セヴァーン渓谷鉄道

セヴァーン渓谷鉄道
GWR 5700 クラスパニエ タンク 5764 がビクトリア橋を渡ります。
ロケール	ウスターシャーとシュロップシャー
ターミナル	キダーミンスター、ブリッジノース
商業活動
名前	セヴァーンバレー線
構築者	セヴァーン渓谷鉄道
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
運営者	セヴァーンバレー鉄道（ホールディングス）
駅	8（2回の「停止」を含む）
長さ	16マイル（26 km）
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1862年2月1日
閉鎖	1970年1月（ビュードリー駅）
保存の歴史
1965	セヴァーン渓谷鉄道保存協会が設立
1970	セヴァーンバレー鉄道が軽便鉄道命令を受理
1970	ブリッジノース – ハンプトン・ロードが再開
1974	ハンプトン・ロード – ビュードリーが再開
1984	ビュードリー – キダーミンスターが再開
本部	キダーミンスター
Webサイト
svr.co.uk

セヴァーン渓谷鉄道は、イギリスのシュロップシャーとウスターシャーにある標準軌の歴史 ある鉄道で、現在運行されている鉄道を最初に建設した会社にちなんで名付けられました。16マイル (26 km) の歴史ある路線は、ブリッジノースからキダーミンスターまで走り、そのルートの大部分はセヴァーン渓谷に沿ってセヴァーン川に沿っており、歴史あるビクトリア橋で川を渡ります。

列車は蒸気機関車と伝統的なディーゼル機関車が混在して牽引されています。鉄道では年間を通じて蒸気機関車とディーゼル機関車の両方の祭典を含む数多くの特別イベントが開催されます。^[1]

セヴァーン渓谷鉄道は1858年から1862年にかけて建設され、ドロイッチ・スパ近くのハートルベリーとシュルーズベリーを40マイル（64 km）にわたって結んだ。路線上の重要な駅は、ウスターシャー州内のストアーポート・オン・セヴァーン、ビュードリー、アーリー、シュロップシャー州内のハイリー、ハンプトン・ロード、ブリッジノース、コールポート、アイアンブリッジ、ブローズリー、ビルドワス、クレセージ、ベリントンであった。^[2]

この鉄道は元々セヴァーン渓谷鉄道会社によって建設されたが、1862年2月1日の開業以来、ウェストミッドランド鉄道によって運営され、1863年8月1日にグレートウェスタン鉄道（GWR）に吸収された。 ^[3] GWRの広大なネットワーク上の多くの支線の1つとして、その後GWRの時刻表ではセヴァーン渓谷支線と呼ばれるようになった。^[4]

1878 年、GWR はビュードリーとキダーミンスターを結ぶ連絡線を開通しました。これにより、ブラック カントリーからシュロップシャーの地域まで列車が直接走れるようになりました。キダーミンスターからビュードリーまでの列車のほとんどは、ワイア フォレスト線(1960 年代に廃止され、現在は国立サイクリング ルート 45の一部となっています)を通ってテンベリーウェルズまたはウーファートンまで続いています。

ビルドワス・ジャンクション（現在のテルフォード付近の旧アイアンブリッジ発電所の跡地）では、セヴァーン渓谷行きの列車がウェリントンからマッチ・ウェンロックやクレイブン・アームズへの列車と接続していました。

この路線は当初複線として計画されたが、単線鉄道として建設され、運営された。保存される前、セヴァーン渓谷線は財政的に成功したことはなかった。^[5]主に農業用の貨物輸送と、アルベリーとハイリーの炭鉱からの石炭輸送が主な収入源であった。第一次世界大戦後、特にストゥールポート、ビュードリー、ブリッジノースの大きな中間駅で乗客数が減少し始め、 ^{[6] 1930年代に地元の顧客を増やすために}停車駅を開設するなどの対策が講じられたが、効果は限られていた。しかし、この路線は第二次世界大戦中、ウェストミッドランズを迂回する代替ルートとして戦略的に有用であった。 ^[7]

