塗装は、ビクトリア鉄道の標準的な客車の明るい赤色の塗装に置き換えられました。

1949年後半からオーバーランド鉄道に鋼鉄製車両が導入されたため、木製車両は2つのシステムに分割されました。1950年、南オーストラリア鉄道はビクトリア州のアンガス、ダーゴ、フィニス（旧ウォルズリー）、オンカパリンガ、タンボの株式を購入し、9両が共同所有となりました。アンガスは3月に、フィニスは4月に購入されました。販売当時、両車両とも緑と黄色の塗装で、1950年代後半からは半開きの窓と鋼鉄製の側面シートが取り付けられました。1960年代までには、両車両とも銀色の縞模様の赤に塗り直され、オーバーランド鉄道の新しい塗装を模倣したようなものでした。オンカパリンガが最終的に廃止されたときに鋼鉄製の側面が取り付けられていたことを考えると、ダーゴとオンカパリンガでも同じ変更が行われたと思われます。しかし、タンボは1985年の時点で窓の下に鋼鉄製の側面が取り付けられていませんでした。 ^[36]

さらに4両のジョイント・ストック車、バデルルー、バーウォン、グレネルグ（旧バララット）、トーレンズ（旧アデレード）が1967年に使用中止となった。バーウォンとグレネルグはスクラップにされた可能性が高い^{[37] [38]。} バデルルーは台車なしで売却され、南オーストラリア州リトルハンプトンのジャンクション・ロードに移され、トーレンズはビクトリア州ニューポートに当時新設されたオーストラリア鉄道歴史協会の博物館に移され、静態展示された。

サウスオーストラリア鉄道の客車はマウントガンビアの夜行列車に充てられ、フィニスとアンガスは1953年に外観が改修され、より快適な旅を提供した。タンボ、オンカパリンガ、ダーゴは改修されなかったが、ある時点でオンカパリンガは木材を保護するために側面に鋼板が取り付けられた。1972年、サウスオーストラリア鉄道はオンカパリンガを台車付きでアルドゲートのマーベリースクールに売却した。1988年、ポートドック駅鉄道博物館に寄贈された。^[39]

1974年、ダーゴは廃棄処分となり、台車なしで南オーストラリア州ラメルーの私有地に売却され、屋根付きで保管された。 ^[40] タンボも1975年に続いた。1976年9月24日、マウント・ガンビアを走行中のアンガス号で、摩耗したブレーキブロックから火花と熱が発生し、火災が発生した。負傷者はおらず、乗客は隣の客車に移されたが、車両の大部分が損傷し、修理費用は「3万ドルを超える」と見積もられた。^[41]その結果、この車両は運用から外された。同時に、他の車両も撤去され、保管された。

フィニスとアンガスはオーストラリア鉄道歴史協会の南オーストラリア支部に移管され、スチームレンジャーとして運行された。フィニスはスチームレンジャーに留まり、現在も運行されているが、アンガスは修理費が高額だったためヨーク半島鉄道に売却された。アンガスは最終的にニューサウスウェールズ州に行き着き、そこで修理されてB&Bの宿泊施設に改装された。タンボはピチリチ鉄道に行く予定だったが、ピーターバラで数年間保管された後、1980年にスチームレンジャーに移管され、ドライクリーク車庫で修復を待つことになった。^[35]

1965 年、ビクトリア鉄道は、1 週間のツアーのための移動式スクール キャンプであるTrain of Knowledge を導入しました。この列車は、E タイプの寝台車を学生と教師用に使用しました。これは、新しい鋼鉄製の車両に置き換えられつつあったためです。

残りのジョイントストック寝台車5両、アケロン、コリバン、インマン、ペキナ、ロッドン（旧メルボルン）は、1969年6月27日にビクトリア鉄道の車両群に加わった。^{[6]これらの車両は名前が削除され、番号に置き換えられ、}ワンドの5号車に続く寝台車6号車から10号車となった。

1983 年 11 月から 1984 年 5 月にかけて、これらの車両はアップグレードされました。修復作業には、再塗装、再ニス塗り、室内装飾とカーペットの交換、保留式トイレの設置、および 1969 年以前の名称の復元が含まれていました。

