ホバート駅

ホバート
ホバート
閉鎖された通勤鉄道駅
	旧ホバート駅は1980 年代にABCの本部として再開発されました。
一般情報
座標	南緯42°52′39.38″ 東経147°19′57.32″ / 南緯42.8776056° 東経147.3325889° / -42.8776056; 147.3325889
運営者	タスマニア州政府鉄道
行	メインライン
プラットフォーム	4
トラック	10
工事
駐車場	なし
自転車施設	なし
その他の情報
状態	閉鎖
歴史
オープン	1871
閉鎖	1978年7月18日（タスマン・リミテッド）; 2014年6月22日（タスレール）

オーストラリア、タスマニア州の州都ホバートにある旧ホバート駅は、かつてタスマニア政府鉄道(TGR) のネットワークで最大の鉄道駅でした。本線に位置し、ホバートの北部郊外への旅客列車サービスを提供し、ホバート、ローンセストン、ウィンヤードを結ぶ特急サービスであるタスマンリミテッドの中央ターミナルとして機能していました。^[1]

1871年にタスマニア本線会社（TML）によって建設されたこの駅は、^[2] 1950年代初頭に大幅に拡張されました。主な改修には、長さ180メートル（600フィート）のコンクリート製の片持ち屋根3つ、プラットフォーム4つ、大きなコンコース、ショッピングストールや食品販売店などのさまざまな設備の追加が含まれていました。^[3]

1970 年代半ばまでに、この駅は毎日 70 本以上の通勤列車を扱っていました。しかし、個人所有の車両の増加と鉄道輸送業務のオーストラリア国鉄への移管により乗客数が減少し、駅の重要性は薄れていきました。最後のタスマンリミテッドの旅客サービスは 1978 年 7 月 18 日に出発しました。

シェラトンホテルのマスタープランの発表後、この放送局は売却され、 1980 年代半ばにオーストラリア放送協会の本部として再開発されました。線路の一部は撤去され、デイビー通りとマコーリー通りを通ってタスマンハイウェイに接続されました。

2014年6月22日、タスレイルは複合輸送コンテナ貨物サービスの統合と強化戦略の一環として、140年の歴史を持つホバート鉄道ヤードでの鉄道貨物業務を終了した。すべての貨物業務は、ブライトン北部郊外に位置する7,900万ドルかけて建設された新しいブライトン交通ハブに再配分された。^[4]^[5]

2024年、タスマニア州文化遺産評議会は、1915年に旧鉄道操車場に建設された高さ115メートル（377フィート）の鉄道庫（通称「貨物庫」）を州の文化遺産に登録し、タスマニア州の鉄道史におけるその重要な役割を認めた。^[6]

タスマニア州政府鉄道の閉鎖以来、ホバートの公共交通機関のインフラは限られた発展しか見られず、提案されているライトレールプロジェクト（リバーライン）は政治的および財政的な問題により不確実性に直面している。今日、再開発されたホバート鉄道駅の敷地には、オーストラリア放送協会、WINテレビ、バハイ信仰学習センターのスタジオが入っており、鉄道ターミナルの唯一残っている部分は、1871年に建てられたオリジナルの砂岩のTML駅舎である。^[7]

歴史

タスマニア本線鉄道会社 (TMLR) は、1876 年にホバートからエヴァンデールロード (後のウェスタンジャンクション) までの路線を開通しました。この鉄道により、ホバートとローンセストン間の移動時間が大幅に短縮され、タスマニアの人々にとって交通がより効率的で利用しやすくなりました。

1930 年代から 1940 年代にかけての最盛期には、タスマニア鉄道システムは広範囲に及び、ローンセストンやホバートからヘリック、セントメアリーズ、マラワなどのさまざまな地方の目的地まで広がっていました。鉄道は主要な雇用主であり、幅広い雇用を提供し、商品や旅客サービスへの広範なアクセスを可能にしました。

