タスマンリミテッド

タスマンリミテッド

1954/55年に最初のタスマン・リミテッド・サービスで使用されたDPクラスの鉄道車両
概要
サービスタイプ	旅客列車
状態	終了
最初のサービス	1954年4月5日
最後のサービス	1978年7月28日
元オペレーター	タスマニア州政府鉄道
ルート
テルミニ	ホバート ウィンヤード
停止	ダーウェント パーク、グラントン、ブライトン、カンパニア、コールブルック、パラッタ、ロス、キャンベル タウン、コナラ Jnc、ウェスタン Jnc、ロングフォード、ウェストベリー、デロレイン、ダノーラン、キンバリー、レイルトン、ラトローブ、デボンポート、リース、アルバーストーン、ペンギン、バーニー、サマセット。
移動距離	378キロメートル
平均所要時間	8時間
運行頻度	毎日
使用された行	本線 西線
機内サービス
座席配置	ペア席（窓側と通路側）、ピーク時には追加席を提供
ケータリング施設	機内ビュッフェサービス
娯楽施設	パイプ音楽
手荷物施設	電車内および駅の手荷物預かり所
その他の施設	州内郵便サービス（1976年まで） 小包サービス（1977年まで）
テクニカル
軌道ゲージ	3'6” (1067mm)
動作速度	可変。最高速度は時速45マイル/時70キロメートルでした。
トラック所有者	タスマニア政府鉄道（1975年7月まで）、オーストラリア国有鉄道委員会（1975年7月以降）
時刻表番号	40（ホバート・ウェスタンJNC） 223（ウェスタンJnc-ウィンヤード） 226（ウィンヤード・ウェスタンジャンクション） 67 (ウェスタンJNC-ホバート)

タスマン・リミテッドは、1954年4月から1978年7月まで、 タスマニア州政府鉄道（TGR）がホバート、ローンセストン、ウィンヤード間の本線と西部線で運行していた旅客列車でした。

この列車はタスマニア州で最後の定期旅客列車として知られています。^[1]

1950 年にX クラス ディーゼル機関車が導入され、タスマニアはオーストラリアで初めて幹線鉄道網でディーゼル機関車を運行する州となりました。この機関車の導入は、TGR の運営者であるタスマニア運輸委員会によるシステムの近代化の先駆けとなりました。その他の取り組みとしては、ディーゼル機械式入換機関車の導入 (1948 年から) と、1953 年のホバート鉄道駅の再開発がありました。しかし、州内の新しい旅客サービスを導入するという TGR の決定は勇気あるものでした。1953 年のフィリップス レポートでは、主な移動手段として自家用車を利用する人が増え、利用者が着実に減少していることから、すべての地方の旅客サービスの撤回を勧告していました。

1949/50年に、TGRはニューサウスウェールズ州クライドのCommonwealth Engineering社製の153馬力DP連接型貨車6両を受領した。 ^[2] 58席の座席を備えたこれらの貨車は、当初はホバート - ローンセストン間の夜間運行に投入された。1950年9月、これらの貨車は2都市間の新しい停車駅が少ない朝の運行に使用され、2両1組で運行された（DP + DP）。3両の貨車（DP27、DP28、DP29）は、カーペット、カーテン、温かい食事の設備でアップグレードされた。

1953年4月、夕方の運行が機関車牽引の列車に変更され、すべての連節車両が朝の運行に利用できるようになり、旅程は北西海岸まで延長されました。運行は週3日(南行き: 月曜、水曜、金曜、北行き: 火曜、木曜、土曜)でした。1954年4月5日、TGRは列車に名前( Tasman Limited )を付けることで人気を最大化することを決定し、サービスの宣伝を強化しました。TGRは、この列車を「最も安く、旅行の快適さが最高」と評しました。

