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 アメリカ国道23号線 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ジェームズ・H・クイレン・パークウェイ | ||||||||||
I-26/US 23 の同時性は紫色、US 23/SR 137 の同時性は赤色 | ||||||||||
| ルート情報 | ||||||||||
| TDOTによって管理されています | ||||||||||
| 長さ | 57.48マイル[1] (92.51 km) I-26の長さは54.45マイル（87.63 km）です。[2] | |||||||||
| 存在した | 1930年5月26日[3] –現在 | |||||||||
| 歴史 |
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| 構成 高速道路 |
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| 主要な交差点 | ||||||||||
| 南端 |  ノースカロライナ州境のI-26 / US 23 | |||||||||
| 北端 | バージニア州境のUS23号線 | |||||||||
| 位置 | ||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||||||||
| 州 | テネシー州 | |||||||||
| 郡 | ユニコイ、カーター、ワシントン、サリバン | |||||||||
| 高速道路システム | ||||||||||
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アメリカ国道23号線（US 23）は、フロリダ州ジャクソンビルからミシガン州マキナックシティまでを結ぶアメリカ合衆国国道1号線の一部である。アメリカ合衆国テネシー州では、この高速道路は州北東部を、ボールド山脈のノースカロライナ州境サムズギャップからバージニア州境キングスポートまで57.48マイル（92.51 km）走っている。テネシー州内のこのルート全体は4車線の制限付きアクセス高速道路であり、そのほとんどの距離で州間高速道路26号線（I-26 ）と並行している。このフリーウェイは、テネシー州内の全長にわたってジェームズ・H・クイレン・パークウェイとも指定されている。テネシー州のUS 23は、アパラチア開発高速道路システム（ADHS）のB回廊の一部であり、同州のトライシティーズ地域の主要道路となっている。 I-26は技術的には東西ルートであるが、州内では主に南北方向に走っている。この高速道路はノースカロライナ州境で最高標高3,760フィート（1,150メートル）に達し、これはミシシッピ川東側の州間高速道路システムで最も高い標高である。[6]
US 23 は、州道 36 (SR 36)に続いて 1930 年にテネシー州で最初に設立され、その翌年に舗装が完了しました。このフリーウェイは、1965 年のアパラチア地域開発法によって初めて認可され、ジョンソンシティとバージニア州の州境の間の区間は、1968 年から 1986 年にかけて段階的に建設されました。US 23 に加えて、このフリーウェイは州道 137 ( SR 137 )、後に州間高速道路 181 ( I-181 ) として指定され、初期には一般に「アパラチア ハイウェイ」と呼ばれていました。1988 年、アメリカ州間高速道路交通局(AASHTO) は、ノースカロライナ州アッシュビルからテネシー州のI-81までのI-26 の延長を承認しました。残りの高速道路は1995年に完成し、ノースカロライナ州境とI-81号線の間の区間は2003年にI-26号線として再指定されました。当初は拒否されましたが、2007年にI-26号線はキングスポートまで北に延長され、I-181号線の残りの部分を置き換えました。今日、ノースカロライナ州境近くの山岳地帯は、米国東部の州間高速道路の中で最も景色の美しい区間の1つであると広く考えられています[7] [8]
ルートの説明
US 23号線とI-26号線は、テネシー州の他のすべての州間高速道路、米国高速道路、州道とともに、テネシー州運輸局（TDOT）によって管理されています。2022年の年間平均交通量（AADT）は、ジョンソンシティの北にあるSR 354とSR 75の間で1日あたり60,573台から、ノースカロライナ州境で1日あたり11,089台までで、これはテネシー州の主要州間高速道路の中で最も交通量が少ないです。[9]
