ビクトリア鉄道PL型客車

APL、BPL、BCPL型客車
ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道に保存されている43 BPL
メーカー	ビクトリア鉄道
構築済み	1917年から
建造数	141
保存された番号	43、78、86BPL [1]および 6、25、29、30BCPL [2]
廃棄された番号	134
容量	APL、BPL: 78 または 82 名の乗客、 BCPL: 51 名の乗客
オペレーター	さまざまな遺産運営者
仕様
車体構造	木材の板
車の長さ	本体上59フィート9インチ（18.21メートル）、牽引ロープ上61フィート8インチ（18.80メートル）
幅	9フィート6インチ（2.90メートル）
身長	12フィート8インチ（3.86メートル）
重さ	30 LT 0 cwt 0 qtr (30.48 t)
車軸荷重	7 LT 10 cwt 0 qtr (7.62 t)
電源	車軸搭載型発電機
ボギー	45フィート6+1 ⁄ 2 インチ (13.88 m) のセンター、各 10 フィート (3.05 m) のホイールベース、合計 63 フィート 10 インチ (19.46 m) のホイールベース
ブレーキシステム	ウェスティングハウス
カップリングシステム	ネジ、後にオートカプラ
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

PL型客車は、オーストラリアのビクトリア州の鉄道で使用された141 両の木製客車シリーズです。1 等客車の APL、2 等客車の BPL、2 等客車兼車掌車の BCPL で構成されていました。

ビクトリア鉄道によるメルボルン郊外鉄道網の電化計画は1914 年に始まり、1918 年に最初の電動列車が運行されました。当初の構想では、何百もの田舎や郊外の客車を改造し、車体と台枠を交換し、コンパートメントを継ぎ合わせたり追加したりして必要な容量を達成し、各目的に合わせてかなり標準化された客車設計を採用しました。

1919 年までに、多くの車両が通常の地方交通から転用されたため、不足が起こりました。スイングドアタイプの駆動モーターに改造された客車の台枠が大量に余りました。それらは重い電動モーター装置には適していませんでしたが、新しい車体を取り付けて地方の客車にすることはかなり簡単であることが分かりました。その結果、PL タイプの客車が誕生しました。

台枠は継ぎ目を使用して 45 フィートと 50 フィート (14 メートルと 15 メートル) からほぼ 60 フィート (18 メートル) まで延長され、それに合わせて新しい車体が製造されました。

ヴィクトリア鉄道の当時の最高技術責任者であったWM・シャノンは、古い台枠やその他の部品を可能な限り利用した新しい客車設計を監督した。新しい客車は、ヴィクトリア鉄道システムの最初のボギー客車以来使用されていた当時の標準であるクリアストーリースタイルの代わりにアーチ型の屋根を備えているのが特徴的だった。^[3]

新しいタイプの客車はすべて類似しており、APL (1等車) と BPL (2等車) をほぼ同数製造する予定でした。標準設計では、9つのコンパートメントを横切る中央通路があり、当時新しい郊外車両に使用されていたテイトスタイルに似ていました。中央の7つのコンパートメントには、それぞれ2つと3つの向かい合った座席が10席ずつあり、端のコンパートメントには縦長のベンチシートとトイレが備えられていました。片側にドアが3つしか設置されておらず、これは田舎の路線では停車時間の短縮よりも快適性を優先していることを反映しています。

車両の 1 番端にある 1 つのコンパートメント (トイレ付き) は女性専用です。各車両の反対側の端には、床に埋め込まれた真鍮の痰壺を備えた 3 つのコンパートメントが喫煙者専用です。廊下沿いの 3 つおきのコンパートメントには引き戸が取り付けられ、さらに 1 つの引き戸で 5 つの禁煙コンパートメントと 1 つの女性コンパートメントを仕切っています。引き戸が取り付けられた仕切りはフル ハイトで、座席から張り出した荷物棚が取り付けられていましたが、背中合わせの座席の間の仕切りは低くなっていました。