鉄道車両の前面には、走行方向に応じて行き先を示す標識が掲げられていた。

• ホバートからローンセストンまではタマー号だった
• ローンセストンからウィンヤードまではテーブルケープだった
• ウィンヤードからローンセストンまではザ・ローンセストニアン
• ロンセストンからホバートまではダーウェント

北行きのタスマン・リミテッド（「タマー」：火曜、木曜、土曜）はホバートを午前 8 時 36 分に出発し、ダーウェント・パーク・ジャンクションとウェスタン・ジャンクションに乗客専用で停車して、ローンセストンに午後 8 時 8 分に到着しました。東行きの列車（「ローンセストニアン」：月曜、水曜、金曜）はウィンヤードを午前 8 時 30 分に出発し、ローンセストンに午後 13 時 19 分に到着しました。南行きの列車（「ザ・ダーウェント」：月曜、水曜、金曜）はローンセストンを午後 12 時 30 分に出発し、首都に午後 17 時 3 分に到着しました。西行きの列車（「テーブル・ケープ」：火曜、木曜、土曜）はローンセストンを午後 12 時 22 分に出発し、ウィンヤードに午後 17 時 10 分に到着しました。どちらの列車も毎日ウェスタン・ジャンクションで交差し、乗客はウィンヤードまたはホバート行きの列車に乗り換えることができました。食事サービスと軽食は、ホバートとローンセストン間のメインライン区間でのみ提供されました。

1954 年 12 月 6 日、TGR は日曜日を除く毎日 (月曜から土曜) の運行に頻度を拡大しました。路線の運行は若干変更され、「ザ タマー」セクションは廃止されました。ホバートからウィンヤードまでは「テーブル ケープ」と名付けられた 1 つの長いセクションになりましたが、「ローンセストニアン」セクションと「ザ ダーウェント」セクションは変更されませんでした。ウェスタン ジャンクションの列車交差点はそのままでした。

利用者の増加に伴い、TGR はサービスを機関車牽引の列車にアップグレードすることを決定しました。ローンセストン鉄道工場で 2 台のユニークな連接車両が製造されました。座席数は 76 で、大きなパノラマ窓、中央のビュッフェ/キッチン、ヘッドレストとフットレスト (「アンチマカッサル」を含む) 付きのフル布張りの座席、蛍光灯、カーテン、圧力換気/暖房などの豪華な乗客用設備が備わっていました。折り畳み式のディナー トレイは各座席の横に差し込まれていました。トイレと小さな車掌室が両端にありました。各座席は回転させて進行方向を向くようにすることができました。新しい車両は「ACS」(「連接カントリー サルーン」) に分類されました。その低い外観は、エミュー ベイ鉄道 (EBR) に販売された 1954 年に製造されたプロトタイプ車両 (ABL1) をモデルにしています。EEP「急行貨物」ボギー車も同じ流線型の車体設計で製造されました。^[3]

時刻表は以前の鉄道車両サービスと同じままでしたが、経路にさらに若干の変更がありました。列車はローンセストンを完全に迂回するようになりました。北行きの列車はホバートからウィンヤード (「テーブル ケープ」) まで直通し、南行きの列車はウィンヤードからホバート (「ローンセストニアン」からウェスタン ジャンクション、その後「ダーウェント」からホバート) まで直通しました。ウェスタン ジャンクションでは、ローンセストンへの往復の乗客のために接続サービスが提供されました。

1955 年 12 月 15 日、新しい列車が運行を開始しました。この列車はX クラス660 馬力の電気式ディーゼル機関車によって牽引され、遠くからでも簡単に識別できるように、機関車の前面に「The Tasman Limited」と描かれた ヘッドボードが取り付けられていました。

ACSの車両は、一般的に「ブラッド・アンド・カスタード」と呼ばれた明るい塗装で、車体下部が濃い赤、車体上部がクリーム色に塗られていた。この配色はすぐにTGRの旅客車両の標準塗装として採用された。導入されたXクラスのディーゼル機関車は濃い緑色に塗られていたが、1955年までに車両は赤に塗り替えられ、両端がV字型のクリーム色のストライプが入った。1971年には、全体が黄色で両端が黒い虎の縞模様の新しい機関車の塗装が導入された。^[4]

