メルバライン

メルバライン
メルバライン
	ローズベリーのメルバライン
概要
状態	開ける
所有者	タスマニア州政府
ロケール	タスマニア州西海岸
テルミニ	バーニー; メルバフラッツ（現在）; ジーハン（オリジナル）;
駅	3
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	タスレール
歴史
オープン	1878年2月1日（第1段階）; 1900年12月21日（完全版）
テクニカル
行の長さ	130 km (81 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) (リレー後)
最高標高	670メートル（2,200フィート）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ワラタライン
	ワラタへ
	ヘリヤーライン
	ヘリヤー鉱山へ
	マウント・ダンダス線
	マウント・ダンダスへ
	ストラハンライン
	ストラハンへ
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メルバ線は、タスマニア島西海岸にある1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)狭軌鉄道です。この路線はもともとエミューベイ鉄道という名の私鉄として建設され、オーストラリアで最も長く存続し、最も成功した私鉄会社の 1 つでした。現在、この路線はバーニーからメルバフラッツまで走っていますが、以前はジーハンまで走っており、西海岸のコミュニティに不可欠なサービスとして鉱物や乗客を運んでいました。

歴史

1870年代、ヴァン・ディーメンズ・ランド・カンパニーはジョン・C・クライミーを雇い、バーニー近郊からマウント・ビショフまでの線路の調査を依頼した。^{[1] 1878年2月1日、}マウント・ビショフの錫鉱山へのサービスとして、エミュー・ベイ（バーニー）からワラタ近郊のラウズ・キャンプまで、71キロメートル（44マイル）の馬曳き木製路面電車が開通した。^[2] 1887年、この線路はエミュー・ベイ・マウント・ビショフ鉄道会社に引き継がれ、蒸気機関車が運行できるように1,067 mm（3フィート6インチ）軌間の鉄道線路として鋼鉄レールが敷設された。^[3] 1897年、エミュー・ベイ鉄道会社がこの線路を引き継ぎ、1900年12月21日にジーハンまで60キロメートル延長した^。[4]^[5]

マーチソン・ハイウェイの開通に伴い、 1965年8月にローズベリーとジーハンの間で路線が閉鎖された。 ^{[6] 1967年に}EZインダストリーズに売却された後、路線はより重い列車を運べるようにアップグレードされ、1970年1月にローズベリーからメルバ・フラッツの間で再開通した。^{[7] 1970年代後半の}パイマン川水力発電計画の建設中に、路線はところどころ迂回され、新しい橋が建設された。

メルバ線は、1984年10月のEZインダストリーズのノースブロークンヒルペコへの売却に含まれており、ノースブロークンヒルペコは1988年にCRAリミテッドと合併してパスミンコを形成した。1989年には、ムーリージャンクションからアバーフォイルのヘリヤー鉱山への11キロメートルの支線が開通した。1998年5月22日、この路線はパスミンコからオーストラリア交通ネットワークに売却され、同社のタスレール事業に統合された。^[5]^[8]^[9]^{[10] 2004年2月、タスレールの}パシフィックナショナルへの売却に含まれ、 2009年9月に新設された政府所有のタスレールに買収された^。[11]

立ち寄り場所

蒸気機関車運行の最盛期には、鉄道の路線と隣接路線に約 23 か所の停車場所または名前の付いた場所 (給水場所やその他の旅客運行に関連する地点の名前を含む) がありました。

バーニー
ピジョンヒル
リッジリー
ハイクレア
ハンプシャー
リングウッド
トロンナ
ウェイ川橋
ギルフォード-マウント・ビショフ錫鉱山への分岐点
- ラウズキャンプ (マウントビショフ支線)
- マグネットジャンクション（マウントビショフ支線）
- ワラタ（マウントビショフ支線）
- マウントマグネット（マグネットトラムウェイ）
マディクリーク
ブルゴバク
ボコ
ファレルジャンクションとタラ行きのノースマウントファレル路面電車（現在はウィージョージウッド鉄道として知られている）
プリムローズ
バーカーズクロッシング
ローズベリー
レニソン・ベル
銀色のトンネル
メルバフラッツ
- マウント・リードの南斜面にあるモンテズマとウィリアムズフォード行きのノース・イースト・ダンダス・トラムウェイとの分岐点
レイナジャンクション -マエストリスまたはマウントダンダス - ジーハン鉄道とのジャンクション
ジーハン