喫煙席側から女性席側に向かって右側が2人掛け側、左側が3人掛け側で、席数が少ない方がトイレ側、席数が多い方が洗面所側でした。

新しい客車本体の製造コストは約 1,000 ポンド (2,000 ドルにインフレが加わり、2013 年のドル換算で 1 台あたり約 83,000 ドル) です。客車本体の標準寸法は、高さ 12 フィート 8 1/4 インチ、全幅 9 フィート 6 インチです。電化プロジェクトによって利用可能になった台枠に合わせるため、新しい車体は 58'0¼"、58'6½"、59'9" の 3 つの長さで製造されました。どの台枠がどの客車またはシリーズに使用されるかについてのパターンはありませんでした。最も短い客車には 78 席があり、中央の 7 つのコンパートメントにそれぞれ 10 人の乗客が座ることができ、縦断セクションの両端に 4 つの座席がありました。より長い 2 つの客車タイプには 82 席があり、縦断セクションごとに 6 人の乗客が座っていました。客車タイプは、端のコンパートメントの窓の数と間隔で外部から識別できました。最後の側面ドアから数えずに、最も短い客車には 3 つの窓がほぼ等間隔に配置されていました。中程度の長さの車両は窓の間隔がわずかに広く、最も長い車両は窓の間隔が不均一で、ドアのすぐ隣に 2 つの窓があり、その次に別の窓を配置するのに十分な幅の隙間があり、その次にトイレ/洗面所の窓がありました。

コンパートメントの幅は通常 6 フィート、または入口ドアを考慮して 6 フィート 3 インチです。座席の奥行きは 2 フィートで、各コンパートメント内の座席間の間隔は 2 フィートまたは 2 フィート 3 インチです。廊下の幅は 1 フィートでした。残りのスペースは端のコンパートメントで占められ、最も短い車両は両側に 2 席ずつで 3 フィート 11 3/4 インチ、中くらいの長さの車両は 4 フィート 2.875 インチ、最も長い車両は 4 フィート 9.875 インチです。洗面所とトイレのコンパートメントの窓は白く曇っていました。

すべての PL 車両には、端の区画の縦方向の座席セクションに隣接してトイレと洗面所が備え付けられていました。これらはそれぞれ 2'10½" x 3'4½" の大きさで、廊下の両側に 1 つずつあり、別々のドアがありました。端の壁に沿って小さな水飲み場がありました。

最初に運行が開始されたとき、PL 車両は深い栗色/深紅色の塗装で、各ドアの隣には「FIRST」または「SECOND」の文字が適宜表示され、また、端の区画の側面にはやや小さいフォントで「SMOKING」および「LADIES」の文字が記されていました。また、車両のドアにはクラスも表示されていました。これらは、VR 車両群の中で唯一、外部に「LADIES」の文字が記された車両として有名でした。車両番号とクラスは、車両本体と台枠の両方の中央に表示されていました。

製造当時、車両の大半は車軸間隔が 6 フィート 6 インチの台車に乗っていました。1950 年代半ばに、廃車になった郊外用トレーラーから取り換えた、車軸間隔が 8 フィートの台車にすべての車両が改造されました。日付は不明ですが、最も初期の改造車両には、APL 34、38、40、BPL 43、49、49、52、83、94、99 などがあります。

1950 年代後半まで、ほとんどの客車にはピンチ ガス照明、ねじ継手、緩衝器が使用されていました。これらはダイヤフラムの取り付けとほぼ同時期に交換されました。ダイヤフラムの取り付けは、客車の両端の壁の中央を切り取り、その代わりに標準的な客車間通路/ダイヤフラム ユニットを端に取り付け、鉄道職員が施錠できるドアを設置しました。この時点まで、客車の水洗面器は、トイレと洗面所の間の端の壁に取り付けられていましたが、この壁の部分が取り除かれると、水洗面器はトイレエリアに移動されました。

客車の製造に使用された台枠と車体の接合/継ぎ合わせ方法により、結果として得られた車両は、導入時に3つの異なる車体タイプを持っていました。イアン・ライト報告書^[3]では、これらをグループA、B、Cとして識別しましたが、ビクトリア鉄道は、作業時刻表の付録で主に連結器上の客車の長さを記載しており、他の場所ではほとんど記載していませんでした。この報告書では、車両28BPLまたは47BPLは特定されていませんが、最も可能性の高いグループとして、それぞれグループAとグループCに記載されています。