1948年の国有化後、旅客数は減少し続けました。セヴァーン渓谷支線は1960年代のビーチングによる財政削減の際に廃止されたが、1963年3月27日にビーチングの報告書「イギリス鉄道の再構築」が公表される以前には既に廃止が予定されていた。イギリス鉄道は1962年1月にセヴァーン渓谷支線が見直し中であると発表し、イギリス運輸委員会は1962年11月8日にブリッジノース市庁舎で開催されたウェスト・ミッドランズ運輸利用者諮問委員会の会議に先立ち、1962年10月1日に廃止案の通知を発表した。^[8]廃止案に対する異議申し立ては却下され、シュルーズベリーとビュードリー間の路線は1963年9月9日に旅客サービスが、1963年11月30日には直通貨物サービスが廃止された。^[9]廃止後、ブリッジノースの北側の線路は撤去された。 1963年以降、ビュードリーからの路線は1969年までアルベリー炭鉱へのサービスとして維持され、一方、ビュードリーとキダーミンスター、ハートルベリーを結ぶまばらな旅客サービスも1970年1月に廃止された。ブリティッシュ・シュガー・コーポレーションのフォーリー・パーク工場とキダーミンスター間の貨物輸送は1982年まで続いた。

セヴァーン渓谷線は、その歴史の大半において、グレート・ウェスタン鉄道、その後はイギリス鉄道西部地域によって運営されていました。今日、セヴァーン渓谷鉄道は、ほぼもっぱら歴史的旅客鉄道として運営されています。

セヴァーン渓谷鉄道協会は、1963年に廃止された路線の一部を保存したいと考えた会員のグループによって1965年7月に設立されました。^{[10] BRは、} 5区間の区間を25,000ポンドで売却することに同意しました。+1966年2月にブリッジノースとアルベリー炭鉱の間の線路の1⁄2マイルを取得し、協会は1967年2月に2,500ポンドの初期保証金を支払った。軽便鉄道命令を取得するには有限会社を設立する必要があり、1967年5月に新しいセヴァーン渓谷鉄道会社が設立された。その早い時期から、会社の目的は「ブリッジノースからビュードリーを経由してキダーミンスターまで延びる標準軌の鉄道を保存、維持、復元すること」であった。 ^[11]

1970年5月に軽便鉄道命令が発令され、ブリッジノースとハンプトン・ロード間の定期運行が開始された。購入価格の残額25,000ポンドは1970年6月24日にBRに支払われた。^[12]

1969年に炭鉱からの石炭列車の運行が終了したため、SVRはさらに8基の石炭を調達することができた。+1972年にハンプトン・ロードからフォーリー・パークまでの1 ⁄マイルの路線が、74,000ポンド（2023年には123万ポンド） ^{[13]で購入され、当初は}ジェラルド・ナバロ卿が議長を務める公開会社の設立によって調達された（路線の一部は彼の元キダーミンスター選挙区内にあった）。株式発行は行われたが、SVRのボランティアが、ナバロ卿がブリッジノース駅の敷地をホテルと住宅開発のために売却し、外部からビジネス仲間を役員会に招き入れる計画を企てていることを知った後、鉄道のボランティアスタッフによるストライキの脅迫につながり、白熱した株主総会でナバロ卿の提案は却下された。 ^[14]ナバロは1973年3月に会長を退任し、ガーノック子爵が後任となり、1973年5月に取締役会を辞任した。 ^[15] 1974年5月にビュードリーにもサービスが拡大された^{。 [16]}

1982年にフォーリーパークのブリティッシュ・シュガー工場からの貨物輸送が終了した後、SVRはキダーミンスターまでの路線の最終区間を75,000ポンド（2023年には334,000ポンド）で購入しました。 ^[13] SVRはまた、キダーミンスターの旧コンバートンヒル貨物ヤードをBRから借りて、そこに新しい駅を建設しました。これは、1984年7月30日にキダーミンスターへのサービスが開始されるのに間に合うように達成されました。^[17]

