ハロルド・ウィンスロップ・クラップ

サー・ハロルド・ウィンスロップ・クラップ KBE
生まれる	1875年5月7日 セントキルダ、ビクトリア州、オーストラリア
死亡	1952年10月21日 オーストラリア、ビクトリア州イーストメルボルン
国籍	オーストラリア
職業	サザン・パシフィック鉄道副社長 ビクトリア鉄道委員会委員長 連邦陸上交通委員会事務局長
配偶者	ガートルード・ヴィヴィアン

サー・ハロルド・ウィンスロップ・クラップ KBE（1875年5月7日 - 1952年10月21日）は、30年にわたってオーストラリアの鉄道網に大きな影響を与えた運輸管理者でした。委員長としての20年間で、彼は顧客サービスへの前例のない配慮と、より強力な機関車、エアコン付き客車、より高速なサービスなどの革新により、ビクトリア鉄道に革命をもたらし、最終的には主力のスピリット・オブ・プログレス急行列車の導入につながりました。第二次世界大戦中は連邦政府に出向し、オーストラリア防衛のための戦闘機の製造で極めて重要な役割を果たしました。オーストラリア陸上運輸局長として、彼は最終的にオーストラリア本土のすべての州都を統一された軌間で結ぶことにつながった鉄道軌間の標準化に関する報告書を提出しました。

ビクトリア州セントキルダ生まれのハロルド・クラップは、コブ・アンド・カンパニーのバス運転手で、後にメルボルン・トラムウェイ・アンド・オムニバス・カンパニーのオーナーとなるフランシス・ボードマン・クラップと妻のイザベラ・ピノック（旧姓ピアス）の息子である。彼はブライトン・グラマー・スクールとメルボルン・チャーチ・オブ・イングランド・グラマー・スクールで教育を受け、その後オーストラル・オーティス・エンジニアリング社で見習いとして働き、後に父親のブリスベン・トラムウェイ社で動力を担当した。 ^{[1] : 146}

1900年にクラップはアメリカ合衆国に渡り、まずゼネラル・エレクトリック社に就職した。その後、インターボロ・ラピッド・トランジット社に雇用され、ペンシルバニア鉄道のウェスト・ジャージー・アンド・シーショア部門の電化を担当した。1906年9月19日、ロードアイランド州プロビデンスで、ブリスベンのアーサー・ノエル判事の娘、ガートルード・ヴィヴィアンと結婚した。^{[2] 1908年に}オハイオ州コロンバスに移り、サザン・パシフィック鉄道に入社した。1920年までに、サザン・パシフィック鉄道の副社長、コロンバス鉄道電力会社、イリノイ州イースト・セントルイス・アンド・サバーバン鉄道の副社長となった。^{[1] : 146  [2]} 

1920年9月、ハリー・ローソン首相は、アメリカに移住する前からクラップを知っていた元会長サー・トーマス・ジェームズ・テイトの推薦により、クラップをヴィクトリア鉄道委員会の委員長に任命した。年俸5,000ポンドのクラップは、当時オーストラリアで最も高給の公務員だった。 ^{[1] : 145}

クラップは1920年9月に着任し、ヴィクトリア鉄道の並外れた改革期を開始した。彼の在任期間中、時刻表は改善され、より大きく強力な機関車が製造され、サービスが改善され、ヴィクトリア鉄道はバスサービス、スキーシャレー、託児所からパン屋、レーズンパンの販売まであらゆる事業を拡大した。^[2]

クラップはスタッフや組合役員と良好な関係を築き、将来のビクトリア州首相ジョン ・ケインや将来のオーストラリア首相 ロバート・メンジーズなど、政界・政界の有能な鉄道大臣たちの支援を受けるという幸運に恵まれた。^{[1] : 151}

ハロルド・クラップは「鉄道は95パーセントが人間で、5パーセントが鉄だ」という有名なジョークを言った。 ^[3]彼は驚異的な記憶力の持ち主で、何千人もの鉄道従業員の名前と顔を覚えていた。^[2]彼は、さまざまなレベルで一般市民と接する駅長を「最前線の兵士」とみなしていた。彼の労使関係へのアプローチは父権主義的だと判断されているが、労働者の条件に対する彼の関心は本物であり、ニューポート工場での衛生設備の改善やまともなカフェテリアの提供などの改善に個人的に責任を負っていた。^{[1] : 154}