前述のように、バーウォン号とグレネルグ号は1967 年に廃車になった可能性が高い。

南オーストラリアのスチームレンジャーには当初、アンガス、コリバン、フィニス、インマン、タンボがあった。このうち、フィニスはドライクリークからビクターハーバー線に移る前も後も、常に運行可能な状態だった。しかし、1995年にアンガスはヨーク半島観光鉄道で使用するために売却された。その運行が2009年に終了すると、この車両はオーストラリアン・トレイン・ムーバーズに売却され、ニューサウスウェールズ州ロンドンデリーに移された。2011年にニューサウスウェールズ州サザンハイランドのリトルフォレストカントリーコテージに納入され、2012年末までにベッド＆ブレックファスト宿泊施設として修復された。^[42]

タンボは1990年代半ばにウェストコースト鉄道に売却され、1996年に同社のバララット東車両基地に納入された。ウェストコースト鉄道が2004年に廃車になった際、この車両は個人に売却され、その後、ヤラ・アンド・マレー鉄道に似たパーラーカースタイルに半分改造されたものの、運行可能な状態に復元された。ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道(VGR)で運行されている。アケロンは2017年8月にVGRに割り当てられ、2022年に復元されて運行に復帰した。コリバンとインマンは1997年から1998年にかけて売却され、ニューポート工場の西ブロックで運行されているスチームレール・ビクトリアに道路で移管された。そこで、ウェリビーとインディに合流した。現在、ほとんどの車両が運行可能である。また、ニューポートでは、707オペレーションズがバチャンの修復を行っており、2017年にワンドが加わりました。トーレンズはニューポート鉄道博物館に展示されており、2021年現在、内部と外部の修復が進行中です。 ^{[アップデート]}

1990年代初頭、寝台客車のワンド、アケロン、ペキナ、ロッドンを含む「知識の列車」編成の大部分は、シーモア鉄道遺産センターに割り当てられました。最初の3両は2017年に不要と判断され、アケロンはビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道に、ペキナはニルのオーバーランド博物館に、ワンドは707オペレーションズに移管されました。

2010年、オンカパリンガはポートドック鉄道博物館で1950年代初頭の状態に復元されました。^[43]

1986年、バデルルーは状態が悪いと指摘され、2003年にマウント・ロフティ鉄道駅のジム・エメットに売却された。客車は安定化され、駅の庭園に移され、静態展示として修復される予定だったが、輸送手段の手配が困難だったため移動は中止され、車両は防水シートで包まれたままリトルハンプトンに残された。

ダーゴは現在、私有地に潜入捜査中だ。

当初から、E 車両は納入日が示すように、かなり固定された構成に編成されていました。1906 年 8 月 28 日と 10 月 30 日にそれぞれ AVE-AVE-AVBE-BVE-BVE-DVE 構成がリリースされ、付随するパーラー車両は数か月後に運行を開始しました。ヤラ行きは 10 月 31 日、マレー行きは 12 月 19 日に運行を開始しました。これらの列車はメルボルンからアルバリーまで運行され、アルバリー駅でシドニー行きのニュー サウス ウェールズ急行列車に接続しました。マレーを除くすべての車両は、1906 年のメルボルン カップまでに運行を開始しました。

当初、これらの列車は、DVE 車両が機関車炭水車に隣接し、その後ろに 2 等車、1 等車、パーラー カーが続く形で走行する予定でしたが、最初の数年間は、DVE は最後の 1 等車とパーラー カーの間を走行していました。これは、車掌が列車の最後尾 (車掌は列車の最後尾を守るはずでした) から遠く離れているという概念に経営陣と組合が不快感を覚えたためではないかと推測されています。

E 車の第 2 バッチは 24 台の車両で構成され、AVE および BVE 車両が 6 台、寝台車および DVE 車両が 4 台、EEB および EES 車両が 2 台でした。SAR は、建設費の 40% を賄うために (SAR と VR のコミッショナーの間で合意されたとおり)、9 台の車両と 1 台の台枠をイズリントン工場で製造しましたが、この 10 台目の車両の車体はニューポートで製造されました。