両列車はウェスタン ジャンクションで合流するように時刻表が設定され、ロンセストンへのフィーダー サービスが提供されました。この連結列車は以前と同じ DP クラス レールカー (No. 25 - 30) によって運行されましたが、利用可能な車両に応じて、機関車牽引列車によっても頻繁に運行されました。通常は、クライド エンジニアリング製の車両 (BBL、AAR) を備えた X クラス ディーゼル機関車、または複合車両に改造されたセンチネル キャメルの元蒸気動力レールカー (SP クラス) が使用されます。郵便日には、EEP バンがタスマンリミテッド列車からフィーダー サービスに転送され、ロンセストンに配達されます。

1971 年、フィーダー サービスの水準をメイン サービスのレベルまで引き上げる試みとして、ローンセストンとウェスタン ジャンクション間の運行がアップグレードされ、専属の乗務員による紅茶とコーヒーのサービスが提供されるようになりました。TGR オフィス プールからタイピストが短い帰路に派遣され、その後ローンセストンに戻ってメインの仕事に戻りました。AAR4、BBL10、BBL11 の各車両は、刷新されたサービスのために特別に改装されました。

1973 年と 1974 年に、蒸気機関車 H2 がフィーダー サービスに時折投入されました。1976 年から 1977 年にかけて、ウェスタン ジャンクションとレルビア間の鉄道編成がアップグレードされる間、フィーダー サービスはバスに置き換えられました。

1955年、EEPクラスの急行貨物車3両がタスマン・リミテッドで使用するためにブレーキ車に改造され、「DZ」クラスに再分類された。タスマン・リミテッドの典型的な客車編成は、各方向ともACS + DZであった。1956年10月には3両目のACS車（ACS3）が製造され、1958年12月には4両目のACS車（ACS4）が運行を開始した。これにより定員が増加し、各列車は定期的に2両のACS車を編成に使用できるようになった。全長が長くなったため、2両のXクラスディーゼル機関車が必要となったが、場合によってはより強力な825馬力のYクラスディーゼル機関車が代わりに使用された。^[5]

1958年までに、さらに2両の貨物車が「DA」クラスに改造され、片側に16人の乗客用の座席、警備員室、小包/荷物置き場が設けられました。典型的な乗客編成は、ACS + ACS + DA + DZでした。ACS車両に加えて、乗客の需要に応じて、クライドエンジニアリング社製の古い車両も運行されました。これにはAARクラスとBBLクラスの車両が含まれ、より現代的なSSクラスとSSSクラス（「郊外サルーン」）の客車も時々使用されました。予約が多いときのために、予備のSSクラス客車がデボンポートの側線に待機していることがよくありました。

タスマン・リミテッドには、乗客に食事を用意し、飲み物を提供するホステスのクルーがいた。冬には温かい食事、暖かい季節には冷たい食事が提供された。ビール、ソフトドリンク、アイスクリームも用意されていた。モーニングティーにはジャムとクリームを添えたスコーンが出された。ホステスは乗客の要求に応え、列車の乗客名簿を管理した。乗客に快適さを増すためにクッションを提供し、乳児の要求にはミルクボトルを温めて対応した。接続タクシーのリクエストを集め、駅員に伝え、大きな駅に電話で伝えた。ウェスタン・ジャンクションで乗り換える際、乗客が正しい列車で降りて乗ったことを確認した。ホバートとウィンヤードでは、ホステスがビュッフェに食材を補充し、列車内を歩き回って座席を正しい方向に向けていた。常連の乗客はホステスのスタッフと個人的に知り合いになった。^[6]

