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| ティーズバレーメトロ | |
|---|---|
 提案ルートの地図 | |
| 概要 | |
| 状態 | 2010年に政府によってプロジェクトが中止されました。 |
| ロケール | ティーズサイドとティーズ渓谷の残りの地域、イングランド |
| サービス | |
| タイプ | 地下鉄、通勤電車 |
| サービス | ライン 1 (ダーリントンからミドルスブラ経由でソルトバーンまで) ライン 2 (ハートリプールからナンソープパークウェイまで) |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
ティーズバレーメトロは、ティーズバレー線とエスクバレー線およびダラムコースト線の一部を改良し、イングランド北部でより速く、より頻繁なサービスを提供するプロジェクトでした。初期段階では、サービスは主に既存の線路に沿った重鉄道でした。後期段階では、路面電車を導入して路面走行を可能にする予定でした。このプロジェクトは、システムが走る予定だったダーリントン、ハートリプール、ミドルズブラ、レッドカー＆クリーブランド、ストックトン・オン・ティーズのすべての地方自治体によって支援されました。運輸省からも支援が予定されていました。プロジェクトは資金不足のために中止され、焦点はノーザン鉄道フランチャイズに移りました。
当初のティーズバレーメトロ計画のうち、2014年のジェームズクック大学病院の新駅建設と、2024年のハートリプール駅の再開発のみが実現しました。 [ 1 ]
当初計画されていたプロジェクトの多くは2024年に予備資金を受領しており、その中にはダーリントン駅の拡張、イーグルスクリフ、ソーナビー、ティーズサイド空港の改良、新しいティーズサイドパーク駅の建設などが含まれている。[3]
ルート
提案された最初のルートは、ティーズバレー線、エスクバレー線、ダーラムコースト線の一部を使用する予定でした。[4]既存のサービスと計画中の地下鉄サービスの相互運用性に関する計画はありませんでしたが、プロセスの次の段階で検討される予定でした。2つのフェーズにわたっていくつかの新しい駅が建設される予定でした。[5]
ステージ2の実施後、ストリートランニングを使用した追加ルートの検討が行われる予定であった。[6]
詳細な計画
このプロジェクトは 2 つのフェーズで実施される予定で、最初のフェーズは段階に分割され、その後にさらなるプロジェクトが実施される予定です。
2007年、プロジェクトの全費用は1億4190万ポンドと確定し、8880万ポンドが既存の資金から割り当てられると見積もられた。これにより4500万ポンドの資金ギャップが生じたが、そのうち1400万ポンドは5つの自治体がそれぞれ300万ポンドを負担することで確保できると見積もられた。これは、コミュニティに生み出されるGVAの利益が推定4億ポンドであることに反しており、これは1ポンドから2.80ポンドの費用回収となる。[6] 2009年8月までに、プロジェクト費用は2億2000万ポンドに増加した。[7]
また、地域鉄道システムの運営コストは年間570万ポンドから660万ポンドに増加すると計算されましたが、予想される乗客収入の増加により、中央政府への補助金支払いも年間150万ポンド減少することになります。[6]
フェーズ 1 - ステージ 1
当初の工事は2012年12月までに完了する予定で、新駅、車両と時刻表の改善、駅のアップグレードなどが含まれていた。[8]
サービスと車両の改善
- ダーリントンとソルトバーン間のティーズバレー線で1時間あたり1～2本の列車が4本に増加。[4] [6]
- ダーリントンとソルトバーン間の所要時間が58分から48分に短縮されました。[4]
- 将来の容量に備えて追加の線路を建設する。[4] [6]
- 既存の車両よりも近代的で軽量な新しい車両[4] [6] [9]（おそらくクラス156「スプリンター」車両を改装したもの[要出典]）（フェーズ2でも新しい車両について言及されました）。[9]