アデレードとオルベリーのサービスに客車を供給した後、ビクトリアは州内の主要路線のいくつかで古い客車を置き換えるために E 車両の建造を続けることを選択しました。この目的のために、さらに 28 台の AVE/AE、14 台の ABVE/ABE、29 台の BVE/BE、3 台の Dining、19 台の DVE/CE、および 10 台の ESBV/BDSE 車両が建造されました。1912/13 年度末までに、これらの車両はW 車両と連携して、アララット、バララット、ベンディゴ、コブラム、ジーロング、メアリーバラ、ポート アルバート、ワンガラッタなどへの列車に使用されていました。

ESBV および EES 車両は、郵便物の配送中の仕分けに使用され、そのような作業に必要な人員がいない小規模な郵便局の負担を軽減しました。前述の EES 車両を使用したアデレード急行列車のほか、ESBV 車両は通常、アルベリー、アデレード (定期旅客サービス)、バッカス マーシュ - バララット - スタウェル、ベンディゴ、コブラム、メルボルン - ジーロング - バララット、ポート アルバート、ポート フェアリー、セール - マフラ - バーンズデールへのサービスで使用されました。

1919 年までに、メルボルン - アデレード間の列車の寝台車の需要が急増しました。これは、第一次世界大戦後に使用可能な状態の船舶が不足していたことと、ポート オーガスタからカルグーリー、そしてパースに至る当時新設されたトランス オーストラリアン線が開通したためでした。4 両の新しい寝台車が同様の設計で製造されましたが、これらは電灯 (E 車両群では初) の形でアップグレードされ、座席/寝台の設計が異なり、座席の背もたれがベッドで使用されないようにしました。

その後数年間、需要は着実に増加し、1920 年代初頭にはさらに多くの客車が必要になるところまで達しました。このため、1923 年には、共同運行用の寝台車 6 両、1 等客車 4 両、2 等客車 4 両、CE バン 2 両が新たに製造され、さらに定期運行用の CE バン 5 両が製造されました。再び、イズリントン工場は、製造と関連費用の公平な負担を求められ、BE および CE 共同運行車はそこで製造され、スリーパー車と AE 車両はニューポートで製造されました。

1 年後、さらに 5 台の CE バンがニューポート工場で製造され、このクラスの合計は 32 台になりました。1924 年にはさらに 5 台が組み立てられ、CE の合計は 37 台になりました。これらの 5 台はキューポラの間にアーチ屋根が付いていましたが、それ以外は同じクラスの他の車両と同様でした。

運行開始から20年が経つ頃には、このクラス全体にいくつかの改造が施され、ほとんどの車両に電灯が取り付けられ、BDSE車両の半数がBE車両に改造され、列車内での郵便物の仕分けの需要が減少したため、DS車両は両方ともDタイプバンに改造されました。

最後に製造された E 型客車は 1930 年 7 月に製造された 15CE で、同年 1 月に破壊された以前の 15CE に代わるものでした。新しい 15CE にも、33 ～ 37CE と同じアーチ屋根が採用されました。

1935年から、E車両群は自動連結器、強化された台枠、両端の伸縮防止梁、エアコン、振動と騒音を減らすための台車のゴムパッドを導入し始めた。36AEは、このシステムを搭載したイギリス帝国初の純粋な座席車であった。他の非VR車両は以前にも装備されていたが、これらはすべて少なくとも部分的なビュッフェ車または寝台車であった。特筆すべきことに、36AEは高窓の両側にエアコンシステム用のほぼ全長のダクトを備えており、これにより湾曲した屋根の客車に似た外観となった。

1937年、AE車21、26、34は、既存のビュッフェ車と同様の内部配置のビュッフェ車に改造されることになりました。第二次世界大戦のため、完成したビュッフェ車は1台のみ（1939年にタガーティと命名）で、他の2台は後に部分的なビュッフェに改造され、キーワ（旧21AE）とモイン（旧26AE）と命名されました。この後者の2台は、1955年にウォーナンブール線とホーシャム線で運行されました。これらは、エアコンが装備された最後のE車でもありました。

1930年代後半までに、13両のエアコン付きE車（1、3、12、36AE、4、19、31、34BE、スリーパー1から4、およびタガーティ）は、オルベリー急行に1両または2両の座席車、オーバーランドに1両の寝台車、およびすべてのミルデュラ夜行列車に3両（スリーパー-AE-BEセット）が編成されました。この頃、すべてのスリーパーは名前がなくなり、「スリーパーNo.X」に置き換えられました。最も新しい3つのスリーパーはNo.1から3になり、古いスリーパーは4から10番を占めました。アンガス、バデルルー、バーウォン、フィニス、グレネルグ、オンカパリンガ、タンボ、およびトーレンスは番号が変更されず、その多くが1950年代初頭にSARに売却されました。