1984年以来のSVRの主な進展としては、1987年にキダーミンスターに新設された信号ボックスの稼働開始、1990年にブリッジノースに新しいボイラー工場が開設、1994年にキダーミンスター・タウン駅の所有権が購入、2003年にキダーミンスターに新しい客車庫が開設、2006年にキダーミンスター駅の東棟と天蓋が完成、2008年にハイリーに機関庫博物館が開設されたことなどが挙げられる。2010年は、セヴァーン渓谷鉄道が1970年に開業してから40周年、グレート・ウェスタン鉄道が設立されてから175周年にあたる年だった。2015年は、1965年7月6日にセヴァーン渓谷鉄道が誕生してから50周年にあたる年だった。両年とも、これらの記念日を記念して特別イベントが開催された。^{[18] [19]}

SVR 列車は通常、全線にわたって運行され、ほとんどの駅に停車します。「停車場」（ノースウッド停車場とカントリー パーク停車場）はリクエスト停車場です。乗客は日中のみこれらの停車場を利用できます。

過去数年間の運行には、セバーン・バレー・リミテッドとセバーン・バレー・ベンチャーの食堂車列車^[20​​]、ディーゼル機関車のサンセット・スペシャルのフィッシュ・アンド・チップ列車^[21]が含まれていた。 2022年8月現在、^{[アップデート]}セバーン・バレー・リミテッドは特定の日に再導入されており、他の列車は時刻表に掲載されていない。

特別な祝賀行事が数多く開催され、他の歴史的路線の機関車や車両が訪問することが多く、こうした催しやその他の催しにより来場者数が増加し、年間 25 万人を超えています。

SVRはキダーミンスターでナショナルレールネットワークと鉄道接続しており、さまざまな線路保守、除草、線路測定が可能で、また時折、国内各地からブリッジノースまで直通チャーター列車が運行される。こうした訪問者の一例としては、 2006年のベニス・シンプロン・オリエント急行のノーザン・ベルが挙げられる。2009年には、チルターン鉄道が運行するブリッジノースからロンドン・メリルボーンへの直通列車が2本、8月15日と11月28日に運行された。^{[22] [23]}キダーミンスターでは、入線する列車の進入を改善するため、一部の線路工事の改修が完了した。

2007年5月、この鉄道会社はキダーミンスターからEWSが運営するトリンプリーのセバーン・トレント水処理プラントまで6メートルのパイプを運ぶ2本の収益貨物列車を運行した。トリンプリー周辺は道路が狭いため、これほど長いパイプを道路で輸送するのは困難だっただろう。2021年3月、この鉄道会社は改修されたクラス69幹線機関車の最初の車両の試験場として機能した。 ^[24]

さらにSVRは2023年9月にネットワークレールとのパートナーシップ契約を締結したことを発表した。これにより鉄道会社は専門的な技術、アドバイス、余剰の鉄道資材を入手して事業を継続できるようになる。^[25]

コールヤード・ミニチュア鉄道も旅客列車を運行しており、キダーミンスター・タウン駅を拠点としている。パドック鉄道^[26]は32mmゲージ（1:19スケール）の鉄道模型で、ハンプトン・ロード駅 でほとんどの日曜日に運行されている。これらの鉄道は両方ともボランティアによって運営されている。

2007年6月19日の夕方、この地域を襲った激しい雷雨で、鉄道は歴史上かつてないほどの大きな被害を受けた。^{[27] [28] [29]}ブリッジノース・アウターホーム信号機とノースウッド・ハルトの間では、多数の土砂崩れが発生し、フィッシャーマンズ・クロッシングとハイリー周辺の線路のいくつかの区間が宙に浮いたままになった。オールドベリー高架橋のそばの線路も一部流された。多くの切土が瓦礫で埋まり、ハイリーでは、駅前道路から線路に流れ込んだ激流によって、上りスターター信号機とそれが立っていた盛土が流された。盛土の下のシャレーも流された。ハンプトン・ロードでは、鉄道駅へのアクセス道路、そして村への唯一の道路も流された。^[30]

ミッド・ハンツ鉄道、グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道、ウェスト・サマセット鉄道、エイボン・バレー鉄道、ディーン・フォレスト鉄道、グレート・セントラル鉄道、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道、ブルーベル鉄道など、他の12の歴史的鉄道も被災したSVRの支援を約束した。