ステーションのアップグレード
- ミドルスブラに新しいプラットフォームを設置する可能性[ 4 ] [6]と、駅の北側に新しい入口を設置して、ボホ地区とミドルヘイブン地区へのアクセスポイントを作る可能性[9] 。
- ダーリントン駅には、イーストコースト本線を横断するローカルサービスの必要性を減らすために、東側に2つの新しいベイプラットフォームが設置される予定でした。[10]新しいプラットフォームは、新しい歩道橋とエレベーターでメインビルに接続されます。新しいプラットフォームで失われる既存の駐車場は、駅から同じ距離の場所に置き換えられ、東側には乗降施設を含む新しい入り口が検討されました。[4]
- イーグルスクリフ駅には新しい切符売り場、待合施設、屋外シェルター、電子情報ディスプレイが設置され、駐車場の拡張も予定されている[4]（キャンセル後に発生）[要出典]（新しい歩道橋は2024年に着工）。[11]
- ソーナビー駅の歩道橋が近代的な構造に置き換えられた[4]（廃止後に発生）。[要出典]
- レッドカー中央駅の改修では、既存の歩道橋、待合所、乗客案内施設の改修が検討された。[4] [6]また、新しい歩行者用通路が3つ（新市街地、市街地と新海岸、レッドカー＆クリーブランド大学にそれぞれ1つずつ）設置される予定で、新しいバス/鉄道インターチェンジと乗降施設も建設される予定だった（キャンセル後に実施[12]）。[9]
- ソルトバーン駅には新しい待合所と新しい電子情報ディスプレイが設置される（キャンセル後に実施[13]）。[4]
- ハートリプール駅のメインプラットフォームには、ガラス張りの新しい待合室が設けられる。既存のベイプラットフォームは舗装し直され、新しい待合室が設置され、北側プラットフォームは再舗装され、新しいアートワークが設置される。新しい電子情報スクリーンも設置される。[4] [6]また、新しいバス/鉄道インターチェンジについても言及された。[9]
新しい駅
- ティーズサイド空港駅を移転し、ダーラム・ティーズ・バレー空港（現在のティーズサイド国際空港）への便を良くする。 [6]新しい駅は、空港連絡道路とA67を結ぶ道路橋、および計画中の新しいホテル開発の近くに建設される予定だった。各方向にプラットフォームが設けられ、道路橋への階段とスロープも設置される予定だった。新しい待合室の設置も検討され、鉄道と航空の出発情報を表示する電子情報スクリーンが設置される予定だった。駅は別の歩道でターミナルと接続され、バス乗り場もターミナルに設置される予定だった。[4]
- ウィルトン駅[10] [6] （おそらくレッドカー・ブリティッシュ・スチールの移転/改名[要出典]）。
- ジェームズクック大学病院の新しいステーション[ 4] [6] [9]（プロジェクト中止後2014年にオープン）。[1]
これらの改良には3000万～4000万ポンドの費用がかかると見積もられた。[14] [4]
フェーズ 1 - ステージ 2
フェーズ1の第2段階は2014年12月に完了する予定でした。
- ティーズサイドパーク（2024年に建設開始）、モートンパーク、ミドルヘイブンに新しい駅があります。
- 新しい車両であるクラス172ターボスターが提案された。[要出典]（フェーズ2でも新しい車両が言及された）[9]
- 国道1号線の他駅の改修工事。
これらの改良にかかる費用は5000万～6000万ポンドと見積もられた。[14]
フェーズ2
サービスと車両
- ダーリントンからソルトバーンまでの線路容量と信号の改善（東西の接続を提供）。[9]
- 路線沿いの既存駅の改良。[9]
- 運行コストの増加を最小限に抑えながら運行頻度を増やすために、寿命を迎えた鉄道車両を交換するための最良の方法を検討する。[9]
- （他の文書とは矛盾して、新しい車両もフェーズ2で納入されると記載されていた）。[9]
- ネットワークが9'6”の貨物コンテナに対応できることを保証する。これには主に、プラットフォームの変更、鉄道信号の変更、ディンスデール鉄道駅の高架部分的な再建、および貨物鉄道ネットワークのW10ゲージクリアランスへのアップグレードが含まれます。これは、ティースポートのPDポート物流プラットフォームの成長を支援するためです。[9]