• -- ドアの種類、引き戸部品のリサイクルは？

1APL は 1918 年末に就役し、その後同級生 (一等兵科と二等兵科の両方) が 1923 年まで数週間ごとに就役しました。

1APL に使用された台枠は客車 2BC から転用されたと考えられています。その客車本体はスイングドアの近郊型モーター車 2ABCM に改造され、後にジョリモント工場の入換車 156M になりました。

当初の設計では、各客車のサイドドアは、テイト列車の設計のようにスライド式となっていました。しかし、一般的に線路が荒れている地方の高速列車では、こうしたドアは隙間風を引き起こし、頻繁にスライドして開く傾向があり、乗客の苦情の原因となっていました。問題が認識された時点では、33APL まで客車が製造されていました。27APL が修理に出される前に、そのスライドドアは、以前の設計に合わせてスイングドアに交換されました。これが成功したため、27APL を除くすべての客車が 2 等 BPL に再コードされ、新しい客車 1APL-26APL および 28APL-54APL はスイングドアで製造されました。

その結果、このクラスは APL 54 を超えることはなかったものの、合計 87 両の車両が APL コードを搭載しました。

オリジナルの APL スライドドア車両群は、順不同で BPL 車両 56 ～ 87 になりました。

1932年と1933年には、15台のAPL車がBPLに改造されました。第2シリーズのAPL車48、3、5、9、13、7、8、16、50、53、6、10、11、49、15は、BPL番号28と47（破壊された車の代わり）と88-100を取得しました。これらの車のうち、89、93、99BPLは1949/50年に以前のAPL IDに復元され、47、90、95、98BPLを除くすべての車が1952-1954年にAPL分類に戻り、最後の4台は1958-1960年にAPL分類に戻りました。

1953年、25APLはダドリーストリートの客車側線で火災が発生したため廃車となった。

1950 年代後半から、かなりの数の APL 車両に、通常の便器式トイレの代わりに圧力洗浄トイレが後付けされました。この機能が搭載されていることが知られている車両は、17-26、28-33、および 54APL です。

1960年代半ば、APL車両群が提供していたものよりも一等車の乗客にはより良いレベルのサービスがふさわしいと判断され、それらの車両は二等車に格下げされた。大部分は単にBPLに改称され、88-126シリーズに番号が変更された（以前のBPLの名称は参照されないが、8APLは偶然にも92BPLに戻った）。一部の車両は直接BCPLに改造され、11、53、52、27、6、12、7、34、39、5、41、37、36号車は1966年から1967年にかけて二等車複合警備車に改造され、2BCPL-14BCPLとして運行を開始した。

1928 年、APL 20 (ヒンジドア、車体上 58'0¼") がレールモータートレーラーに改造され、コード 25MT で、バッファーとフックカップリングが取り外され、自動連結器に置き換えられました。これは、DERM トレーラーフリートの補足として使用されました。改造には、喫煙側の 3 つのコンパートメントの取り外しと、ほぼすべての他のコンパートメントの作り直しが含まれていました。端の女性用コンパートメントは変更されず、2 つの縦方向の座席に 4 人の乗客が座れるスペースがありました。2 番目のコンパートメントには、コンパートメント 3 の代わりにスイング ドアが設置されました。コンパートメント 5 には外部スイング ドアが保持され、コンパートメント 6 は喫煙セクションになりました。コンパートメント 2 から 5 には、Tait 車両の部品を使用して、標準の 2+3 配置でそれぞれ 10 席ありました。その結果、中央通路に隣接する座席には、その側に肘掛けがありませんでした。コンパートメント 6 には 7 人用の座席がありましたが、バン側の 3 人掛けが取り外され、その仕切りにドアが切り込まれ、男性用トイレへのアクセスが形成されました。 1 つの区画にトイレがあり、男性用の水洗トイレはこの壁の喫煙区画側にありました。1BCPL のバンは、以前は区画 7 ～ 9 が占めていたスペースを占め、内部の長さは 19 フィート 2 インチで、オフセット スライド式と 2 ピースの警備員用ドア、荷物棚がありました。車両には 51 人の乗客と警備員が乗車でき、最大 4 トンの荷物を積載できました。