1937年、アルバート・オギルビー首相が概要をまとめ、公共事業委員会に検討のため提出した新しい鉄道駅の計画案は、さまざまな反応に遭遇した。アーガイル通りに面した43メートル (140フィート) の正面を持つように設計され、建築家コリン・フィリップによって効率的なレイアウトが称賛されたこの駅は、郊外鉄道の交通量を増やすことを目的としていた。公共の混乱を避けるためにクイーンズ・ドメインの下に640メートル (700ヤード) のトンネルを掘ることを含め、225,600豪ポンドと見積もられたこのプロジェクトは、ホバート総合病院の医療専門家の反対にもかかわらず技術的承認を得た。彼らはスペースの制約について懸念を示し、提案された場所の近くの利用可能な土地はすべて病院の拡張に不可欠であると主張した。^[8]^[9] 議会の意図と提案にもかかわらず、新しい鉄道駅の実際の建設または設立は実現しなかった。この遅れは、クナニ/ウェリントン山頂道路 (1937 年)などの大恐慌救済事業や、ロイヤルホバート病院(1939 年)、ホバート橋(1939 年)などのその他の主要な公共事業への重点など、競合する政治的優先事項に起因する可能性があります。さらに、第二次世界大戦の勃発により、その期間中のインフラプロジェクトへの関心とリソースがさらに逸れました。

タスマニア鉄道は歴史的に重要で、全盛期には広く利用されていたが、第二次世界大戦中には問題に直面し、過剰利用と整備不足に陥った。1940年代、ホバート駅は荒廃した状態にあると言われた。^[10]観察者は、座席の状態が悪く、リンゴの芯や紙などのゴミが散乱しており、屋根の大きな穴から屋根板が危なっかしく垂れ下がっているなどの構造上の問題に気付いた。駅の荒廃した状態にもかかわらず、列車は時間通りに到着していたと報告された。^[11]

1946年までに、議会の公共事業常任委員会は、推定費用7,625ポンドで新しい小包事務所とトイレ施設の建設を勧告した。^[12]これは、最終的に駅全体を再建するというより広範な計画の一部であった。計画された近代的な駅には、カフェテリア、保育園、時計塔、その他の設備が含まれることになっていた。^[13] 議論には、効率を改善し、交通渋滞を軽減するために、バスターミナルを鉄道駅に統合して複合交通ハブを作成する可能性も含まれていた。 ^[14]^[15] 最終的に、限られた経済見通しによって妨げられた戦後の状態において、限定合理性に根ざした政治的対話は10年代の終わりまで続いた。1949年、ホバート駅は2,000ポンドの費用で、ほぼ全自動の新しい計量台を設置した。州度量衡局によって検証されたこの計画は、タスマニア全土に14台の新しい計量橋を設置するという大規模な計画の一部であった。^[16]

1950年から1953年にかけて、ホバート駅に関する重要な議論と決定が行われました。ホバート市議会は、駅をドメインに近づけることは実行不可能であると判断しました。^[17]^[18]代わりに、パーク通りの拡幅とマコーリー通りの地下道または高架道路の検討を含む修正計画が承認されました。^[19]ドメイン側にはスタッフ施設を収容するための新しい2階建ての建物が計画され、パーク通り側の建物は最終的に取り壊されました。^{[20]さらに、交通の流れを改善するために駅近くの鉄道の上に}高架橋を作ることについての議論が行われました。^[21]新しい駅の計画は、現代の基準を満たし、増加する郊外および乗客の交通量をサポートすることを目指していました。ホバート駅の新しいプラットフォームは、1952年10月22日水曜日にオープンしました。これは、駅の再開発の一環として建設された5つの新しいプラットフォームのうち3つが初めて使用されたことを意味しました。^[22]

1970年代までに、乗客数の減少と財政難により多くの旅客サービスが廃止され、1978年7月にはウィンヤードからホバートへの最終列車も廃止された。^[23]

サービス

ホバート駅はホバートの北部郊外への旅客列車サービスを提供し、ホバート、ローンセストン、ウィンヤードを結ぶ特急サービスであるタスマンリミテッドの中央ターミナルとして機能していました。また、平日のピーク時にはキャドバリーチョコレート工場とリスドン亜鉛工場の従業員向けのサービス列車が運行され、ホバートカップやロイヤルホバートショーなどの特別イベントサービスも提供されていました。