新しい駅
- モートンパームス[4] [6]
- ティーズサイドパーク[4] [6]
- イングス[4] [6]
- ハートリプールインターチェンジ[4] [6]
- ミドルヘイブン[4] [6]（未確認の第3フェーズで建設された可能性もある）[9]
- ナンソープパークウェイ[4] [6]
- クイーンズメドウ[4]（未確認の第3フェーズで建設された可能性がある）[6]
- （ティーズサイド空港もフェーズ1ではなくフェーズ2で建設される予定だった）[9]
詳細情報
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プレスリリース、経営文書、ビジネスケースの草案では、2 つのコア フェーズの外で実施される多数のさらなる改善点や追加のインフラストラクチャが言及され、未確認の「フェーズ 3」で言及されたり、いつ実施されるかについての詳細が示されなかったりしました。
インフラと重鉄道サービスの改善
また、ボルドン・イーストカーブの復活、ヨーク・ノーサラートン線とノーサラートン・イーグルスクリフ線の速度上昇、スティリントン支線の信号と線路速度の改善についても言及された。[9]
ECMLの線路容量を解放し、ダーリントンからヨーク、ニューカッスルまでより多くの列車を運行できるようにする。[6]
グランドセントラルを含むダーラム海岸線沿いの重鉄道の接続が強化されました。[6]
ダーリントンのECMLへの高速で頻繁な接続、ソーナビーに停車するトランスペナインエクスプレスサービス、イーグルスクリフとティーサイド空港へのグランドセントラルサービス。[6]
追加駅
- ミドルスブラ・フットボール・クラブの新しいリバーサイド・スタジアム駅（ミドルヘイブンの別名の可能性あり）。[6]
- ニューイーストクリーブランドパークアンドライド（ナンソープパークウェイの別名かもしれない）。[6]
- イーグルスクリフ、プレストンファーム、ソーナビー周辺に新しい駅が建設される可能性がある。[6]
- バスと鉄道の両方のサービスを統合したハートリプールインターチェンジ（おそらく、後に作られた駅に隣接するバスハブの名前だけかもしれない）。[6]
- ダーリントンアリーナ（モートンパームズの別名かもしれない）の新しいモーデンパーク駅[6] 。この駅はダーリントンFCのホームとなる予定だったが、現在はダーリントンモーデンパークRFCの本拠地となっている。[15]
- ギーズバラの駅への更なる拡張。[4]
- ビショップオークランドの駅までさらに延長。[4]
- ウィンヤードの駅へのさらなる拡張。[4]
- イングルビー・バーウィックの駅がさらに拡張された。[4]
- ヘッドランドの駅へのさらなる拡張。[4]
路面電車
このプロジェクトのさらなる詳細には、最初の2つのフェーズが終了した後、ギーズバラ、ビショップオークランド、ウィンヤード、イングルビーバーウィック、イーストクリーブランド、ハートリプールのヘッドランドへのさらなる拡張の可能性も含まれていました。 [4] [6]これには、以下にリストされているように、路面走行の可能性のあるセクションがありました。
バスネットワーク
また、ティーズバレーバスネットワークの拡張や地下鉄駅のシステムへの統合もあり、[16] [4] [17]、短期的には重鉄道/地下鉄サービスが経済的に実行可能でない場所での急行バスサービスの創設もありました。[6]
タイムラインと棚
2005年11月、ダーリントン国会議員で元保健大臣の アラン・ミルバーンは、タイン・アンド・ウィア・メトロネットワークをカウンティ・ダラムとティーズサイドに延長する計画を最初に開始した。 [18] 2006年には、この計画はティーズバレー再生計画を含む関係するすべての地方自治体によって運輸省に提出される事業計画へと発展し、運輸省からの回答は2007年末までに出された。[19]