1940年に緩衝装置とフック連結器が修復され、車両は1BCPLに再コード化されました。1BCPLとして、車両は主にホワイトシティ行きの列車に使用され、バンセクションはグレイハウンド用に使用されました。1950年代に、バンはウォーナンブールに再割り当てされ、デニントン行きのローカル混合列車と、そこにあるネスレの工場の従業員用に使用されました。1BCPLの車端部の玄関ホールは、PL車両の他の車両とほぼ同時期の1950年代半ばに取り付けられたと考えられています。

最終的には、一等車からの改造を含めて、番号グループは1 - 126になりました。

「バウンシング・パッセンジャー・ラウンジ」として親しまれていたこの車両は、1980年代初頭までに運行を終了した。

最初の 55 両の BPL 客車群は 1919 年から 1921 年にかけて製造され、その設計は 27APL で使用されたスイングドア設計と同一でした。

これらの車両の完成後すぐに、一等車のスライドドア設計の欠陥が認識され、これらの車両は BPL 56 から 87 に再分類され、一等車のスイングドアタイプとして新車が製造できるようになりました。これらの改造は 1923 年から行われました。

客車28BPLと47BPLは1925年にウォーナンブールで発生した火災で焼失した。

1932/33 年に 2 等車の増設が必要となり、無作為に選ばれた 15 両の APL (スイング ドア) 車両が BPL に再分類され、28、47、88-100BPL の番号が付けられました。一部の情報源では、28BPL と 47BPL が改造対象であると誤って記載されています。

下記のとおり、1939 年から 1961 年にかけて 12 両の BPL 車両が特別任務に割り当てられました。

これらとは別に、APL から BPL への転換機 15 機が 3 回に分けて APL フリートに戻され、1949 ～ 1950 年には 9、16、49APL、1952 ～ 1954 年には 48、5、7、8、50、6、10、15APL、1958 ～ 1960 年には 3、13、53、11APL と、元の APL フリート番号が回復されました。

さらに、49BPL は 1953 年にタイノングでの損傷を受けて廃棄されました。この後者の廃棄は 1953 年 8 月 14 日と記録されており、これは 25APL がモリアクでの損傷を受けて廃棄された日と同じです。

第二次世界大戦中、82BPL号車（引き戸、以前は26APL #1号車）は病院車両への改造のため運行を中止した。座席が取り外され、39人の患者を収容できる3段ベッド13台が設置された。外装は、当時の近郊電車の窓に使用されていたムーンストーングレーで全面塗装され、中扉以外の窓はすべて白く塗装されていた。屋根の両側には白い円に赤い十字が描かれ、車両の側面の3/4と5/6の区画の間には大きな赤い十字が描かれていた。^[4]内部は、床、照明器具、ベッドを除いてすべてが白く塗装されていたようだ。^[5]

この車は実用性が高いことが証明されたため、1941年から1942年にかけて、さらに10台のBPL車が改造された。36、38、51、58、60、72、74、75、98BPL車は、82BPLと非常によく似た病院車となったが、3段ベッドが12台（36寝台）しかなく、各車に私物用のロッカーが24個しかなく、端に隔壁が取り付けられていた。82BPLにロッカーがあったかどうか、あったとしてもいくつあったかは不明である。また、57BPLは端に隔壁のある職員車に改造されたが、その内部構成についてはあまり知られていない。

2つの可能性が考えられる。1つは、11両の客車を使って病院列車が編成されたか、第二次世界大戦中にA/BPLの車両が兵員輸送列車に分割された際に、各「9両または10両編成」^[3]の列車に負傷兵用の病院車両が1両割り当てられたかのどちらかである。兵員輸送列車により、陸軍移動管理局は、鉄道部門が通常の旅客車両の入れ替えや調達を心配することなく、兵員輸送を計画することができた。当初、兵員輸送列車は主にアルベリー、トカムウォール、サービストン、バーンズデールまで運行されていた。後に、南オーストラリア鉄道網のテロウィーやポートピリーまで運行されていたことが分かっている。^[3]