フレンドリーなもてなしとリラックスした車内の雰囲気が、この列車の評判を支えました。タスマン リミテッドは、特にこのサービスに大きく依存する遠隔地や地方に住むタスマニアの世代にとって、定番となりました。この列車は TGR の誇りであり、客車の外観を最高の状態に維持しました。路線上の他の列車と交差する場合、可能な限り優先されました。鉄道職員には、タスマン リミテッドを時間どおりに最高の状態に保つことの重要性を注意喚起する一般通知が頻繁に発行されました。

タスマンリミテッドの名前は、豪華さとサービス、そしてこの列車に乗る人や列車で働く人への感情的なつながりを強くイメージさせます。タスマン リミテッドを運転する機関車乗務員(運転手と機関助手) や車掌は、「タスマン」で働く地位を獲得した上級乗務員でした。彼らは同僚から高く評価されていました。

後年、タスマニア交響楽団の特別録音の音楽を車内拡声装置で流す実験が行われた。

1956年、タスマン・リミテッドはタスマニア州全域にわたる州間郵便物の配送において重要な中継点となった。1959年にMS「プリンセス・オブ・タスマニア」がメルボルンとデボンポートの間を航行し始めてから、この輸送量は著しく増加した。フェリーの運行日には、グローバーのボギー車（EPクラス）が列車の後部に連結され、追加の郵便物を運んだ。しかし、この車は脱線しやすいため、1968年にEEPクラスのボギー貨物車に置き換えられた。TGRは、オーストラリアで唯一、英国式の機械式郵便交換装置を運用するシステムを開発した。フレームに取り付けられた機械式「アーム」がDZ車内に配置され、一方、自立型フレームに取り付けられた「キャッチ」フックとフープ装置が線路沿いのさまざまな駅に設置された。^[7]列車が低速で通過すると、車内のアームが振り出され、郵便袋が外部収集装置に捕らえられた。 1976年2月にこの列車は航空会社に郵便サービスの提供を失った。^[8]

ウェスタン ジャンクションでの到着と出発の手順は独特なものでした。駅は回転三角形 (タスマニア語で「ワイ」) 内に位置していたため、各列車は逆方向の入換を行ってプラットフォームに入りました。ウィンヤード行きの列車は「ワイ」の西側の脚を横切って到着し、その後ウェスタン ライン プラットフォームに逆方向に進みました。ホバート行きの列車は数分後に到着し、これも「ワイ」の西側の脚を横切ってから本線プラットフォームに逆方向に進みました。ローンセストンへのおよびローンセストンからのフィーダー サービスも、ホバート列車と本線プラットフォームを共有していました。このサービスの運用要件は、荷物および郵便車 (DZ、EEP クラス) をホバートを出発する機関車のすぐ後ろの列車に連結し、ウィンヤードを出発する列車の後方に連結することでした。これは、ウェスタン ジャンクションで荷物および小包を迅速に積み降ろしできるように、荷物および小包をウェスタン ジャンクションのプラットフォームに完全に配置できるようにするためでした。

1972 年 12 月 14 日、ウェスタン ジャンクションからホバートまでの列車は、新設されたベル ベイ線で本格的な丸太列車牽引サービスに入る前に、テスト走行として新型の「スーパー パワー」機関車 Z1 によって牽引されました。翌日、この高出力機関車は旅客列車を北へ戻しました。

列車の長さは、季節や乗客数によって大きく異なります。休暇期間中は、列車に追加の客車が追加されることがよくありますが、冬季には、2 台の ACS 車両と 2 台のワゴン車のみの構成になることもあります。最も長い列車の 1 つは、1974 年 10 月 5 日にホバートから運行された列車で、​​EEP ワゴン 1 台、DZ ワゴン 2 台、ACS ワゴン 3 台、DA ワゴン 1 台で構成されていました。追加の ACS 車両は、当時タスマニアのツアーを実施していたオーストラリア鉄道探検協会のグループに使用されました。この大型列車には、Y クラス機関車 2 台が必要でした。最も短い列車の 1 つは、1971 年 2 月 10 日に運行された列車で、​​TGR 100 周年記念の一環として、100 周年記念の祝賀行事のためにデロレインで 4 台の ACS 車両すべてが必要とされました。デロレインとホバート間の南行きタスマン・リミテッドは、クライド車AAR4を牽引する機関車X13と、バンDZ3とDZ2のみで構成されていました。