2007年3月、ティーズバレーメトロは議会討論の中で言及され、当時の運輸大臣（トム・ハリス）は運輸省は「ティーズバレーメトロシステムの開発に資金を提供する計画はなく、その要請も受けていない」と述べた。[20]
このプロジェクトは当初、2008年9月に暫定地方運輸委員会から承認を受けており、より詳細な計画と公聴会を進めることが可能となった。第一段階の建設は2010年に開始される予定であり[21]、2013年末までに完了する予定であった。第一段階の費用は約8000万ポンドで、ネットワークレールは信号の改善にすでに4000万ポンドを投じていた。第二段階はさらに1億4000万ポンドかかり、2018年までに実施される予定であった。
2009年3月、当時の運輸大臣（ポール・クラーク）は、運輸省がミドルスブラの計画に使用できる交通一般資金として「2008年から2011年の3会計年度で546万ポンドをミドルスブラに提供する」と述べた。また、運輸省は「ティーズバレーメトロの推進者と協力して、彼らの事業計画策定を支援することに尽力している」と述べた。[22]
2009年6月、北東部担当大臣のニック・ブラウンは、第1フェーズで行われた作業がメトロサービスにつながることを保証できないと述べ、運輸省から「第2フェーズや第3フェーズの許可は得られていない」と述べた。 [7]
2009年7月23日、このプロジェクトは地域資金配分プロセスを通じて運輸省から2,300万ポンドの原則的な資金提供を受けた。 [4] [10]個々のコンポーネントはそれぞれ個別のプロジェクトとして扱われ、ファストトラック資金の対象となった。[23]資金提供は、ダーリントンの2つの新しいプラットフォーム、ミドルズブラの3番プラットフォームの再開、ターミナルビルから350メートル以内へのティーサイド空港駅の移設、新しいエレベーターと歩道橋を含むイーグルスクリフ、ソーナビー、ハートリプールの改良、およびジェームズクック大学病院の新しい駅に対して行われる予定であった。[16] [24]報告書ではまた、ミドルズブラとレッドカーセントラルの間にウィルトンインターナショナルの新しい駅として提案されている新しい駅の可能性、[23]グランジタウン駅の再開または改良とサウスバンク駅の全面使用、[16]レッドカーブリティッシュスチール駅の移転の可能性、[14]ならびにインフラと車両の改善と列車運行頻度の増加についても言及されていた。[16]
2009年8月、プロジェクトの費用はインフレにより1億4000万ポンドから2億2000万ポンドに増加したと報じられたが、信号システムのアップグレードに7000万ポンドがネットワークレールから確認されていた。[7]
このプロジェクトは、資金不足とネットワークレールのプロジェクトへの関心の欠如により、中央政府とティーズバレーアンリミテッドによって正式に棚上げされました。このプロジェクトは、 2010年に新政権の保守党によって資金目標が変更され、2011年と2012年に資金を獲得できなかったため、事実上キャンセルされました。2012年の15億ポンドの政府交通パッケージには記載されておらず、2011年には905万ポンドのライトレールネットワーク入札が価値/コスト見積もりをめぐって疑問視されました。[25]
2020年、当時野党党首だった サー・キール・スターマーは、リシ・スナック政権に対し「この問題を解決し、ティーズバレー地域に必要なインフラを提供する」よう求め、「ティーズバレーメトロは地域全体でより速く、より頻繁なサービスを提供していただろう」と述べた。[26]
棚上げ後に実装
プロジェクトによって最初に提案されたプロジェクトの多くは、2010年のプロジェクト終了以来、当初は資金提供されたり、独立したプロジェクトとして再提案されたりしている。[25] [3]ダーリントン、イーグルスクリフ、ソーナビー、ティーズサイド国際空港の改良には、2024年に予備資金が支給された。これには、メトロ計画に示されているダーリントンの2つの新しいプラットフォームの建設（2022年にダーリントン駅再開発計画の一環としてすでに開始されている[27] ）と、ティーサイドパークの新しい駅も含まれる。また、「町の中心部に15台の無軌道自動運転電気路面電車」のために2,000万ポンドが割り当てられている。 [3]