第二次世界大戦の終結後、1947年に病院列車が数年間旅客サービスに復帰した可能性はある。^[3]しかし、後にジュビリー列車に改造され、ほぼ空のシェルが必要になったことを考えると、それはありそうにない。いずれかの車両が復帰したとしたら、57BPLと82BPLが最も可能性が高い候補である。なぜなら、これらは他の車両とは異なっていたからである。

1950年から1951年にかけて、客車の寝台が取り外され、中身が空になった。そのため、連邦制50周年を祝うジュビリー列車に改造するのに最適だった。客車の外装は金色と緑色に塗り直され、同様の塗装の機関車N 430と対になった。ニューポート鉄道博物館の機関車N 432は、運用中に緑と金色の塗装を施されることはなかったが、長年ジュビリー列車の塗装に塗り直されている。

ジュビリー列車の内部には、州の産物や功績の一連の展示が備え付けられており、郊外と田舎の両方のほとんどの路線を走って、66の町^[6]の地元住民が探検し、学ぶ機会を提供しました。列車は1951年7月30日から10月7日まで、まず南オーストラリアまで走りました。その後、ビクトリア州に戻り、「原住民」の領土での旅を続けました。

南オーストラリア州を巡るジュビリー列車のツアーの写真が4枚オンラインで公開されている: [1] [2] [3] [4]

ジュビリー列車の最終運行後、客車は通常の旅客サービスに戻されました。

72BPLは1952年12月3日にダドリー通りの車両側線で発生した火災で大きな被害を受けた。^[3]

• 未定

• http://pjv101.net/fts/u01/ai443.jpg

1960 年代半ばに APL 車両群の大部分が BPL に再分類されたとき、以前 BPL とコード化されていた APL 車には、通常、古い「BPL」番号が戻されませんでした。このため、30 年後に同じ BPL 番号が別の車に使用されました。さらに、最初の APL から BPL への変換が元に戻された後、BPL 28 と 47 の番号は再び割り当てられませんでした。

APL 車両 1～4、8～10、13～19、21～24、26、38～33、35、38、40、42～51、54 は、BPL 車両 88～126 になりました。そのうち、8APL のみが以前の 92BPL に戻りましたが、これはまったくの偶然でした。その他の残存する APL 車両は、そのまま BCPL に改造されました。

最初のAPLからBCPLへの改造は1966年に完了しました。同じ頃、残りのAPL車両群はBPLシリーズに番号変更されていました。1967年8月1日に14BCPLが36APLから改造された後(そして1か月後には8BCPLが7APLから改造され)、さらに改造がBPL車両群から行われました。BPL車両112、92、115、114、121、113、34、111、88、62、2、108、80、41、52、45、97、123は、1年に約3両の割合で(1971年に多く、1972年と1973年に少なく)、BCPL番号15～32に改造され、ほとんどが番号順に運行されました。

上で概説したように、1928 年に APL 20 は25MTに改造されました。1940 年に、この車両は BCPL 1 に再コード化されました。1966 年まで、この車両は唯一の BCPL 車両でした。

そのアイデアは、専用の車掌車を追加するのではなく、車掌車を客車に 組み込むことによって、短距離の都市間列車の積載量を減らすというものでした。

最初の APL から BCPL への改造は 1966 年に完了しました。2BCPL は、以前は 11APL (2 番目) (数年間は 98BPL 1 番目) でしたが、その年の 6 月 16 日に試験的に運行を開始しました。このクラスの他の車両とは異なり、2BCPL は以前の形式からわずかに変更されただけです。喫煙席側の 1 つのコンパートメントは、車両の他の部分から壁で仕切られ、座席が取り外されました。その端部コンパートメントには、机とバングッズ保管用の小さなエリアを備えた標準的な車掌用具が設置されました。日中に列車の端部を示すために、車両の両端にテールディスクが追加され、夜間のために屋根の 4 つの角に赤いランプが追加されました。車掌用コンパートメントには、車両の両側にある 1 つのドアから入ることができます。車掌側から女性用側を見ると、左側の車掌用ドアが男性用トイレの跡地に、右側のドアが9番目のコンパートメントの窓の跡地に、車両のその側にあった縦長の座席に隣接して設置されていた。取り付けられたドアは両方とも滑らかなパネル張りで、半分の高さで分割されており、車掌が列車から身を乗り出して信号を観察し、必要に応じて旗を掲げることができた。各種の手すりが備え付けられていたが、車掌が地上から自分のコンパートメントに上がるための追加のステップは備え付けられていなかったようで、台車の車軸箱を踏む必要があったのかもしれない。