US 23号線とI-26号線は、ブルーリッジ山脈の一部であるボールド山脈のサムズギャップの標高3,760フィート（1,150メートル）でノースカロライナ州からユニコイ郡のテネシー州に入ります。ここは、ミシシッピ川の東にある州間高速道路システムで最も標高が高い場所で、アパラチアントレイルの交差点の近くにあります。北行き車線のそばに大きなトラック駐車場があります。高速道路はすぐに急な下り坂になり、トラックは重量に応じて時速45〜20マイル（時速72〜32キロ）に減速することが推奨されています。この区間では、岩盤崩落の影響を軽減するために、人工の岩の切り込みに沿ってメッシュネットが設置されています。南行き車線から州境を約 0.5 マイル (0.80 km) 越えたところに景色の良い展望台があり、この展望台から 1 マイル (1.6 km) 足らずの南行き車線にトラック用ランナウェイ ランプがあります。高速道路は下り坂を続け、野生動物の地下道としても機能する急峻な谷を越える長い橋をいくつか渡ります。南行き車線には、標高が 3,000 フィート (910 m) を下回る地点の近くに 2 つ目のトラック用ランナウェイ ランプがあります。その後、フリーウェイは比較的急なカーブを曲がり、フラッグ ポンドコミュニティの近くに最初のインターチェンジがあります。北東に向かって道路は下り坂を続け、勾配は徐々に下がり、数マイル先に北行きの景色の良い展望台があります。南側のウェルカム センターは、クリア ブランチ ロードとのインターチェンジの近くにあります。高速道路は下り坂を続け、さらに谷を越え、標高2,000フィート（610メートル）を下ってから、テンプルヒル地区のインターチェンジでUS19Wと合流する。その後、ルートは深い山間の谷底で徐々に平坦になり、数マイル後にアーウィンに到着する。 [6] [10]
アーウィンに入ると、US 19W/US 23/I-26 はノリチャッキー川を渡ります。この高速道路はSR 81とSR 107の南端に達します。SR 81 はジョーンズボロへのアクセスにも使用されます。数マイル後にアーウィンを出発し、次の数マイルで数百フィート徐々に上昇してユニコイの町に入り、ここでSR 173の西端とのインターチェンジがあります。同じ谷を進み、高速道路は徐々に南北に走る線形に変わり、一時的にカーター郡に入ります。高速道路がジョンソンシティに入るSR 359にインターチェンジがあります。高速道路は次の数マイルジグザグに進み、大部分が北西から南東に走る線形に変わり、ワシントン郡を横断してリッジ・アンド・バレー・アパラチア山脈に入ります。この道路は、長い高架橋を鉄道と数本の一般道路を越えて、エリザベストンにつながるUS 321 号線とSR 67 号線のインターチェンジに到着します。ジョンソンシティのビジネス地区を通過するこのフリーウェイには、 SR 91 号線やSR 400 号線を含む複数の一般道路とのインターチェンジがあり、複数の鉄道と一般道路を横切ります。その後、この高速道路はジョンソンシティ北部の住宅街を進み、さらに北東に曲がって、US 11E (ノースローンストリート)との3 ループの部分クローバーリーフ インターチェンジに到着します。ここで US 19W が分岐します。1 マイル (1.6 km) 足らず先に、 SR 381 (フランクリン州道路) とのインターチェンジがあります。フリーウェイは尾根を横切ってSR 354 (ブーンズ クリーク道路) に到着し、ここから近くのジョーンズボロにアクセスできます。ジョンソンシティを出て、高速道路はさらに尾根を越え、農地と住宅地が混在する地域を進み、グレイコミュニティで州間高速道路75号線（ボビーヒックスドライブ/サンクレストドライブ）とのインターチェンジに到着する。高速道路はさらに農地と住宅地を通過し、サリバン郡に入る。そのすぐ先には、フォードタウンコミュニティの近くに州間高速道路81号線とのクローバーリーフインターチェンジがあり、北東はブリストル（第3のトライシティ）に、南西はノックスビルにつながっている。[6] [11] [12]