2007年6月22日、数日以内に緊急募金を行い、修理費を調達すると発表された。^[31] 7月下旬のさらなる雨と洪水により、ノースウッド・レーン地区でさらなる被害と大規模な地滑りの可能性が生じたことから、被害総額は上方修正された。最終的な修理費は約370 万ポンドとされたが、これは欧州地域開発基金からの初期補助金75万ポンド、アドバンテージ・ウェスト・ミッドランズからの補助金50万ポンド、文化遺産宝くじ基金からの25万ポンド、 SVRの保険会社からの100万ポンド（盛土に50万ポンド、構造物、信号、線路に35万ポンド、ボルレ高架橋専用に15万ポンド）、ERDFからの追加補助金37万7000ポンド、公募による56万ポンド、残りはSVRの準備金から賄われた。^[32]

これらの出来事は、鉄道、その沿線の町、そして地域全体の夏の観光業に損害を与えた。ブリッジノースの観光にも顕著な影響が感じられた。6月22日、広報担当者は、7月末までにビュードリーとアーリーの間で路線が再開し、8月末までにブリッジノースとハンプトン・ロード間の区間が運行を開始する予定であると発表した。^[33]しかし、2007年7月初旬には、これらの再開が1か月ほど遅れ、後に3か月まで延期されることが明らかになった。7月19日、別の集中豪雨により、すでに水浸しになっていた地面に雨が降り、少なくとも45か所でさらなる破壊が発生し、そのうち少なくとも10か所では被害が深刻で、再建を開始する前に大規模な工事が必要となった。^[31]また、後にハイリー駅と新しいエンジンハウス博物館を含むハンプトン・ロードとアーリーを結ぶ重要な接続は、おそらく2008年春まで開通しないだろうと言われました。^[34]

ブリッジノースからハンプトン・ロードまでの区間は、2008年2月9日の学校の半期休暇中にようやく再開した。2007年6月19日以来のハンプトン・ロード行きの旅客列車は、45xxクラス4566号車が牽引する5両のLMS客車で構成され、定刻の10:30に出発した。この列車には、1970年にブリッジノースからハンプトン・ロードまで再開した最初の列車が運んだヘッドボードが付いていた。^[35]その他の排水工事はまだ完了していないが、キダーミンスターとブリッジノース間の路線は2008年3月21日の聖金曜日に全面的に再開した。この工事により、路線下の暗渠の数は2007年の洪水前には44だったが、144に増加した。^[36]

キダーミンスターのネットワーク レール メタルズへの接続 (色光信号を使用) を除き、全線でグレート ウェスタン スタイルの下象限信号が使用され、金属製と木製のポール/アーム式の両方が使用されています (例外的に、ハイリーの下りスターターには珍しいコンクリート製のポストがあります)。各駅 (停車駅を除く) には信号ボックスがあり、ビュードリーにはレイアウトのサイズ (ビュードリーは元々接続駅でした) により、2 つのボックス (北と南) があります。

ブリッジノースとビュードリー ノース間のすべての区間は、タイアーズ エレクトリック トレイン トークンを使用して運行されています。アーリーとハンプトン ロードの信号所は両方とも、サービスで必要とされないときには切り替えることができるため、機械の消耗が減り、路線を操作するために必要な信号手の数が減ります。SVR は新しい信号手を養成します。中間トークン機器があるため、信号所を切り替えた状態でアーリー操車場にアクセスできます。また、信号所を切り替えた状態では、列車を操車場から出発させたり、操車場で終着させたりすることもできます。

ブリッジノースには、レイアウトの北端に地上フレームがあり、ホリーブッシュ側線 (列車の周りを走る機関車のヘッドシャントとしても機能) からボイラー工場への出入りが可能です。フレームのロックを解除するア​​ネットのキーは、ブリッジノース ボックスのレバーで解除すると、スタッフが入手できます。