2BCPL が成功を収めると、ほぼ同じ設計の客車がさらに改造されました。1966 年 11 月から、まだ BPL に改称されていない APL 客車 12 両が BCPL への改造のために工場に入りました。番号上はこのバッチの最後となる 14BCPL は 1967 年 8 月 1 日に運行を開始しましたが、8BCPL は不明な理由により 1967 年 9 月 1 日まで延期されました。

BCPLへのさらなる改造は、BPLシリーズから行われました。BCPL車15-17は1968年に就航し、続いて1969年に18-20、1970年に21-23が就航しました。これらはそれぞれ、BPL車112、92、115、114、121、113、34、111、88から改造されたものです。その後、パターンが変わり、24BCPL ex 62BPLは1971年4月2日に運行を開始しましたが、すぐに25と26BCPL ex 2BPLと108BPLが1971年7月26日に就航し、27BCPLと28BCPLは同年10月28日と21日に就航しました。写真によると、少なくとも 25、27、28BCPL のドアの配置は、以前の車両とはわずかに異なっており、これは設計に他の変更があったことを示している可能性があり、また、納入日と併せて、24-28BCPL バッチ全体にこのバリエーションがあった可能性もあります。(26BCPL の写真は執筆時点では入手できず、24BCPL の写真は違いを示すためにトリミングされているか、間違った側から撮影されています。) また、これらのバンにはガード側の左側に曇り窓がないように見えることも注目に値します。これは、以前の BCPL ビルドに実際にあった場合、乗客用設備の一部が取り外された可能性があることを示しています。

1972年11月10日、52BPLから29BCPLへの改造がさらに1年続きました。12月7日には45BPLに続いて30BCPL、1973年2月20日と1973年6月21日には97BPLと123BPLに続いて31BCPLと32BCPLが改造されました。これらの最後の4両は大きく異なり、より多くのコンパートメントが犠牲になってより大きな警備コンパートメントが設けられ、より大きな荷物を積むためのドアが追加されていたため、さまざまな愛好家の間で「大型バン」タイプと呼ばれていました。

1977 年、11BCPL は特別列車の運行用に「ダンス カー」に改造されました。座席が取り外され、車両全体が 1 つの大きなダンス フロアになりました。

当初の計画: APL 約 50 倍、BPL 約 50 倍 1923-1928: APL 54 倍、BPL 87 倍

• -- 1925年に28BPLと47BPLが焼失
• -- 20APLから25MT 1928

1928-1932: 1x MT、53x APL、85x BPL、2x撤退

• -- APL から BPL への 15 倍

1933-1955: 1x MT/BCPL、38x APL、100x BPL、2x撤退

• -- 25MTから1BCPL
• -- 25APLと49BPLは1953年に廃棄された
• -- 3倍のBPLからAPLへ
• -- 8x BPL から APL
• -- 4x BPL から APL

1955-1966: BCPL 1回、APL 52回、BPL 84回、撤退 4回

• -- 39x APL から BPL (8APL から 92BPL に戻り、その他はすべて新しい番号) (例: APL ²の 1-4、8-10、13-19、21-24、26、28-33、35、38、40、42-51、54) 1967-1968
• -- 13x APL から BCPL (旧 APL ²の 5-7、11-12、27、34、36-37、39、41、52、53) 1966-1969
• -- 6x BPL から BCPL (旧 BPL 92、112-115、121) 1968-1969