1936 年、オーバーランドの車両は、南オーストラリア鉄道の急行客車に合わせて、緑、黒、黄色の配色で塗装されました。

第二次世界大戦の勃発により、E 艦隊は他のビクトリア鉄道とともに大きな負担にさらされました。

1938 年、ウィメラは食堂車から外され、医療および視力検査車に改造されました。ウィメラは医師を乗せた専用列車の一部としてビクトリア州内を走り、ビクトリア鉄道の職員や、時には地元の町にも医療検査設備を提供しました。

医療・視力検査車、パーラーカー、タガーティなどの特殊用途の車両は、戦争遂行にほとんど役に立たず、特別イベント列車を運行する余力も残っていなかったため、州内の深い場所に保管された。例えば、ゴールバーンはバララットに保管されていた。多数のE車両が戦時中および戦後しばらくの間、SARに貸し出され、同地域の鉄道システムの車両不足を補っていた。さらに、キャンパスペとスリーパー5号は、他のタイプの車両12両とともに軍用列車に使用された。戦争中のメンテナンス不足により、ジョイントストックの車両は1936年のホーソングリーンから1943年からは標準のVRレッドに塗り替えられた。

この期間中、緊縮財政政策により装飾の追加が一時的に廃止されたため、共用車両の客車はシステムの他の部分と一致するように再塗装された。1940年代後半には、7BE、3CE、26CE、1D、および4Dはすべて赤い斑点が付けられていた。3Dは1944年には赤だったが、1945年には黒一色になり、1Dは1944年から1945年までは黒で、1946年以降は赤になった。^[6]

戦時中および戦後、南オーストラリア鉄道は、自社の車両群を強化するために E タイプ客車を数両借り受けた。1950 年までに、4AE、11AE、13AE、および 14AE の 3 両が含まれた。1944 年 2 月 20 日の南オーストラリア鉄道の地方列車計画では、19AE- 781-706-605-600 -11AE-13AE が 1 つの編成としてビクター ハーバーを走行しており、4AE への言及も含まれている。この取り決めは、南オーストラリア鉄道がビクトリア鉄道の 7AE および 8AE の持ち分を購入するまで続いた可能性があるが、1952 年 10 月の長い週末には 42BE も借り受け、1954 年 2 月には西東急行編成の 1 つで 500 クラス客車を置き換えるために 9AE を借り受けた。^[6]

1949年からオーバーランドに新しい鋼鉄製客車が導入されると、共同所有のE型客車群はVRとSARに分割されました。南オーストラリア鉄道は一部の車両でビクトリア鉄道の株式を購入し、他の車両ではその逆でした。1969年までに全車両が分割され、バーウォンとグレネルグはスクラップ、バデルルーは売却、トーレンスは保存、アンガス、ダーゴ、フィニス、オンカパリンガ、タンボは南オーストラリア鉄道に、バカン、ワンド、アケロン、コリバン、インマン、ペキナ、ロッドンはビクトリア鉄道に渡りました。

戦争が終わっても、メンテナンスの遅れを取り戻すのに何年もかかったため、ほとんど何も変わりませんでした。1949年、タガーティは7年間の休止期間を経てベンディゴ列車に復帰しました。1954年、エリザベス2世女王とエディンバラ公がオーストラリアを旅行し、ビクトリア州の王室列車には、ステートNo.5、スピリット・オブ・プログレスからのダイニングカー、アボカ、3台のAS車に加えて、E車のステートNo.4、ゴールバーン、34CEが含まれていました。これにより、ステート4、ゴールバーン、34CEがVRブルーとゴールドに塗装された最初のE車となり、すぐに前述のキーワとモインが続きました。