I-81 とのインターチェンジ後、US 23 と I-26 は東へ急カーブし、そのすぐ先で北へ急カーブします。このフリーウェイは最初にSR 359 (ロック スプリングス ロード) とのインターチェンジがあり、そのすぐ先には北部ウェルカム センターへのアクセス道路とのインターチェンジがあります。キングスポートの郊外に入ると、フリーウェイはSR 93 (ウィルコックス ドライブ、ジョン B. デニス バイパス) とインターチェンジし、キングスポートの東側を迂回する役割を果たします。その後、この高速道路はベイズ マウンテンの北端を数百フィート登り、北行きのトラックの登り車線を利用してキングスポートを西に迂回します。次に、南行きのトラックの登り車線を利用してこの山を下ります。この下り坂の底近くで、この高速道路は 2 つの鉄道を横断し、次にホルストン川とロング アイランドの西端、さらに 3 つ目の鉄道を長い 2 つの高架橋で横断します。ここで、このフリーウェイはテネシー州で最も標高が低く、標高約 1,200 フィート (370 m) に達する。その後、I-26 が西端に達するUS 11W (ウェスト ストーン ドライブ) との部分的なクローバーリーフ インターチェンジがある。フリーウェイはその後数マイル、住宅街を蛇行しながら進み、 SR 36 (リン ガーデン ドライブ) とSR 346 (カーターズ バレー ロード) の北端との部分的なインターチェンジに達する。1 車線のランプが 2 つあり、US 23 の交通をこのインターチェンジからバージニア州の北端まで運び、道路は 4 車線の中央分離帯のある高速道路としてバージニア州まで続く。[6] [12]
歴史
背景と先駆者
現在テネシー州の北東端となっている地域は、州内でヨーロッパ系アメリカ人が大規模に探検し、入植した最初の地域である。ノースカロライナ州とバージニア州のロングハンターは、1750年代と1760年代に、当時オーバーヒル・チェロキー族が支配していたこの地域を広範囲に探検した。[13]これらの入植者は、この地域を横断する一連のネイティブ・アメリカンの道を利用した。[14] 1760年代後半までには、最初の恒久的な白人入植地が形成され始め、それが徐々に、現在のアメリカ国道23号線沿いのエリザベストン、ジョンソン・シティ、ジョーンズボロ、キングスポートの都市へと発展していった。[15]これらの入植者は1772年にワタウガ協会を設立した。これは、アパラチア山脈の西側で最初の憲政政府と一般に考えられている辺境協定である。ブルーリッジ山脈を通るアメリカ国道19号線西線の一部となる道は、1780年にオーバーマウンテン・メン（ブルーリッジ山脈の西からやって来てアメリカ独立戦争に参加した開拓者）によって利用された。「トゥイーツィー」というニックネームが付けられた東テネシー・アンド・ウェスタン・ノースカロライナ鉄道は、ノースカロライナ州クランベリーの鉱山から鉄鉱石を輸送する目的で1866年に設立された。ハンプトンとジョンソンシティの間を走りエリザベストンを通過する最初の区間は1881年に開通した。翌年、線路はノースカロライナまで完成し、この地域の山岳地帯を越える最初の効率的な輸送手段となった。[16] [17] 1890年までに、キングスポート、ジョンソンシティ、アーウィンを通るクリンチフィールド鉄道の一部がほぼ完成した。 [17] [18]また、この頃には、アメリカ国道23号線回廊となる道のネットワークもほぼ形成され始めた。[19]
州と米国の高速道路時代
1915年、TDOTの前身機関であるテネシー州道路公共事業局が設立され、州の高速道路網を確立する任務を負った。ジョンソンシティとノースカロライナ州アッシュビルの間に「広い道路」を建設するという提案は、1919年には既に存在していたと伝えられている。[20] 1923年10月1日、道路局はテネシー州道システムを確立した。これはテネシー州で最初の番号付き州道システムである。スパイビーギャップのノースカロライナ州境とキングスポートの間を走る道路網はSR 36に指定され、キングスポートとバージニア州境の間の短い区間はSR 68に指定された。[21] 1928年までに、SR 68はSR 36の一部として再番号付けされ、以前の指定は別のルートに適用された。[22]ノースカロライナ州境のスパイビーギャップとジョンソンシティの間のルートの一部は、1920年代半ばにアパラチアン・シーニック・ハイウェイの自動車道の一部となった。 [23] 1926年11月11日、アメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO、AASHTOの前身機関）は、米国道路番号制システムを確立した。[24] US 23の延長は、1930年5月26日にAASHOによって確立され、ノースカロライナ州境のスパイビーギャップからバージニア州境のキングスポートまでの道路と完全に並行していた。同じ日に、ノースカロライナからジョンソンシティの北までのルートと並行してUS 19Wが確立された。[3] [25]その年の後半に標識が設置された。[26] [27]サムズギャップとアーネストビルのUS 19W/US 23の間の道路は、1938年にSR 81の延長として指定されました。1951年6月8日、AASHOはノースカロライナ州高速道路公共事業委員会の要請を承認し、US 23をこの道路と南に続くノースカロライナ州道36号線に再ルートしました。[28]