1969-1970: BCPL 20回、BPL 117回、撤退 4回

• -- 12x BPL から BCPL (旧 BPL 2、34、41、45、52、62、80、88、97、108、111、123) 1970-1973
• -- BPL は 1970 年に撤回されました: 86、101 (x2)
• -- BPL は 1971 年に廃止されました: 5、6、8、18、40、46、51、64、82、98、102、109 (x12)
• -- BPL 撤回 1972: 13、32、39、44、48、56、63 (x7)
• -- BPL 撤回 1973: 11、25、59、61、69、71、74、77-79、93、95 (x12)

1973年: BCPL 32回、BPL 72回、撤退 37回

• -- BPL 撤回 1974: 27、33、72、119 (x4)
• -- BPL 撤回 1975: なし
• -- BPL 撤回 1976: 36、60、83、122 (x4)
• -- BPL 撤回 1977: 26、29、66 (x3)
• -- 11BCPL をダンスカーに改造 (1977)

1977年: 31x BCPL、ダンスカー、61x BPL、48x撤退

• -- 1978 年の引き出し: BCPL 1、10、23 (x3)、BPL 3、16、35、37、53、96、100、107、118、124 (x10)
• -- 1979年の引き出し: なし
• -- 1980 年の引き出し: BCPL 4、12、18、22、26 (x5)、BPL 87、99 (x2)
• -- 1981 年の引き出し: BCPL 7 (x1)、BPL 17、42 (x2)

1981年（ニューディール）：22x BCPL、ダンスカー、47x BPL、71x撤回

• -- 1982 年の撤退: BCPL 2-3、5、8-9、13-17、19-21、24-25、27 (x16)、BPL 1、4、7、9-10、12、14-15、19-24、30-31、50、57-58、67-68、76、81、90、94、103-106、110、116-117、120、125-126 (x35)
• -- 1983 年の撤退: BCPL 6、ダンス カー、28、30、31、32 (x6)、BPL 55、65、84-85、89 (x5)
• -- 1984 年の撤退: BPL 38、43、54、70、73、75、91 (x7)
• -- 1985年の引き出し: なし
• -- 1986年の引き出し: なし

1986年（V/Line）：1x BCPL、140x撤回

• -- 1987年の引き出し: なし
• -- 1988年の引き出し: BCPL 29 (x1)

第二次世界大戦後、ビクトリア鉄道は車両が老朽化し、メンテナンスも不十分となり、深刻な荒廃に陥りました。その結果、利用者は減少し始め、自動車による移動と相まって、ローカル列車の需要は急速に減少しました。

これとPLシリーズの客車の老朽化が相まって、1978年に廃車が始まり、1988年まで続いた。この客車は他の多くのクラスよりも早く廃止されたが、これは軽量構造のため牽引時の最大荷重が360トンしかなく、他の木製客車クラスでは900トンだったためである。^[7]

ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道とモーニントン観光鉄道はどちらもPL シリーズの車両を所有しています。

前者は BPL 43 と BCPL 16、25、29、30 を持ち、後者は BCPL 6 と BPL 78、86 を持ちます。BPL 43 を除き、これらの車両はすべて、それぞれ APL 8/BPL 92、BPL 2、BPL 52、BPL 45、APL 6/BPL 96、APL 28、APL 29 という別の ID を持っていました。実質的には、4 つの BPL と、各タイプの APL が 2 つずつ存在します。

• 注: Ian Wright の 1983 年の出版物を参照する際、いくつか不正確な点があります。APL は再構築されたのではなく、交換されたものです。数字は第 2 シリーズの APL を指します。
• ビクトリア州のボギー木製コーチングストック（第 12 巻） - ノーム ブレイ、ピーター J. ヴィンセント、ダリル M. グレゴリー、2009 年
• ビクトリア鉄道 PL シリーズ客車、研究報告書 7、マウントビュー出版、1983 年
• Victorianrailways.net (マーク・バウ)
• robx1.net (ロブ・オレーガン)
• 勤務時間表補足
• ヴィシグネット
• ウェストンランフォード
• booksvic flickr ページ
• ピーター・J・ヴィンセント: APL - ファーストクラスの免除
• ピーター J. ヴィンセント: BPL - 2 等観光
• ピーター・J・ヴィンセント：BCPL - ガード付き一等車と二等車による遠足