毎日の運行が終了すると、旅客車両は検査のために車庫に入れられ、ACS 車両は毎年ローンセストン鉄道工場でオーバーホールされました。

1978 年までに、タスマン リミテッドはホバートからウェスタン ジャンクションまで 4 時間 18 分、ウィンヤードまでさらに 4 時間 6 分かかり、合計 8 時間 24 分かかりました。ウィンヤードからホバートまでの所要時間はわずかに短くなりました。タスマンは、当時の基準から見ても真の「急行」列車とはみなされませんでした。特に本線の南部では、線路が曲がりくねっていたため、列車は最適な速度で走行できませんでした。路線の長い直線区間での最高速度は 45mph (70 kmh) でした。この列車は急行列車とはみなされず、TGR は広告でその特別なサービスと手配に重点を置き、州で最も豪華な旅客列車とみなされました。路線の多くの部分で線路の状態が悪いために線路速度制限が増えたことも、移動時間の遅延の一因となりました。^{[9] [10]}

タスマン・リミテッドは、24年間の運行期間中に比較的事故が少なかった。踏切で道路車両と時折軽微な衝突があった。1967年2月7日に南タスマニアで壊滅的な森林火災が発生した際、タスマン・リミテッドの運行はパラッタで打ち切られ、乗客はミッドランド・ハイウェイを経由してホバートまでバスで運ばれた。1970年12月5日、西行きの列車がバーニー近郊のウィヴンホーにあるリバーロード踏切でトラックと衝突した。列車はトラックをエミュー川に押し込み、先頭の機関車X8は川に半分沈んだままになった。機関車の乗務員とトラックの運転手は軽傷を負っただけだった。1977年10月24日、南行きの列車がクラレンドン近郊の本線で脱線した。脱線の原因は線路の状態が悪かったこととされた。ACS車両とDAバンは両方とも横転した。乗務員と乗客の一部は病院に搬送されたが、重傷者はいなかった。この脱線事故はタスマン・リミテッドにとって将来が不透明な重要な時期に発生した。

1975 年 7 月 1 日、TGR の所有権は、経済的な鉄道サービスを運営し、採算が取れないサービスを撤退させる任務を負った新しい連邦機関「オーストラリア国有鉄道委員会」(ANR) に引き渡されました。TGR の完全な運営管理は 1978 年まで行われず、システムの日常的な運営は運輸委員会が引き継ぎました。1976 年 11 月、タスマニア鉄道に関するジョイ報告書では、サービスで損失が続いているため、タスマン リミテッドの即時撤退が推奨されましたが、その将来に関する決定は延期されました。

1960年代から1970年代にかけて、自家用車の所有が増加し、道路網が改善されたことにより、タスマニアの旅客鉄道サービスの利用客は減少しました。1956年から1957年にかけて、TGRは地域および支線の旅客サービスを廃止し始めました。これは、サービスが採算が取れなくなったためです。その結果、タスマン・リミテッドの時刻表に徐々に停車駅が追加され、旅程が遅くなりました。これにより、時間に制約のある旅行者にとってますます魅力がなくなっていきました。

1974 年 12 月、タスマニア州政府は、ホバートのすべての郊外鉄道サービスと、ローンセストン発着の金曜と日曜の「イブニング サービス」列車を年末で廃止すると発表した。これにより、タスマン リミテッドとミッドランド モーター(ホバートとパラッタ間を隔週で運行するディーゼル レールカー サービス) が、タスマニアで運行する唯一の旅客列車となった。例外は、毎年 10 月に開催されるロイヤル ホバート ショー (1977 年まで) への郊外サービスと、学校やその他のコミュニティ グループが随時チャーターする臨時遠足であった。