テネシー州のほとんどの高速道路と同様に、この道路は区間ごとに舗装されました。ノースカロライナ州境からアーネストビル付近の州道 36 号線までの、当時は番号が付けられていなかった 8 マイル (13 km) の区間を舗装する契約は、1919 年 8 月 10 日に締結され、1920 年 5 月 14 日に完了しました。1925 年 10 月 14 日、サリバン郡とワシントン郡の区間を再建する契約が交わされました。ワシントン郡のプロジェクトは1927年3月21日に完了し、サリバン郡のプロジェクトは1928年1月11日に完了しました。ノースカロライナ州境とアーネストビルの間のユニコイ郡のSR 36の6.3マイル（10.1 km）のセクションの整地と排水のプロジェクトは1925年12月11日に委託され、1927年9月10日に完了しました。アーウィンとカーター郡境の間の9.4マイル（15.1 km）のセクションの整地と排水は1926年12月17日に委託され、1928年4月7日に終了しました。[29]この区間の舗装は1928年3月30日に委託され、1929年6月20日に完了しました。カーター郡の最南端3.1マイル（5.0 km）の舗装は1928年6月15日に委託され、1929年11月に完了しました。同年6月20日に開通した。サリバン郡とワシントン郡の境界からジョンソンシティまでの10マイル（16 km）区間を舗装する契約は1930年6月27日に締結され、同年12月22日に工事が完了した。[30]テネシー州で舗装される最後の区間であるキングスポートとバージニア州の境界までの10.8マイル（17.4 km）区間は、1931年2月20日に契約され、[30] 1931年7月8日に開通した。 [31]最終的な建設作業は7日後に完了し、[30] 1931年7月17日、当時のヘンリー・ホートン知事によりサリバン郡とワシントン郡の境界付近で盛大な式典が開かれ、高速道路が開通した。 [32]
アパラチア開発高速道路システムと州間高速道路時代
ノースカロライナ州アッシュビルとテネシー州ジョンソンシティを結ぶUS23号線を4車線のアクセス制限付き高速道路に拡幅する計画は、1965年のアパラチア地域開発法により認可され、これによりアパラチア地域委員会（ARC）とADHSが設立された。この区間はB回廊の一部として指定され、プロジェクトはプロジェクトA-10と呼ばれていた。[33] 1966年10月11日、ARCはジョンソンシティとI-81号線の間に位置する最初のリンクの権利取得と建設のための最初の資金を承認した。 [34]
最初の建設契約は1968年2月23日に締結され、グレイのSR 75とI-81の南の間の3.1マイル（5.0 km）の区間についてでした[ 35]。作業は1970年10月5日に完了しましたが、I-81インターチェンジの完成に備えて開通しませんでした。[36] [37] 1968年7月、I-81の北とSR 93の間、およびジョンソンシティ近くのSR 354（ブーンズクリークロード）とSR 75の間のセクションの契約が締結されました。[38] [39] I-81の北とSR 93の間のセクションは、1970年12月6日に完了が宣言されました。 [40] 1971年1月9日、SR 354とSR 75の間のセグメントが開通しました。[41] [42] I-81とのインターチェンジを通る0.9マイル（1.4km）の区間の工事は1969年7月7日に始まり、[43]ジョンソンシティのUS 11E/US 19W（ノースローンストリート）とSR 354の間の区間の工事はその4ヶ月後に始まりました。[44] 1972年11月17日、2つの別々の区間が開通しました。州間高速道路81号線とのインターチェンジを通る短い区間[43]とジョンソンシティの州道381号線と州道354号線の間の区間である。[45] [46]ジョンソンシティのUS 11E/US 19Wと州道381号線の間の1マイル(1.6km)の区間は1973年初頭に完成した。 [47]州道400号線(ウナカ・アベニュー、ワタウガ・アベニュー)とUS 11E/US 19W号線の間の南側の区間は1971年12月17日に発注され、隣接する州道91号線(マーケット・ストリート)から州道400号線までの区間は1973年4月27日に契約された。[48]両区間とも1975年7月1日に開通した。[49]
