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| ティーズバレー線 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | |||
| テルミニ | |||
| 駅 | 18 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | |||
| 車両 | |||
| 歴史 | |||
| オープン | 1825年9月27日 | ||
| テクニカル | |||
| トラックの長さ | 38マイル（61 km）[1] | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 動作速度 | 時速60マイル（97km/h） | ||
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ティーズバレー線はイングランド北部の鉄道路線で、1825年に開通したストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の一部に沿っている。 [2]この路線は38マイル（61 km）の距離をカバーし、ダーリントン、ミドルスブラ、ティーズデールの他の14の駅を経由してビショップオークランドとソルトバーンを結んでいる。
ダーリントンとビショップ・オークランド間の線路はビショップ・ラインと呼ばれ、ビショップ・ライン・コミュニティ鉄道パートナーシップによってサポートされています。[3]ビショップ・オークランドの西端を過ぎると、線路は現在ウェアデール・ヘリテージ鉄道となっている場所に沿ってスタンホープまで約16マイル（26 km）続きます。[4]
歴史
ビショップ・オークランドとアルバート・ヒル・ジャンクション（ダーリントン、イースト・コースト本線と合流する前）の間の区間、およびオーク・ツリー・ジャンクション、ディンスデール（ミドルトン・セント・ジョージ付近）とイーグルスクリフの間の区間は、 1825年に遡るストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の元のルートに沿っています。 [2] 1825年のS&DRのルートはイーグルスクリフの北で再合流し、ストックトンのボウズフィールド・ジャンクションまで走っています。
ボウズフィールドからミドルスブラ近郊のティーズ川沿いのワトソンズ・ワーフまでのS&DR線は1830年に開通し、1846年にレッドカーまで延長された。ソルトバーンへの延長は1861年に開通し、ブロットンとロフトゥスに向かう路線は1872年に開通した。ロフトゥスから先の路線（現在はボルビー鉱山までの貨物専用線）は、1883年に開通したウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルスブラ・ユニオン鉄道の一部であったが、1958年5月5日に廃止された。[5]
2015年3月、ハイトンのすぐ南、ティーズバレー線に隣接して0.62マイル（1 km）の電化側線が敷設されました。これにより、ニュートンエイクリフにある日立レール工場で製造されたTOPSクラス800、801、805、807、810、385の列車の低速試験が可能になります。[ 6 ] [ 7]
サービス
ティーズバレー線の列車運行は、3 つの鉄道会社によって運営されています。
- ノーザン・トレインズはダーリントン行きの列車を30分ごとに運行しており、そのうち1本はビショップ・オークランドまで運行している。朝のピーク時にはティーズ・バレー線で追加列車が運行され、ミドルスブラとニューカッスル間の一部の旅程はダーラム・コースト線ではなくイースト・コースト本線で運行される。[8]
- トランスペナイン・エクスプレスはティーズ・バレー線の一部でも運行しており、レッドカー・セントラル駅とミドルスブラからヨーク、リーズ、マンチェスター空港まで1時間ごとに運行している。[9]
- ロンドン・ノース・イースタン鉄道はミドルスブラからロンドン・キングス・クロスまで平日往復サービスを運行している。[10]
車両
ティーズバレー線の車両は主に以下のもので構成されています。
- ノーザントレインズはクラス156とクラス158の ディーゼル機関車を運行している。
- トランスペナインエクスプレスはクラス185 DMUを使用しています
- ロンドン・ノース・イースタン鉄道はクラス800の バイモード多目的列車を運行している。
2019年から2021年にかけて、ティーズバレー線で運行されているクラス156と158の車両が改装され、無料WiFi、電源ソケット、車内乗客情報ディスプレイが導入され、内装も一新されました。[11] [12] [13]
クラス185ユニットは3,200万ポンドの投資の一環として改装され、2018年に工事が完了しました。[14]
クラス142ペーサーDMUは、以前はノーザン鉄道の路線で運行されていましたが、2020年代初頭に旅客サービスから撤退しました。[15]
駅
この路線は以下の駅に停車します:
最も利用されていない駅
2019年、ティーズバレー線には国内で最も利用頻度の低い鉄道駅が2つありました。
レッドカー・ブリティッシュ・スチール
2017年から2018年にかけて、レッドカー・ブリティッシュ・スティール駅は英国で最も利用者の少ない駅となり、乗客数は推定40人だった。
2019年12月の運休前は朝ピーク時に2本、夕方ピーク時に2本が運行されていた。
ティーズサイド空港
2012年から2013年、および2013年から2014年にかけて、ティーズサイド空港は国内で最も利用者の少ない駅となり、両期間とも乗客数はわずか8人でした。
現在、週 1 回の議会礼拝が行われています。日曜日の礼拝はハートリプールから始まり、ダーリントンまで続く前にここで行われます。
2020/21年、新型コロナウイルス感染症の流行による旅行客の減少により、この駅の乗客数はわずか2人でした。駅は公式には営業を続けていますが、稼働中のプラットフォーム1つが安全でないと判断され、2022年5月から運行が停止されています。その結果、2022年4月からの1年間の乗客数はわずか2人でした。
参考文献
- ^ 「より良い英国のためにより良い鉄道を実現：2019年ロンドン北東部および東ミッドランド路線仕様」（PDF）。ネットワークレール。2019年4月。 2020年3月2日閲覧。
- ^ ab 「ストックトン鉄道」。これがストックトン・オン・ティーズです。 2016年1月15日閲覧。
- ^ 「ビショップラインコミュニティ鉄道パートナーシップのウェブサイトへようこそ」。ビショップライン。 2024年11月4日閲覧。
- ^ “Weardale Railway trust | Stanhope | The Weardale Railway Trust”. weardale-railway . 2020年3月3日閲覧。
- ^ 「Whitby, Redcar and Middlesbrough Union Railway」www.gracesguide.co.uk . 2016年1月15日閲覧。
- ^ 日立レールヨーロッパのニュートン・エイクリフ工場が国鉄ネットワークに接続The Journal 2015年3月25日
- ^ ニュートン・エイクリフの日立鉄道工場が幹線に接続BBCニュース2015年3月25日
- ^ 「ノーザン鉄道の時刻表と技術情報」ノーザン鉄道。2024年6月2日。 2024年11月4日閲覧。
- ^ 「時刻表」。トランスペナイン・エクスプレス。2024年6月2日。 2024年11月5日閲覧。
- ^ 「Our timetables」. LNER . 2024年6月2日. 2024年11月4日閲覧。
- ^ 「ノーザン、ノース・イースト初の全面改装列車を運行開始」ノーザン・ニュース。 2020年3月3日閲覧。
- ^ 「ノーザンの改装された列車 – 雇用を創出し、経済を活性化」ノーザンニュース。 2020年3月3日閲覧。
- ^ 「ノーザンの列車改修が完了間近 | ノーザン」www.northernrailway.co.uk 2021年2月4日. 2024年10月23日閲覧。
- ^ 「より明るく、より大きく、より良く。列車の近代化」www.tpexpress.co.uk . 2020年3月3日閲覧。
- ^ 「ノーザン、初のペーサー列車を引退」ノーザンニュース。 2020年3月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Tees Valley Lineに関連するメディアがあります。
- GenMaps - 1885 年のヨークシャー州ダラムの地図
- NPEMaps - 1950 年頃の地域の地図
- ネットワークレールのルート9 - 北東ルートの地図
- ノース・イースタン鉄道ツアー 2000
- Communigate - グランジタウンの通りと建物
- ビショップライン