ハロルド・クラップの清潔さへのこだわりは伝説的だった。彼は靴を1日に8回も磨いたと言われており^[4]、田舎の鉄道駅の高い棚に指を走らせてほこりがないかチェックすることで有名で、当時人気のあった家庭用洗剤のブランドにちなんで「賢いメアリー」というあだ名がつけられた^{[1] 。 : 147}

クラップ氏の清潔さは時間厳守と合致しており、これは彼が従業員と鉄道に期待していた資質であった。サービスの信頼性の向上は、メルボルンの新聞に掲載された次の苦情という形で最高の賛辞を得た。「クラップ氏の悪魔のような効率性により、我々は朝仕事に遅れる言い訳がもう1つなくなった。」^[5]

普段は笑顔のない彼の顔は、クラップがユーモアのセンスを持っていたという事実を隠していた。彼は、自分の姓が性感染症「クラップ」と不幸にも結びついていることを利用して人々がいることに気づいていたことを話した。鉄道員のグループに話しかけたとき、彼はこう言った。「君たちが陰で私を何と呼んでいるか知っているよ。私の兄はウーエンに農場を持っているんだ。ある日、彼が鉄道駅に立ち寄ると、駅長とポーターが掃除をしているのを見つけたんだ。兄が何をしているのか尋ねると、駅長はこう答えた。『知らなかったのか? 明日は血の病気が検査に来るんだ』」^[6]

クラップは農業部門への支援と援助で有名だった。これは、農場の生産量と顧客の需要を増やして鉄道輸送量を増やしたいという願望だけでなく、組織としてのビクトリア鉄道の役割と社会的責任は単なる輸送手段の提供よりもはるかに大きいという信念を反映していた。^{[1] : 147}この目的のため、彼はビクトリア州の農村経済の発展を目的とした2つの特別列車、ベターファーミングトレインとレゾトレイン（ビクトリア国立資源開発）を導入した。これらの列車は、ビジネスマンと一次生産者を結び付けて起業家関係を発展させ、農民に農業科学の最新の開発とベストプラクティスを教育するのに役立った。^[7]

ハロルド・クラップが引き継いだ当時、VR貨物機関車群はほぼ完全に19世紀の設計であり、大部分が時代遅れでした。^{[1] : 158}クラップは機関車の近代化に着手し、まず1921年に1918年のCクラス大型貨物機関車のプロトタイプ25両の建造を開始し、さらに非常に成功した設計であることが証明された3つの新しいクラスの機関車、1922年と1925年のKクラスとNクラスの軽便機関車、1929年のXクラス大型貨物機関車を導入しました。 ^{[8]比較的新しい}A2クラスの機関車の大規模な艦隊が利用可能であったため、クラップ時代には新しい旅客用機関車の開発は非常に少なかった。それでも、彼の時代に発注された2つのクラス（3気筒のSクラスとHクラス）は、前例のないサイズ、パワー、技術革新を備えていました。^{[1] : 159  [9]} 

効率化策として、クラップは前任者のトーマス・テイト卿が導入した「カナディアン・レッド」の機関車塗装を廃止し、清掃の手間が少ない無地の黒の塗装に変更した。米国の鉄道での経験を生かしたその他の重要な開発としては、VR機関車への電灯の導入や自動連結器の取り付けを監督した。^{[1] : 157}

クラップは、代替動力における重要な革新の導入も監督しました。これには、E クラスの電気式郊外貨物機関車や、蒸気機関車よりも高速でコスト効率の高いサービスを提供する鉄道モーターの導入が含まれます。