アーディントンの機関車の側線は地上フレームで制御されます。中間トークン機器は提供されておらず、ハイリー・ブリッジノース トークンは 2 つのレバー フレームを直接ロック解除します。つまり、アーディントン側線を使用する必要がある場合はハンプトン ロード信号ボックスを切り替える必要があり、また、トークンがアーディントンとハイリーまたはブリッジノース信号ボックス間の道路で取得されない限り、列車はそこから終点または出発できません。

ビュードリー・ノースとビュードリー・サウス間の1番線と2番線を通る複線区間は絶対閉塞信号で表示される。3番線を通る単線区間は方向レバー信号で表示される。メイン駅舎から最も遠い線路はロック側線と呼ばれ、両端に線路がある側線である。^[37]

ビュードリー・サウスとキダーミンスター間の単線区間は全線で軌道が巡回しており、信号は受入れレバーを使用して行われます。^[38]保存されているSVRが480ヤードの長さのビュードリー・トンネルを通過するとき。

この路線の信号所のほとんどにはオリジナルの鋳鉄製 GWR 銘板が取り付けられているが、唯一の例外はブリッジノースの信号所で、レプリカが取り付けられている。SVR キダーミンスターの銘板は、キダーミンスター駅 (ネットワーク レール) の下りホームの上り端に以前設置されていた別の信号所から回収された。同じ信号所のレバー フレームは、オリジナルが取り壊された後にヨートンから持ち出された LNWR 信号所があるアーリーで再利用された。ブリッジノースのレプリカ銘板はファイバー グラス製だが、オリジナルから成形されたのか、オリジナルがまだ存在しているのかさえ不明である。

• ブリッジノース駅は、何らかの形で登録されている唯一の駅舎です。
• アーディントン ハルト、元々はアーディントンと呼ばれていた ( 1982 年に閉鎖され、2023 年に再開)
• ハンプトン・ロード
• カントリー パーク ホール(リクエスト ストップ) がアルベリー ホールに置き換えられました
• アルヴェリー ハルト (BR の閉鎖後、現在は閉鎖されている鉱山にサービスを提供していたため、また新しいカントリー パーク ハルトがオープンしたため、SVR によって再開されることはありませんでした)
• ハイリー
• アーリー
• ノースウッド停車場（停車要求）
• ビュードリーウェスト ミッドランズ サファリ パークを通過する
• キダーミンスタータウン

3つのリクエスト停車駅（アーディントン、カントリーパーク、ノースウッド）を除き、すべての中間駅は単線で列車を通過させることができる。しかし、ハイリーの待避線にはプラットホームがなく、接続された側線へのポイントの向かい側のポイントロックは旅客輸送線の法的要件であるため、運賃を支払った乗客を乗せた列車はこの待避線を使用して通過できない。^[39]これは工場列車、デモ用貨物列車、空車両の作業に使用される。ビュードリーサウス信号ボックスとビュードリーノース信号ボックスの間には、短い複線区間がある。

キダーミンスター タウン駅は元々あった駅ではありません。ロス オン ワイにある元々の GWR 駅 (1892 年) を基に、SVR によって建設されました。^[40] GWR の雰囲気を醸し出すために、ボランティアや請負業者によってさまざまなプロジェクトが実施されました。主なプロジェクトには、駅の正面の車寄せ、2 つの塔の装飾的な飾り、2006 年に完成したコンコースの天蓋、および駅の最後の東ウィングがあります。

ブリッジノース駅の大規模な再開発計画は2016年8月にシュロップシャー議会によって承認された。^[41]

セヴァーン渓谷鉄道の旧駅の一覧。そのほとんどは、101 年間の使用を経て 1963 年にセヴァーン渓谷線とともに閉鎖され、線路の撤去などさまざまな要因により、現在の歴史的鉄道では保存されていません。

ハートルベリーとビュードリーの間:

• ストゥールポート・オン・セヴァーン^[42] (1862–1970)
• バーリッシュ ハルト、バーリッシュ クロッシングのストゥールポートの北側 (1930 年 - 1970 年)

キダーミンスターとブリッジノースの間:

• フォーリーパーク・ホルト（1905–1970）
• ライフル射撃場停止(1905–1920)
• アルヴェリー・ハルト（1944-1963）

ブリッジノースの北:

• リンリー・ホルト（1862–1963）
• コールポート・ウェスト（1862年～1963年）
• ジャックフィールド ホルト(1934–1954) および (1954–1963) 土地の不安定さのため移転。
• アイアンブリッジとブロズリー（1862–1963）
• ビルドワスジャンクション（1862–1963）
• クレサージュ（1862–1963）
• カウンド・ハルト（1934年 - 1963年）
• ベリントン（1862–1963）^[43]

保存された鉄道をブリッジノースから北に延長する案は、1970年代半ばにはすでにSVR内のグループによって議論されていたが、最初の計画は当時のSVR理事会によって不可能として却下された。長年、SVRの公式ウェブサイトは「ブリッジノースの北の鉄道用地はずっと前に売却されており、セヴァーン渓谷の列車がアイアンブリッジとシュルーズベリーに到達する可能性はもうない」と確認していた。^[44] 2002年に理事会は、ブリッジノースとアイアンブリッジ間の鉄道通信を回復するためのEU資金の可能性に関する第三者の調査の結果、SVRがアイアンブリッジまで延長することを望んでいるという報道が出たと報告した。理事会は、進展を監視し、実現可能性調査の結果を歓迎することに同意した。^[45]

2019年1月、交通改善キャンペーンは、再開の優先順位2に挙げられたシュルーズベリーとアイアンブリッジ間の路線を特定する報告書を発表しました。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線です。^[46]

2021年3月、独立団体のアイアンブリッジ鉄道トラスト（IRT）は、政府の「鉄道アイデア再生基金」（RYR）に、可能な限り元のセヴァーン渓谷支線の元のルートに沿って、ビルドワスとブリッジノース間の路線を公共鉄道として再開することを検討する入札を行ったと発表した。IRTの申請書には、セヴァーン渓谷鉄道とテルフォード蒸気鉄道の両方が利害関係者として挙げられており、SVRは運用上の関与についての議論は行われていないものの、提案されたRYR調査の結果を理解することに関心を示していると述べ、TSRはIRTのコンセプトに慎重な姿勢を示し、発電所-アイアンブリッジ路面電車計画を提案したが、今後は協力する用意があるとした。^[47]この入札はアイデア基金の第3ラウンドで検討されたが^[48]、落札されなかった。^[49]

テンベリー線の旧線路は、ニューナム ブリッジ駅まで、現代の開発によって囲まれるまでは、ほぼそのままの状態です。しかし、セヴァーン川にかかる大きなダウルズ高架橋、ビュードリーからブリッジノースまでの道路にかかる橋、クレオベリーのレンガ橋など、いくつかの橋梁が失われています。これに加えて、土地所有権、旧橋の場所の道路の再配置、ニューナム ブリッジの端でのおそらく習慣の欠如に関連する同じ問題があります。

いくつかの計画が提案されたものの、ウルヴァーハンプトン方面への東の延長線は建設されなかった。これには以下のものが含まれる。

• ブリッジノース、ウォルヴァーハンプトン、スタッフォードシャー鉄道の建設に関する議会法^{[どれ？ ]}は1866年6月に国王の裁可を受けた。資金が調達できず、権限は失効した。^[50]
• ウォルヴァーハンプトン・アンド・ブリッジノース軽便鉄道は、1896年軽便鉄道法の条項に基づいて建設されることになっていた。土木技師WBマイヤーズ・ベズウィックによって計画されたこの路線は、プリーストフィールドのGWRとLNWRのジャンクションから、ブリッジノースの南にあるSVRに接続し、ブリッジノース・ロー・タウンに別の駅を設置する予定だった。^[50]さらに詳細^{[どこ？ ]によると、提案された鉄道の路線は、サットン・ミルとサットン・ファーム、ドッグ・ケンネル、ヘンリー・キャベンディッシュ・キャベンディッシュ[誰？ ]}とブリッジノース農村地区議会が所有する土地の間の小道に接していた。
• 1905 年 7 月 11 日のグレート ウェスタン鉄道法 1905 は、オックスリー高架橋付近からウォンボーンを経由して、ブリッジノースの 1 マイルと 1.5 マイル南にある 2 つのジャンクションでセヴァーン バレー線に接続する線路を建設する権限を付与しました。これらの権限は、グレート ウェスタン鉄道 (追加権限) 法 1924 でも付与されましたが、ウォンボーン支線は1925 年に完成したものの、ブリッジノースへの接続は放棄されました。^{[50]アーディントン近くのクロッシング コテージのすぐ南にあるセヴァーン バレー線からそのような支線が引かれていたという証拠があると}考えられています^{(誰が考えたの}でしょうか)。^[要出典]