アーウィンでは、当時アーウィンバイパスと呼ばれていたジャクソン・ラブハイウェイとSR 81/SR 107の間の区間が1975年5月に貸し出され、1977年11月初旬に完成した。[50]ジョンソンシティ南部のUS 321/SR 67の南にあるプリマスロードとSR 91の間の区間は、1975年2月5日に2つの契約で落札されたことが発表された。[51] [52]この区間は、1978年10月23日に北行きの交通に開通し、翌日には南行きの交通に開通したが、これはほぼ16か月の遅延の後であった。[53] [54]キングスポートのSR93とUS11W（ウェストストーンドライブ）間の区間の工事は1977年12月12日に始まり、[55]この区間は1981年11月13日に開通しました。[56] [57]このプロジェクトは、ベイズマウンテンから約280万立方ヤード（2.1 × 10 6 m 3）の土と岩を掘削する必要があり、ホルストン川とロングアイランドに架かる双子の橋も必要となり、ルート沿いの高速道路プロジェクトの中で最も複雑なものとなりました。[58]アーウィンバイパスの2番目の部分、SR 81/SR 107とメインストリートの北の間は、1982年1月29日に開通しました。 [59] [60]キングスポートでは、US 11Wとバージニア州境の間のセクションが1981年1月5日に契約され、[61] 1983年11月17日に開通しました。[62] [63]アーウィンのメインストリートとジョンソンシティの南のプリマスロードの間の区間の契約は1981年4月から1982年1月に授与され、[64] [60]何度も延期された後、この区間は当時のラマー・アレクサンダー知事によって1986年6月20日に開通しました。[65] [66]
テネシー州議会はアーウィンとバージニア州境を結ぶ幹線道路の建設に引き続き資金を充てていたが、ADHS回廊への資金は1970年代に滞り始め、70年代の終わりまでにボールド山脈を越える区間の改良計画はほぼ行き詰まっていた。[33] 1978年に当選したアーウィンの州議会議員ゼイン・ウィットソンは、このプロジェクトを復活させる運動を展開した。[67]環境影響評価書（EIS）の草案は1984年1月16日に連邦道路管理局（FHWA）によって作成・承認され、 [68] 1985年8月にはジョンソンシティの2人の計画者が、この幹線道路が連邦資金の追加支給を受けられるようにするため、このルートをI-181に番号変更することを提案した。[33] 1986年、ボールド山脈を通る延長は、テネシー州議会で可決されたベターロードプログラムで「バイセンテニアルパークウェイ」と呼ばれる6つの新しいフリーウェイプロジェクトの1つに含まれていました。[69]アレクサンダー知事が提案し、先頭に立っていたこのプログラムは、これらのフリーウェイプロジェクトと、最優先事項としてラベル付けされた15のプロジェクトの遅れ、およびその他のプロジェクトに資金を提供するために、州のガソリンとディーゼル税を引き上げました。 [70]このプロジェクトは計画で「州間高速道路181号線延長」と呼ばれ、当時9,550万ドル（2023年には2億2,500万ドルに相当[71] ）の費用がかかると予想されていました。 [69]このプロジェクトは翌年、新知事ネッド・マクファーターによってさらに加速されました。[67]建設は1991年1月2日に最終EISが承認される前に開始され、後に論争を引き起こしました。[72]
延伸区間の最初の区間、テンプルヒルコミュニティ付近とジャクソン・ラブハイウェイ間の4.6マイル（7.4 km）の契約は、1990年2月16日に締結されました。[20] 1990年5月1日、マクファーター知事の司式により起工式が開催されました。[73]フラッグポンドとテンプルヒル間の区間は1991年1月2日に締結され、カーバーロード（最南端のトラックの逃走ランプ付近）とフラッグポンド間の2.8マイル（4.5 km）の区間は1991年5月21日に締結されました。[20]山岳地帯であったため、このプロジェクトはTDOTがこれまでに着手した中で最も困難で労力のかかるプロジェクトの1つであることが判明し、約2,500万立方ヤード（19 × 10 6 m 3）の岩と土を移動する必要がありました。[74] 1992年9月、テネシー州環境評議会、シエラクラブのテネシー支部、テネシー州景観河川協会、グッドアースディフェンスファンドは、TDOTに対して国家環境政策法と水質浄化法に違反しているとして共同で訴訟を起こした。