クラップはダイヤの高速化に注力し、多くの場合、既存の技術をより有効に活用するだけで、かなりの節約（およびビクトリア鉄道にとってのさらにかなりの好意的な宣伝）を達成した。彼は1926年5月にビクトリア初の「名前付き列車」であるジーロング フライヤーを導入した。この列車は、 1907年設計のA2クラス機関車に牽引された既存の車両を使用して、メルボルンとジーロング間の移動時間をわずか1時間に短縮した。 ^[10] 1935年にクラップはビクトリア鉄道の最高線速度を時速60マイルから70マイル（時速96キロから112キロ）に引き上げ^[11]、その後フライヤーはジーロングまで55分ダイヤで運行された。フライヤーの広報的成功は、列車の名前がスピードの比喩として地元の語彙に加わったことに反映され、元ジーロング フットボール クラブの選手ボブ デイビスは「ジーロング フライヤー」というニックネームで呼ばれた。^[12]そして2005年でさえ、現在の選手であるデイビッド・ウォジシンスキーは「昔のジーロング・フライヤーズのように走る」と言われていた。^[13]

同様に、アデレード・エクスプレスは、首都間サービスを共同で運営していた南オーストラリア当局の反対にもかかわらず、1926年にオーバーランドに改名されました。クラップは、サービスの運行時間を1928年の16時間半^[14]から1938年の約14時間に短縮しました（出発時刻は午後4時30分からはるかに便利な午後7時に変更されました）。^{[1] ：157}非常に手頃なコストで、バララットとサービストンの間に自動スタッフ交換装置を導入して、次の線路セクションへのスムーズな移動を可能にし、既存のA2クラス機関車群の設計を改良してパワーと効率を高めただけで達成されました。

1934年、クラップはディーゼル機関車などの鉄道技術の最新動向を調査するため、ヨーロッパと北米を視察した。帰国後、彼はシドニー・リミテッド・サービスを全鋼鉄、全空調、ノンストップの高速特急流線形列車「スピリット・オブ・プログレス」にアップグレードするという究極のプロジェクトに着手した。

クラップがスピリット・オブ・プログレスに多額の資金を投資するという決断は、完全に現実的な考慮に基づいていた。州間の航空旅行が一般的ではなかった時代、政治家や産業界の重鎮たちはオーストラリアの二大首都と国の首都キャンベラの間を鉄道で行き来していた。当時、このサービスのアップグレードは、ビクトリア鉄道のブランドとその評判を国の最も権力のある人々に宣伝するための賢明な投資だった。^{[1] : 161}

この列車はまさに世界クラスのもので、オルベリーとメルボルンの間、全長190.5マイル（306.5 km）を平均時速52マイル（83 km/h）でノンストップで走行しました。これは、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の伝説的なフライング・スコッツマン号の速度に匹敵します。ハロルド・クラップは、客車を接続する自動連結器からアールデコ調の内装デザインまで、この列車の設計と建設に全面的に関わりました。

クラップがヴィクトリア鉄道に在籍していた時代は、同組織にとっての黄金時代だったとよく言われる。しかし、クラップの在任期間中、VR は既に道路輸送による新たな競争に対抗しようと苦戦しており、また、19 世紀後半に経済的メリットよりも政治的便宜を理由に建設された短く非効率な支線網の遺産にもかかわらず利益を維持することにも苦戦していた。この課題はクラップの後継者たちを悩ませることとなった。クラップが指揮を執ったほぼ 20 年間のうち、VR が利益を上げた期間はわずか 2 年であった。^{[1] : 151}

1939年5月、第二次世界大戦の勃発が差し迫る中、クラップは当時の首相ロバート・メンジーズから出向し、オーストラリア連邦補給開発省の航空機製造部門のゼネラルマネージャーとなり、オーストラリアでブリストル・ボーフォート爆撃機の製造を監督した。 ^{[1] : 166}彼は翌年3月に新設された航空機生産委員会の委員長に任命された。^[2]

ボーフォート爆撃機は複雑でこれまでにない組み立て工程を必要とする先進的なアルミニウム航空機であったが、最初の機体は1941年8月にはすでに飛行していた。1942年には月16機、1943年には月29機のペースで納入された。700機のうち最後の1機は1944年8月に納入され、その時点で生産はボーファイター戦闘爆撃機に移行しており、終戦までに364機が完成した。^[15]

クラップは1941年の新年叙勲で「オーストラリア連邦における公共サービス」により大英帝国勲章ナイト・コマンダー（KBE）に任命された。 ^[16]

1942年2月、クラップはカーティン政権から陸運局長に任命され、連邦および州の道路と鉄道の輸送を調整した。1944年、彼はオーストラリアの軌間標準化に関する報告書を作成するよう依頼された。^[17]