SVRは、マウント・プレザント・トンネルを通って南口から302ヤード先の地点、バーリッシュ・クロッシングの旧位置のほぼ中間地点までの旧ビュードリーからハートルベリーまでの旧区間の線路床を所有している。^[51] 2015年後半、鉄道会社は、レール・セーフティ・ソリューションズがマウント・プレザント・トンネルまでの区間をリースし、ネットワーク・レールの見習いの訓練に利用すると発表した。^[52]

バーリッシュ駅とストアポート駅の間では、かつてのビュードリーからハートルベリーまでの区間の線路が住宅用に再開発されている。しかし、ハートルベリー方面からは、ミットン（元の駅の東側の喉の部分）からの乗馬道として線路はそのまま残っており、A449 ウースターからキダーミンスターまでの幹線道路のスパンが失われているだけである。橋台はそのままである。線路のほぼすべてが議会の所有であり、2007 年に議会は通勤路線として再開することに関心を示した。^[53]

鉄道会社は、そのサービスを運営するために大規模な車両群を動員することができる。^[54]実際に鉄道会社自体に所属しているのは、少数の「コア」車両群のみであり、残りはグレート・ウェスタン（セヴァーン渓谷鉄道）協会などの関連団体や個人が所有している。 ^{[55] [56]} SVRは、DMUの保存に重点を置くウェスト・ミッドランド・グループの拠点でもある。この鉄道の機関車や車両は現在、ナショナル・レール・ネットワークの遠足でしか使用されていないが、過去にはイギリス全土で運行されていた。^[57]

主な機関車工場はブリッジノースにあります。^{[58] [59]}健康と安全上の理由から、通常は一般公開されていませんが、ガイド付きツアーや一般公開日が随時開催されています。工場の設備には、リフティングジャッキ、ノーブルアンドランドのホイール旋盤、レスターMPDから回収されたホイールドロップ、^[60]および天井クレーンを備えたボイラー工場があります。自然光を改善し、小屋をより効果的に防水し、南端にローラーシャッタードアを取り付ける作業は2009年初頭に完了し、2022年に完了したさらなるアップグレードには、天井クレーンの設置、屋根の交換、LED照明への変換などのいくつかの環境イニシアチブが含まれていました。^[61]

ディーゼル機関車の保守はキダーミンスターの牽引保守基地で行われます。2016 年に 3 路線のディーゼル機関車基地の建物がオープンし、ピットや天井クレーンなどの設備が備わっています。

客車の修理と修復は鉄道の複数の場所で行われているが、主な客車修理工場は、バーミンガムからウースターへの本線に隣接するキダーミンスターの旧貨物倉庫にある。車体と台車の修理全般を行える機械工場と製造設備があるだけでなく、客車工場ではダイナモ電圧レギュレータの較正と調整、真空ブレーキ装置の徹底的なオーバーホールとテストも行うことができる。^[要出典]機関車工場と同様に、健康と安全上の理由から、通常は一般公開されていない。

ハイリー駅に隣接する土地に建てられた機関庫は、現在運行されていない機関車を屋根付きで収容するほか、他の車両の展示スペースや教育・解説センターとしても機能している。^[62]

機関庫が建っている土地は、もともとハイリー炭鉱の側線で、後にアルベリー炭鉱の「ランドセールヤード」として使用されました。SVRは、1973年には早くも、現在の運行証明書を持っていない機関車を保管および展示する施設としてその場所を使用する計画を立てていました。^[63]ヨーロッパ地域開発基金とアドバンテージウェストミッドランズからの助成金に加えて、ヘリテージ宝くじの資金を獲得する機会が生まれた後、2001年8月にSVRがその土地を取得しました。開発の計画許可は2004年に与えられました。^[63]