[75] [76] TDOTが、より環境に配慮した道路設計に変更すること、これには追加の浸食防止対策と、高速道路の下に「ベアボックス」と呼ばれる2つの野生動物用地下道トンネルを建設することが含まれることに同意したため、訴訟は取り下げられた。[77]彼らはまた、同局のために環境諮問機関を設立することに合意した。[78] 1993年12月21日、US19Wとジャクソン・ラブ・ハイウェイの間の区間が開通した。[79] 1995年7月5日、サムズギャップで当時のドン・サンドクイスト知事、前マクファーター知事、ジミー・クイレン下院議員、その他州および地方当局者らが司式する開通式が行われ、最終区間が開通した。[4] [80]延伸工事の最終費用は1億7000万ドル（2023年には3億1100万ドルに相当[71]）。[81]
その後の歴史
1989年5月、テネシー州議会は、テネシー州のUS23号線を、この地域から長年米国下院議員を務めたクィレン（1916年 - 2003年）にちなんで「ジェームズ・H・クィレン・パークウェイ」と指定した。[82] [83] クィレンは、1963年から1997年まで、この高速道路全体を含む州の第1選挙区を代表し、同州で最も長く議員を務めた。[84] [85]在任中、クィレンはUS23号線を高速道路にアップグレードするための連邦資金の充当に尽力した。[83] [86]ボールド山脈を通るこの高速道路は、環境を保護し、ルート沿いの自然の完全性を維持するための設計者と計画者の努力、およびドライバーに提供される美的利益に対して、FHWAから1996年の高速道路設計優秀賞を受賞した。[7] [8]
当初の建設以来、合計3つの新しいインターチェンジがフリーウェイに追加されました。1975年には、フォードタウンの近くにイースタンスターロードとのインターチェンジが建設されました。[87] [88] 1986年1月から1987年10月の間に、アーウィンのSR 81/SR 107との平面交差点が、後者のルートの拡幅も含まれるプロジェクトの一環としてインターチェンジに置き換えられました。この交差点は頻繁に事故が発生していた場所であり、このセクションはフリーウェイの基準を満たしました。[89] [90]ユニコイのティンカーロードとのインターチェンジは2003年に建設されました。 [91]ノースカロライナ州でフリーウェイがまだ建設中だった間に、テネシー州のルートの各終点近くにウェルカムセンターを建設する計画が始まりました。[92]クリアブランチロード出口のそばにある南ウェルカムセンターの建設は2008年10月に始まり、[93]ウェルカムセンターは2010年2月12日に一般公開されました。[94]グランドオープン式典は2010年5月14日の全国観光週間中に開催されました。[95] 2004年に実施された環境アセスメントにより、キングスポートの北ウェルカムセンターの建設予定地の下に洞窟があることが判明し、州は2年後に南に隣接する場所を選ばざるを得なくなりました。[96] 2011年9月、このウェルカムセンターへのインターチェンジとアクセス道路の建設が始まりました。当初は2012年9月に完了する予定でしたが、最終的な作業は2013年7月まで完了しませんでした。[97]ウェルカムセンター建設の起工式は2013年10月23日に開催され、[98]センターは2014年11月25日に一般公開されました。[99]
SR 381とのインターチェンジは、1998年初頭から2001年後半の間に、I-26/US 23の橋の交換とかさ上げも必要となるプロジェクトの一環として、単一ポイントの都市インターチェンジに再建されました。 [100] [101] 2013年12月から2015年9月の間に、グレイのSR 75とのインターチェンジが改修され、3車線の高架が5車線の高架に置き換えられ、US 23南行き/I-26東行きからSR 75南行きへの専用出口が追加され、東行きループ出口がSR 75北行きのみにサービスを提供するように再構成されました。[102] [103] SR 354とのダイヤモンドインターチェンジは、インターチェンジを通るSR 354の拡幅も含まれたプロジェクトの一環として、2019年7月から2021年5月の間に分岐ダイヤモンドインターチェンジに再建されました。[104] [105] 2024年9月27日、ハリケーンヘレンの余波による洪水により、ノリチャッキー川の橋が部分的に破壊され、ノースカロライナ州境とSR 81/SR 107の間のルートが閉鎖されました。 [106] [107]州境とジャクソンラブハイウェイの間のセクションは、2024年10月10日に地元の交通に再開されました。[108] [109] 10月30日、崩壊した南行きノリチャッキー川橋梁セクションの跡地に一時的な埋め立てが行われた後、ルートの残りの部分が再開されました。現在、交通は橋を渡る2車線に制限されており、幅10フィート（3.0メートル）を超える荷物の通行は禁止されています。[110] [111]