1950年代後半からは、エアコン付きの座席付きAEおよびBE車に加えて、多くのCEバンが青と金色に塗装されました。これはおそらく、それらの高いステータスを反映するためでしょう。このプログラムは1957年に17CE、35CE、および36CEで開始され、座席付き車として最初に扱われたのは1959年の1AEでした。4年後、このプログラムはタガーティの再塗装で完了しました。また、1959年からは、100台を超える客車にアップグレードされた車軸発電機が取り付けられ、内部照明が強化され、旧式の発電機をPL客車にカスケード接続できるようになりました。すべてのBCEおよびABE車が、ジョイントストック車両（ジョイントストックCEを除く）のほとんど、および残りのAEおよびBE車両の大部分とともに変更されました。

1962年にウォドンガからメルボルンまでの新しい標準軌線が完成すると、SおよびZの鋼鉄客車の大部分がその線路の新しいサービスのために失われ、VRはこれが広軌のエアコン付き車両不足を引き起こすことを認識しました。1961年の積極的な動きで、キーワとモインは1BGと2BGに変更され、レストラン設備があった場所にサロンスタイルの座席が取り付けられましたが、片側の3つのコンパートメントはそのまま維持されました。1BGは1971年から1986年に廃止されるまでヤラム列車でのみ見られましたが、この期間以前の運行履歴は不明です。

広軌の鋼鉄製客車が標準軌に改造されると、連邦台車が取り付けられ、古い台車は E 型客車に連結されました。四輪台車を装備した車両は、1 ～ 4、11、13、17 ～ 19、23 ～ 25、28、30、35、36、38 AE、4、19、31、34 BE、および上記の Kiewa、Moyne、Taggerty、15、および 33 ～ 37CE です。

また、この頃、4両のエアコン付きAE車（36、1、3、12）はそれぞれ49から52BEに改番され、エアコン付きのEタイプ客車は現在、4、19、31、34、49、50、51、52 ​​BE、1、2 BG、寝台車1から4、およびタガーティで構成されています。

1962 年、35CE は標準軌に改造され、1VHE (それぞれ No.1、ビクトリア朝、衛兵用車両、E タイプ) に再コード化され、1969 年に広軌に戻されるまで標準軌サービスの予備車両として使用されました。このとき、35CE の元の ID に戻りました。これは、広軌以外の軌間で運行された唯一の E タイプ車両です。

1966 年、30CE には他の車両と同様にゴム製の窓が取り付けられ、両端の警備員室の引き戸は外開きのドアに交換されました。30CE はこのような改造を受けた唯一の車両ではありませんでしたが、他に何台の車両が同じように改造されたかは不明です。

1968 年から、ジョイント ストック車の一部が VR 乗客用赤から SAR 赤/茶色に塗り替えられました。既知の番号は 42AE、41BE、42BE、および 27CE です。

1970 年、ビクトリア鉄道は近代化計画の一環として 2 等車部門を廃止しました。この時点で 2 等車に関する記述はすべて削除されましたが、乗客の混乱を招いたため、1972 年からは複合車両から新しいエコノミー デカールが貼られるようになりました。

オーバーランド鉄道に鋼鉄製の座席車が導入されると、座席付きの E 型客車は交換され、廃棄され、運行から撤退しました。郵便車 1D は 1923 年にグレノーキーで破壊され、1929 年のカリントン脱線事故では、それ以前のジョイント ストック車両 5AE、9BE、および 2D が破壊されました。

次に廃止されたのは7AEと8AEで、1AJと2AJが代わりに運行を開始した後、1952年に南オーストラリア鉄道に譲渡されました。この2両は550と551に再番号付けされ、南オーストラリア鉄道のプリムローズとホーソンの塗装に塗られました。1963年にこの2両は連邦鉄道に売却されましたが、550は一度も使用されることなく、1976年に解体されました。その後数か月で、フレームは平貨車R2604に改造され、乗務員キャンプユニットS179とS180が取り付けられましたが、1993年に廃車となりました。551は連邦鉄道のシアターレットカーに改造され、W144に再分類されました。 1985年にコミュニティサービスカーとしてOWB144に改造され、1987年に廃止されました。1988年にガン保存協会によって購入され、アリススプリングスに移されるまでポートオーガスタで保管されていました。1996年と2008年に3フィート6インチの台車に乗ってそこで目撃されました。