1977 年 5 月、運輸委員会は、タスマン リミテッドの運行をホバート パッセンジャー ターミナルではなく郊外のニュー タウンで終了することを提案しました。これは、ホバート トップ レール ヤードを通るスリップ ロードを建設し、ホバート駅を公共駐車場に改造するためでした。鉄道組合はこの計画に反対し、使用されていない車両をスリップ ロードの経路に並べることでスリップ ロードの敷地を封鎖しました。運輸委員会が組合の条件に同意したことで封鎖は解除されました。その条件には、減少する利用者の流れを食い止めるためにタスマン リミテッドのマーケティングを改善することなどが含まれていました。もう 1 つの条件は、継続運行のために連邦政府の援助を求めることでした。1977 年 8 月、タスマン リミテッドは6 か月間運行を継続するための連邦政府の補助金を受け取り、乗客に列車に戻るよう促す広告キャンペーンが開始されました。^[11]

1978年3月1日、オーストラリア国鉄がタスマニア鉄道の完全な運営管理を引き継ぎました。同社は、利用者数の減少と損失の増加により、サービスを週6回から3回（火曜、木曜、金曜）にすぐに削減しました。1978年7月12日、ANRは、タスマン・リミテッドとミッドランド・モーターの鉄道車両サービスを月末までに停止すると発表した。国民の抗議が続き、地元の政治家は連邦政府に働きかけて、ANRにサービスを継続するよう説得しました。ANRは、列車を撤退させる唯一の理由は採算が取れないためであり、政府レベルで継続的な補助金が提供されれば喜んでサービスを維持すると述べました。

最後のミッドランド・モーターサービスは1978年7月21日に運行され、最後のタスマン・リミテッドサービスは1週間後の1978年7月28日に運行されました。ホバートとウィンヤードからのタスマン・リミテッドの両方のセットは、座席の需要が高いことに対応するために追加の客車で構成されました。北行きの列車は機関車X29 + X17が牽引し、客車DA2 + ACS1 + ACS3 + AAR2 + BBL11 + SS2が牽引し、南行きの列車は機関車X20 + X16が牽引し、客車AAR4 + BBL12 + ACS4 + ACS2 + DA1が牽引しました。ローンセストンからウェスタン・ジャンクションへの最後のフィーダーサービスは、気動車DP27とDP28が運行しました。学校のグループがさまざまな場所で列車に乗り込む間、車両列が両方の列車に続いて市街地を通過しました。ホバートとウィンヤードの両ターミナルでは、環境保護団体「地球の友」が列車内で座り込みを行い、旅客サービスの喪失による環境と社会への影響を訴えた。警察はホバートとウィンヤードの両ターミナルに常駐し、治安維持に努めた。^[12]

鉄道組合は自らこのサービスの運営を引き受けようとしたが、これは実行不可能であることが判明した。1978年8月、タスマニア州政府はヘンリー・ブランド卿を責任者として列車の撤退に関する調査を委託した。調査は最終的にANRに有利な判決を下したが、その喪失はタスマニアに大きな心理的影響を与える可能性があると指摘した。ホステスのスタッフは貨物取り扱いや事務管理業務に再配置された。^[13]

タスマン・リミテッドの撤退後、ANRはネットワークを純粋にバルク貨物鉄道としてアップグレードすることに焦点を当てたため、ほとんどの駅と他の旅客インフラは徐々に取り壊されるか鉄道敷地から撤去されました。ウェスタン・ジャンクションの駅は取り壊され、事務所に置き換えられました。ウィンヤード駅は取り壊され、ホバート鉄道ターミナルは公共の通勤者用駐車場に改造されました。1984年11月には、この駅も取り壊され、その場所は1987年に完成した新しいABCラジオと管理施設のために整地されました。ABCテレビは1993年にその場所に移転しました。1874年に建てられたタスマニア本線鉄道会社（TMLR）の駅舎だけが生き残り、ABC開発に組み込まれました。^[14]