ジーハンの先では、タスマニア州政府鉄道の路線がレガッタポイントまで続き、クイーンズタウン行きのマウントライエル線と接続しています。

参照

タスマニア西海岸の鉄道

注記

^ タスマニア州議会。路面電車：（第90号）JCクリミーCE氏によって提案された調査報告書。土地大臣によって提出され、議会によって印刷が命じられた、1882年8月16日
^ フェントン、ジェームズ（1884年）。『タスマニアの歴史 1642年の発見から現在まで』J.ウォルチと息子たち; [などなど] p. 391。
^ 「エミューベイからマウントビショフまでの鉄道」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1887年8月1日 – Google News経由。
^ 「Emu Bay Railway Company Annual Meeting」。The Age。1901年3月30日 – Google News経由。
^ ab オバーグ、レオン (2010)。オーストラリアの機関車 1850年代 - 2010年。デュラル：ローゼンバーグ出版。pp . 109、330。ISBN 9781921719011。
^ 「エミューベイ鉄道法 1965」。タスマニア州政府。1965年6月22日。
^ 「Emu Bay」。The Age。1968年8月23日 – Google News経由。
^ 「ATNがEmu Bayを買収」。The Examiner。1998年4月7日。
^ 「タスライル、エミューベイ鉄道を買収へ」『Railway Digest』1998年5月、16ページ。
^ Tranz Rail Holdings (1998 年 5 月 22 日)。「ATN が正式に Emu Bay Rail 事業を Tasrail 事業に追加」(プレスリリース) – PRNewswire 経由。
^ 「エミューベイ鉄道（運営および買収法）2009」。タスマニア州政府。2009年10月27日。

参考文献

タスマニアの線路沿い。第 2 巻。私営線。トラクション出版。1972 年。ISBN 0-85829-003-0。
アトキンソン、HK（1991）。タスマニアの鉄道チケット。ISBN 0-9598718-7-X。
ブレイニー、ジェフリー（2000年）。『ライエルの峰』（第6版）。ホバート：セント・デイヴィッド・パーク出版。ISBN 0-7246-2265-9。
ルー・レイ（1997年）。エミューベイ鉄道。ISBN 0-9592098-6-7。

さらに読む

マニー、LB (1961) エミューベイ鉄道オーストラリア鉄道歴史協会紀要、1961年11月

[1] タスマニア州議会。路面電車：（第90号）JCクリミーCE氏によって提案された調査報告書。土地大臣によって提出され、議会によって印刷が命じられた、1882年8月16日

[2] フェントン、ジェームズ（1884年）。『タスマニアの歴史 1642年の発見から現在まで』J.ウォルチと息子たち; [などなど] p. 391。

[3] 「エミューベイからマウントビショフまでの鉄道」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1887年8月1日 – Google News経由。

[4] 「Emu Bay Railway Company Annual Meeting」。The Age。1901年3月30日 – Google News経由。

[Oberg-5] オバーグ、レオン (2010)。オーストラリアの機関車 1850年代 - 2010年。デュラル：ローゼンバーグ出版。pp . 109、330。ISBN 9781921719011。

[6] 「エミューベイ鉄道法 1965」。タスマニア州政府。1965年6月22日。

[7] 「Emu Bay」。The Age。1968年8月23日 – Google News経由。

[8] 「ATNがEmu Bayを買収」。The Examiner。1998年4月7日。

[9] 「タスライル、エミューベイ鉄道を買収へ」『Railway Digest』1998年5月、16ページ。

[10] Tranz Rail Holdings (1998 年 5 月 22 日)。「ATN が正式に Emu Bay Rail 事業を Tasrail 事業に追加」(プレスリリース) – PRNewswire 経由。

[11] 「エミューベイ鉄道（運営および買収法）2009」。タスマニア州政府。2009年10月27日。