タスマンリミテッド

タスマン・リミテッドは、 TGR が運行する数少ない名前付き列車の 1 つで、もう 1 つはミッドランド・モーターです (ウェスト・コースターは民間のエミュー・ベイ鉄道が運行していました)。1954 年 4 月に開業したこの列車は、当初は急行列車サービスとして始まりましたが、後に、特別な連接客車、ビュッフェサービス、最新のX クラスディーゼル機関車で運行される、ファーストクラスの豪華旅客サービスになりました。座席は指定席で、このサービスは日曜日を除く毎日、ホバート駅からウィンヤードまで運行され、ロンセストンへ接続しています。

通称「タスマン」は、他のすべてのTGR旅客列車よりも長く存続し、タスマニア鉄道網で運行される公式の最後の定期政府旅客列車となり、最後の列車は1978年7月28日金曜日の午前9時20分にホバートを出発しました。

構造

駅は旅客サービスに加えて、鉄道操車場、貨物倉庫を備えた貨物駅、鉄道転車台と機関庫を備えた牽引保守基地を備え、市内の貨物輸送の中心地として機能していました。

貨物倉庫

1915年に建てられた平屋建ての貨物倉庫は、木造の長方形の建物で、大部分が塗装された波形鋼板で覆われており、大きさは約115×24メートル（377フィート×79フィート）です。屋根は2つの切妻部分で構成されています。内部は、木製のフレームとトラス、木製の引き戸用のオリジナルの開口部、白く塗装された木製フレームの細長いテクスチャードガラスパネルが特徴で、すべて文化遺産として非常に重要であるとみなされています。^[24] この構造物は2024年に文化遺産に登録されました。 ^[6]Cox Architects による現在の開発提案では、貨物倉庫は約100メートル（330フィート）北に移転され、マコーリーポイントスタジアムの敷地入口の一部となる予定です。^[25]

鉄道ロータリー

レイルウェイ・ラウンドアバウトは1960年代に建てられたラウンドアバウトで、キャドバリー工場の労働者が設計し、国際コンペで優勝した特徴的な噴水がある。もともとは街への宇宙時代の玄関口として称賛されていたが、噴水とその周辺地域は1990年代後半には荒廃していた。しかし、2012年に37万ドルをかけて修復され、その重要性が復活した。グーギー建築を特徴とするこの噴水は、現在では文化遺産として保護されており、ダーク・モフォなどのイベントの際に注目される重要なコミュニティスペースとして機能し続けている。^[26]

ラウンドハウス

直径102メートル（334フィート）のホバート機関庫は、22,000人を収容できる重要な鉄道の機関庫で、オーストラリア最大となる23メートル（75フィート）の電動ターンテーブルを備え、1時間に60台の機関車を回転させることができました。^[27] 45本の機関車道にサービスを提供しており、機関車の車輪を取り外す油圧リフト、ボイラー洗浄用の温水循環、さまざまなスタッフアメニティなどの近代的な設備が整っていました。1915年に完成した機関庫には、最新の機械が完備され、電気で動いていました。^{[27]段階的に解体され、最後の部分は1984年に撤去されましたが、}ジョン・ウォードルによる実現しなかった2015年のマスタープラン^[28]や、コックス・アーキテクツによる2024年のマコーリーポイントスタジアム地区計画など、マコーリーポイントでの最近の開発提案に影響を与えています。

ギャラリー

鉄道のプラットホーム、1960 年代頃
隣接するホバートガス会社の管内のガスタンクを備えた鉄道の機関庫
ラウンドハウス内部
機関庫に保管されている機関車
ターンテーブルが使用されているラウンドハウス、1963年

出典

オーストラリア建設業者協会連合会（1915年4月12日）「ホバート鉄道駅。特異な統治方法。（1915年4月12日）」、Building: 建築家、建設業者、不動産所有者、商人のための雑誌、15（92）、Building Publishing Co.：35、2024年7月23日閲覧。
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[1] McKay, Crystal (2024年7月21日). 「タスマニアの最後の旅客列車サービスが運行されてから45年が経ちました。復活する可能性はありますか？」オーストラリア放送協会。 2024年7月23日閲覧。

[2] タウンズリー、W. A（1956年8月）、「タスマニア本線鉄道会社」、論文および議事録：タスマニア歴史研究協会、5（3）：40–52、ISSN 0039-9809

[3] 「新ホバート駅のモダンデザイン」。ザ・マーキュリー。第CLXXII巻、第25号、456ページ。オーストラリア、タスマニア。1952年7月23日。10ページ。 2024年7月24日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

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