第二次世界大戦では、兵士、軍需品、物資を全国に輸送することで鉄道交通が大幅に増加し、異なる軌間に基づいて構築された複数のシステムに基づく国営鉄道システムの非効率性が明らかになりました。1,067 mm ( 3 ft 6 in )狭軌、1,435 mm ( 4 ft  8 in ) 長軌間の複数の軌間分岐点が全国に存在しました。+1 ⁄ 2 インチ標準軌と1,600 mm(5フィート3インチ)広軌では鉄道の戦争支援能力が損なわれ、1,600人以上の人員がさまざまな軌間変化点で列車から列車へ貨物を移送する必要がありました。^[18]

クラップは、ビクトリア州と南オーストラリア州の広軌鉄道網を標準軌に完全転換し、シルバートン・トラムウェイと南東南オーストラリア州の狭軌線を標準軌に転換し、パースとカルグーリーを新しい標準軌のリンクで結ぶという全国鉄道計画を44,318,000ポンドの費用で提出した。さらに、クイーンズランド州から建設される新しい標準軌リンクを介してダーウィンを全国鉄道網に結び、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州を通る新しい内陸標準軌リンクを21,565,000ポンドの費用で建設することを推奨した。^[18]

州の利害関係により、この計画は採用されなかった。ニューサウスウェールズ州は、プロジェクト費用の比較的わずかな部分しかニューサウスウェールズ州では使われず、州のほぼすべての線路がすでに標準軌であったため、この協定の批准を拒否した。^{[19]南オーストラリア州は、既存の}セントラルオーストラリア鉄道をアデレードからアリススプリングスまで延長するのではなく、クイーンズランド州からダーウィンへのリンクを建設することに反対した。^[18]

クラップの報告書は1956年にウィリアム・ウェントワースが委員長を務める政府メンバー鉄道標準化委員会によるさらなる勧告^[2]の基礎として使用され、「現在の状況下でオーストラリアの鉄道の大規模な標準化を実施する正当性についてはかなりの疑問があるかもしれないが、主要幹線の標準化は正当であるだけでなく、ずっと遅れていることに疑いの余地はない」と結論付けた。^[18] 1962年までにメルボルンは標準軌でシドニーと結ばれ、1970年までにシドニーからパースまでの大陸横断鉄道の標準化が完了した。^[20]

クラップの1945年の提案のもう一つの重要な要素は、1982年にアデレードと大陸横断シドニー・パース鉄道を結ぶ広軌のクリスタル・ブルック線の標準化によって、少なくとも部分的に実現され、 ^{[9]続いて1995年に}メルボルン・アデレード幹線鉄道を含む南オーストラリア州の非都市部広軌ネットワークとビクトリア州西部の広軌ネットワークの大部分が標準化された。

1951年9月、クラップは健康上の理由で辞職したが、海運運輸省の顧問として活動を続けた。1952年7月14日、ビクトリア州の鉄道運営に革命を起こすことになるBクラスの 電気ディーゼル機関車の最初のものがビクトリア鉄道に納入され、ニューサウスウェールズ州からメルボルンのスペンサーストリート駅まで自力で走行した。高齢のハロルド・クラップは機関車B60の運転席に乗り込み、操縦席に座り、新しい機関車に彼の名前が付けられる栄誉を受けた。^{[1] : 217}

1952年10月21日、彼は妻と2人の息子、1人の娘を残して病院で亡くなった。^[2]当時の首相ロバート・メンジーズを含む多くの人々が追悼の意を表した。ジャーナリストのC・R・ブラディッシュは彼を「並外れた人物」と評し、「ヴィクトリア鉄道にかつてないほどの名声を与えるのに十分な力と想像力を持っていた」と述べた。^[2]

• スピリット・オブ・プログレス：オーストラリアのワンダートレイン スクリーンサウンド・オーストラリアのスピリット・オブ・プログレス発進のアーカイブ。ハロルド・クラップがダンスタン首相が列車を発進させる前に群衆に向かって演説している様子が映っている。
• 「鉄分はわずか10パーセント」：サー・ハロルド・ウィンスロップ・クラップ キリスト教の観点から書かれたハロルド・クラップの伝記