指定履歴
 州道137号線 | |
|---|---|
| 位置 | テネシー州キングスポート–バージニア州境 |
| 長さ | 3.03マイル[1] (4.88 km) |
| 存在した | 1968年～現在 |
 州間高速道路181号線 | |
|---|---|
| 位置 | ジョンソンシティ– キングスポート |
| 長さ | 23.85マイル[112] (38.38 km) |
| 存在した | 1985–2007 |
州間高速道路26号線 | |
|---|---|
| 位置 | ノースカロライナ州境- テネシー州キングスポート |
| 長さ | 54.45マイル[2] (87.63 km) |
| 存在した | 2003年～現在 |
ジョンソンシティとキングスポートの間を走るアクセス制限付き高速道路は、当初州道137号線（SR 137）として確立され、新しいセクションが完成するにつれてこの名称が拡張されました。建設が始まる前からこのルートはUS 23号線の新しい配置と呼ばれるようになりましたが、[34] [113] 1982年6月28日になってようやくAASHTOはUS 23号線をSR 36との元の配置から高速道路に再ルーティングすることを承認しました。これによりSR 137との並行が形成されました。[114] 1985年12月4日、キングスポートのI-81とUS 11Wの間の区間は、FHWAによって州間高速道路181号線（I-181 ）に再番号付けされました。 [115] I-181の名称は1986年6月9日にAASHTOによって正式に承認され、ジョンソンシティのUS 321/SR 67まで南に延長されました。[116]これらの再指定は両方ともSR 137に取って代わりましたが、US 23の名称は維持され、出口はUS 23の距離に応じて番号が付けられました。これによりSR 137は、キングスポート内のUS 11Wとバージニア州境の間で現在の名称に縮小されました。
1988年6月7日、AASHTOは、両州での高速道路の完成と認証を条件に、ノースカロライナ州からI-81へのI-26の延伸を承認した。[117] 2003年8月5日、ノースカロライナ州で隣接する9マイル (14 km) の制限付きアクセス高速道路が完成した後、I-26はジョンソンシティからI-81までのI-181を置き換えて、西にテネシー州まで延伸された。[5] [118]しかし、連邦ガイドラインでは通常、主要州間高速道路は別の州間高速道路とのジャンクション、国際国境、または海岸で終了することが求められているため、AASHTOは当初、I-181の残りの部分に沿ってキングスポートまでのI-26の指定を延長することに反対の判決を下した。[119] TDOTはその区間をI-126に再番号付けすることを提案したが、その年の後半にその提案を撤回した。[120] 2005年8月10日に法律として署名された「安全で責任ある、柔軟で効率的な交通平等法：利用者への遺産」により、I-181の残りの部分をI-26の一部として再指定することが認可された。AASHTOは2006年5月5日に正式に番号変更を承認した。[ 121] 2007年3月、I-181は正式に廃止され、I-26の標識に置き換えられた。[122] I-26の延伸に備えて、この指定に合わせるため、2006年5月にマイルポストの番号が南から北の順序から北から南の順序に再番号付けされた。[123] [124] I-181の標識が交換されたのと同時に、出口番号も新しいI-26のマイルポストに合わせて再番号付けされた。運転手の混乱を避けるために、作業員は各インターチェンジに古い出口番号を記載した小さな標識を設置し、その後18〜24か月間そのまま放置されました。[125] [126]
終了リスト
以前の出口番号は US 23 の距離に基づいていましたが、新しい出口番号は I-26 のマイルマーカーに基づいています。
参照
米国ポータル
米国道路ポータル- 米国国道23号線の特別ルート
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/テネシー州の米国ルート 23
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