ノーザン鉄道が提供する鉄道サービスは、移動時間をわずかに短縮するために変更されました。[要出典]
2012年、ソルトバーン駅は改良された。この駅の改修には、新しい待合所、装飾的な植栽計画、駅の標識の更新、ライブ出発を表示するデジタル情報画面、CCTVの設置が含まれていた。長距離拡声システム（PA）も更新され、録音済みの列車アナウンスが流されるようになった。[12] [28]
ソルトバーン駅と同時に、レッドカー駅も2012年に改良された。ウェストダイクロードから西行きのプラットフォームとチケットオフィスへの新しい歩行者用通路が作られた。追加の照明、CCTV、自転車駐車場も設置された。東行きの駅施設には、新しい照明、CCTV、ヘルプポイント、シェルター、標識が設置された。[12] [28]
2014年にジェームズクック大学病院の裏に新しい鉄道駅が建設され、開業した。[1]
2014 年 5 月、ソーナビー駅のチケット売り場が改装され、拡張されました。政府は、保証はしていませんが、2016 年以降の新しいフランチャイズ所有者は、当時使用されていた35 年前のペーサー列車を改装または交換するよう努めなければならないと要求しました。 [引用が必要]
ペーサートレインは2019年に路線網から撤去され始め、他の場所から改修されたクラス156スプリンターに置き換えられました。[29]
2023年12月、ティーズサイドパーク鉄道駅とバスステーションの創設とソーナビー駅の改良のための1億5000万ポンドの計画が発表されました。新しい駅はティーズ操車場の新しいケアと健康イノベーションゾーンにも接続されます。[30]
2024年1月にはティーサイド空港駅の再開のために600万ポンドが割り当てられた。[31]
2024年5月にはイーグルスクリフ駅の改良工事が始まり、西側につながる新しい歩道橋が建設されるほか、既存の歩道橋とスロープが改修され、プロジェクトの一環として新しい待合所とタクシー事務所が追加されました。[11]
2024年6月2日よりハートリプールの3番線が再開され、ノーザン鉄道はダーラム海岸線のピーク時に2時間ごとに3本の列車を運行する。[2]
2024年8月、再開発されたダーリントン駅の初期レンダリングが公開されました。計画には、2つの追加のプラットフォームの作成、新しい歩道橋を介して屋上へのアクセス、新しいコンコースと立体駐車場の作成が含まれます。[27]
2024年8月、ティーズバレー市長ベン・ハウチェンは、2000万ポンドの計画の中で「5つの町の中心部に15台の無軌道自動運転電気路面電車を配備する」という提案を発表した。[32]
ティーズバレー市長の鉄道計画
ティーズバレーを横断する鉄道の提案は変わらず、ティーズバレー市長(ベン・ハウチェン)はティーズバレーを横断する列車を1時間に2本運行するという約束を続けており、提案は2013年に遡る。この変更は、運輸省からのさらなる資金援助と民間部門の寄付がなければ実施されないと述べられている。2021年現在、これはまだ実現しておらず、現在も計画はない。[要出典]
ノーザン鉄道は現在、2028年までにクラス15xユニットすべてを置き換えるための新しい車両の提供を入札にかけようとしている。 [33] 2024年6月現在、DfTまたはDOHLに発注も計画も提出されていない。ノーザン鉄道とDfTはティーズバレー向けの新しい列車を約束しておらず、現在のスプリンター車両を置き換えるために他の場所からディーゼル列車を再び使用する可能性がある。
ノーザン鉄道は、新しい列車の導入には最長10年かかる可能性があり、ティーズバレー鉄道の場合は「他の場所からディーゼル車両を連結することになるかもしれない」と述べている。
参考文献
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- STP メインレポートデザイン デジタルページ (PDF) (アーカイブリンク)
外部リンク
- ダーリントン交通フォーラムの詳細(PDF)
- ティーズバレー再生