2007年半ばに予定されていた開通は、同年6月のハイリーでの洪水被害により延期された（§ 2007年夏の主要インフラ被害を参照）。最終的に、2008年3月20日に一般公開され、同日、ブリッジノースとキダーミンスター間の全線運行が再開された。^[64]公式開通式は2009年4月28日に行われ、シュロップシャー州知事アルジャーノン・ヒーバー・パーシーが出席した。2回目の開通式は、ハイリー駅に新しく建設された歩道橋の開通式とともに、2009年10月21日にグロスター公リチャード王子によって行われたが、彼は病気のため最初の式典には出席できなかった。^[65]

• 1976年にBBCがテレビでチャールズ・ディケンズの短編小説『信号手』をドラマ化した作品は、ビュードリー・トンネルのキダーミンスター側の切通しの周りで撮影された。切通しには信号ボックスのレプリカが作られ、内部のシーンはハイリーの実際の信号ボックスで撮影された。^[66]
• 『セブン・パーセント・ソリューション』 （1976年）の一部は鉄道で撮影された。^[67]
• ビュードリー駅とハンプトン・ロード駅の間のシーンは、ウォルト・ディズニー・プロダクションの映画『キャンドルシュー』（1977年上映）で撮影された。この映画はデヴィッド・ニーヴンとジョディ・フォスターが主演し、1976年に撮影された。GWR 4566号車が映画に登場した。^[68]
• 1977年のテレビ映画版『シルバー・ブレイズ』ではこの鉄道が使用された。^[67]
• 1978年の映画版『39階段』では、ハネイ（ロバート・パウエル）がヴィクトリア橋からぶら下がるシーンの一部が鉄道で撮影された。このシーンはスコットランドを舞台にしているはずだった。^[69]
• BBCテレビの子供向け番組『神の素晴らしい鉄道』（1980年）はSVRで撮影された。^[70]
• BBCの別の子供向け番組『The Box of Delights』（1984年）もこの路線で撮影され、駅のシーンにはビュードリー氏とアーリー氏の両方が登場した。^[71]
• 2005年の映画『ナルニア国物語/第3章:ライオンと魔女』では、GWRマナー7802号ブラッドリーマナーが、ペベンシー一家を教授の家の最寄りの駅まで運ぶ列車とともに登場した。^[72]
• ビクトリア橋は、2011年の映画『シャーロック・ホームズ シャドウ ゲーム』で、ホームズが橋を渡る列車からワトソン博士の妻メアリーを突き落とす場面で短時間登場する。^[73]
• ビュードリー・アンド・キダーミンスター、機関車42968、およびLNERの客車群は、2012年2月に撮影され2013年2月に放映されたスティーブン・ポリアコフによる5部構成のドラマ「ダンシング・オン・ジ・エッジ」のシーンに^{登場した。 [74]}
• 2019年、Netflixオリジナル映画『エノーラホームズの事件簿』の一部がセヴァーン渓谷鉄道で撮影された。^[75]

• マーシャル、ジョン(1989)。セヴァーン渓谷鉄道。ニュートン アボット: デイヴィッド セント ジョン トーマス。ISBN 0-946537-45-3。
• ヴァンズ、マイケル (2017)。セヴァーン渓谷鉄道。ペン＆ソード。ISBN 9781473892040。

ウィキメディア・コモンズには、セヴァーン渓谷鉄道に関連するメディアがあります。

Wikivoyageには、セヴァーン渓谷鉄道の旅行ガイドがあります。

• セヴァーン渓谷鉄道公式サイト
• セバーンバレー鉄道慈善信託
• SVRボランティアオフィス
• SVR Wiki (Wikipedia から独立)
• セヴァーン渓谷鉄道ハンドブック（1863年）

北緯52°23′03″ 西経2°14′23″ / 北緯52.384244° 西経2.239687° / 52.384244; -2.239687