1959 年、8BE は南オーストラリアで墜落事故により破壊されました。次に 1967 年にジョイント ストック フリートから撤退したのはグレネルグ、バーウォン、5BE、40BE、43BE で、これらはイズリントン工場で解体され、その後 VR 所有の E タイプ客車 17AE、11BE、9ABE が 1970 年に解体されました。

2BGは1971年にグレノーキーでの衝突事故で破壊されました。

41BE は 1972 年に廃棄となり、1974 年に同じくイズリントンでスクラップ化を待って保管されました。同時期に、1CE、2CE、3CE、4CE、26CE、27CE、3D、4D はすべて退役し、^[44]翌年にかけて廃棄・スクラップ化されました。3D と 4D はオーバーランド鉄道から退役しましたが、運用は継続され、ポートピリー行きとポートピリーからの郵便列車で時折使用されました。最終的にオーバーランド鉄道から退役すると、車体はスクラップ化されましたが、台枠と台車は梁やその他の重量物を工場周辺で移動するために保持されました。また、未確認の BE 客車のフレーム (床付き) と台車もこの目的に使用されました。フレームは、道路高架橋の交換時に梁の移動にも使用されたと考えられていますが、フレームの 1 つが過負荷になり折れてしまいました。^[6]

1973年後半、SARはEタイプの客車の定期運行での使用を制限し、運行中の最高速度は80 km/h (50 mph)に制限されました。VRは、ビクトリア朝のシステムで運行されているジョイントストックと同様の制限で対応しました。これにより、影響を受けた客車の有用性が低下し、結果として6AE、9AE、10AE、39AE、40AE、41AE、42AE、6BE、7BE、10BE、および42BEが1974年に廃棄されました。10AE、6BE、7BE、および10BEは、1976年にニューポート工場で40AEおよび42AEとほぼ同時期に解体されました。他の車両は、時期と場所が未定です。40AEは1975年に売却されていたため、1976年に解体されるのは異例です。^[45] 39AEのフレームと台車は最終的にウェストコースト鉄道に売却され、その会社が2004年に倒産した際に転売された。42BEは1975年まで保管され、その後南オーストラリア州のマイルエンド鉄道博物館に展示された。1988年に他の車両とともにポートドック駅博物館（現在は国立鉄道博物館として知られている）に移された。

CE バンの一部 (15 および 30 ～ 33) には、フットウォーマーの代わりに実験的な LP ガス暖房が設置されていました。この新しいシステムは、パイプを通してバンの周囲を循環する水を加熱することで作動しました。37CE は 1978 年に同様に改造されましたが、そのボイラーは LP ガスではなくディーゼル燃料で加熱されました。

1970 年代の終わりまでに、毎日必要な E タイプの客車は 40 台未満でした。数字はあくまでも目安ですが、アルベリー、コブラム、トララルゴン、ウォーナンブールではそれぞれ BE-BE-CE (ウォーナンブール行きには追加の ABE が 1 台) で運行されていました。バーンズデールでは BE-CE、バララットでは BE が 1 台のみ、ベンディゴでは CE が 1 台、ディムブーラでは ABE-BE-CE、シーモアでは ABE が 1 台、スワン ヒルでは ABE、CE、タガーティが各 1 台、ヤラムでは BG が 1 台のみでした。ジーロングでは残り物以上のものが残っており、5 台の AE 車両、2 台の BE 車両、2 台の ABE 車両、2 台の BCE 車両が運用されていました。

「ニューディール」政策により、新しいNセットが導入され、サービスが加速され、ビクトリア鉄道網周辺の多くの駅が閉鎖されたため、Eタイプの車両が大幅に削減されました。最も状態の悪い車両はほぼ即座に撤退し、残りの車両は固定構成に編成されました。その中にはエアコン付きの車両も含まれていました。この頃、BE車両のコード変更が行われ、車両の内部容量をよりよく反映するようになりました。1920年代にBDSEから改造された車両はBE ^Lになり、AEおよびABE車両から改造された車両はBE ^Sになりました。注目すべきことに、公式の出版物では新しいコードが認められていたにもかかわらず、これらの車両のほんの一握りしかアルファベットが変更できませんでした。ただし、車両51と52BEは51と52AEにコードが戻されました（元の番号は再利用されませんでした）。これらの車両がBE ^Sコードを保持していたかどうかは不明ですが、そうではない可能性があります。

さらに、エアコン付きの車両はすべて、カーペットや紙製のヘッドレストなどの小さな改良を受けました。タガーティは、BRS 車両が利用できない場合のバックアップ車両として、すべての路線で運行することを許可されました。33CE は、ヴィクレイルの「ティーカップ」オレンジに塗り直され、新しい塗装が施された唯一の木製車両となりました。

1983年、知識の列車で使用されていたE車両が改装され、1984年5月に再び運行を開始しました。列車は、寝台車5号車から10号車、W型食堂車アボカ号、およびE型以外の客車であるケアリー号、メルヴィル号、ムーラブール号で構成されていました。

非エアコン付きE座席車の最後の運行は、H車の納入後の1985年で、14BEが1985年8月30日金曜日の午前7時52分のバッカスマーシュからスペンサーストリート峠で​​運行された。これにより、エアコン付きの座席車、Train Of Knowledgeの非エアコン付き寝台車、ミルデュラ夜行列車のバックアップとして残されたエアコン付き寝台車、ゴールバーンとウィムラのみとなった。1989年8月までに寝台車がすべて撤去されたことでその数はさらに減少し、エアコン付きのE車8両（4、19、31、および34BE、50BES、51および52AE、1BG）のみがまだ運行されていた。^[46] Eクラス車両で運行された最後の定期列車は、1991年12月24日の午後5時40分のV/Line サウスジーロングサービスであった。 ^[1]

最初の非公式 E セット (19BE-31BE-34BE-51AE) は、スピリット オブ プログレス号の 50 周年を記念して 1987 年 11 月 14 日土曜日にアルベリー行きの列車として 7CD とノーマンの間に挟まれました。それ以外では、この 2 セットは、通常、ジーロングの平日のピーク時の運行にのみ使用されました。

1BG は、新しい安全作業システムのテストのために公共交通協同組合によって保持されました。他の 7 両の停車車両は、医療および視力検査列車を運行するのではなく地元の医師を使用することが決定されたときに、ウィメラとともに撤去され、保管されました。ゴールバーンは運行を継続しましたが、定期的な使用はほとんどなく、1994 年に Steamrail に割り当てられました。それ以外では、1990 年代までに V/Line Passenger にまだ関連のある E タイプ車両は、クラシック キャリッジ フリートの 2AE、30AE、および Yarra のみでした。

1989年、2AE、30AE、1BE、14BE、3BCE、およびヤラの客車は、シーモア機関車蒸気保存グループによって濃い赤に黄色のドットのスキームに復元され、26BEが編成に追加される可能性があるとリストされました。^[47]

1990 年代初頭までに、V/Line は木製客車にまったく関心がないと宣言しました。上記のように、E タイプ車両はさまざまな保存グループと個人所有者に分散されました。

E 型客車は 59 両残っており、そのうち約半数が静的に保存され、残りは運用中または修復中です。1910 年の規格まで遡ると、9 両の AE 客車、5 両の ABE 客車、17 両の BE 客車、8 両の BDSE 客車、3 両の CE バン、1 両の D バン、11 両の寝台車、ウィメラ、ゴールバーン、キャンパスペ、ヤラ、および州車 No.4 が残っています。

さらに、16BE はセビリアのカフェとして復元されました - www.worldisround.com/articles/376216/photo7.html

シーモア鉄道遺産センター- 2AE、30AE、5ABE、16ABE、1BE、14BE、3BCE、ステートカー 4、パーラーカー ヤラ

スチームレール ビクトリア- 3ABE、7ABE、12AE、1BCE、4BE、17BE、25BE、38BE、46BE、18CE

• 1996 年 8 月/9 月号 Newsrail、「ビクトリア州 E カーの 90 年」、クリス・バンガーとピーター・メドリン著
• ピーター J. ヴィンセント: ABVE / ABE - 1 次/2 次急行座席車両
• Peter J. Vincent: DVE / CE / VHE - ボギー エクスプレス ガード バン
• ピーター J. ヴィンセント: BCE - 2 等車/バン
• ピーター J. ヴィンセント: AVE / AE - ファーストクラス急行車両
• Peter J. Vincent: BVE / BE / BEL / BES - 急行二等車
• マーク・バウ：BG - エコノミー、エアコン、セダン/コンパートメントカー