タスマン・リミテッドで使用されていた客車は、何らかの形で生き残っている。サービスが廃止された後、鉄道組合はACS車両のレールからの撤去を禁止した。しかし、この禁止は短期間で終わり、ANRは1979年半ばに入札による車両の販売を公示した。ACS1は同年11月にマーゲート近くの道路脇の予備地に移された。ディーゼル機関車（DP24）と4両のSSクラス客車、引退したパシフィック型蒸気機関車MA3がこれに加わった。この車両はマーゲート・トレインと呼ばれる一連の店舗に発展した。ACS4の半分はパンケーキレストランとなり、座席とビュッフェ/キッチンはそのまま使用された。^[15]

フィーダー サービス (AAR2、BBL11、BBL12) および van DZ2 で一般的に使用される客車は、ヴァン ディーメン軽便鉄道協会 (ドン リバー鉄道) によって保存されました。タスマン リミテッドで使用された一部の機関車と貨車も保存されました。ドン リバー鉄道は機関車 X4 と Y6 を取得し、タスマニア交通博物館は X1 を取得しました。ベラリン半島鉄道は機関車 X3 と X20 を保存し、ダーウェント バレー鉄道は機関車 X10、X18、X30、および Y2 を保存しました。

鉄道車両 DP26 はタスマニア交通博物館協会によって保存され、一方、ベラリン半島鉄道は鉄道車両 DP28 と DP29 を保存しました。

ACS2 と ACS3 の客車は、テイマー渓谷のヒルウッド ストロベリー ファームによって購入されました。所有者は、引退した山岳型蒸気機関車 H5 も購入し、マルゲート トレインのコンセプトと同様に、車両をストロベリー ファームに配置する計画でした。しかし、ヒルウッドに移されたのは H5 のみで、2 台の ACS 客車はウェスタン ジャンクションに保管されたままでした。1986 年に、これらの車両は、引退した蒸気機関車 H2 を稼働状態に修復し、ANR タスマニア ネットワークで観光列車を運行する計画を持っていたタスマニアン ロコモティブ カンパニーにリースされました。車両は、クレアモントのキャドバリー チョコレート ファクトリーの操車場に車両を収容していることに敬意を表して「キャドバリー パープル」に再塗装されました。1987 年 4 月 4 日の同社の最初の遠足では、蒸気機関車 H2 の前面に「タスマン リミテッド」のヘッドボードが取り付けられていました。 1989年、カスケード醸造所とのスポンサー契約の一環として、客車は「カスケードブルー」に塗り替えられました。同社は1990年11月まで、蒸気機関車とディーゼル機関車による観光列車を定期的に運行していました。

ACS4 は、田舎の別荘に改造する計画を持っていたビクトリア州の夫婦に売却されました。組合の禁止措置の問題により、夫婦は計画を再考せざるを得なくなり、ANR ネットワークの観光旅行用に車両を準備し始めました。彼らは EBR から ABL1 と ABL2 の 2 両の客車を追加しました。彼らは「タスマニアン レール ツアーズ」として、1983 年 3 月から 1985 年 7 月まで一連の観光旅行を運営し、そのたびに列車を牽引するために ANR ディーゼル機関車 (Y クラスまたは X クラス) を雇いました。1986 年、タスマニアン レール ツアーズは ACS4 と 2 両の ABL 車両をタスマニアン ロコモティブ カンパニーに売却しました。

1991 年、ダーウェント バレー鉄道保存協会はタスマニアン ロコモティブ カンパニーからすべての車両を購入し、一般向けの観光列車や貸切列車の運行を継続しました。1993 年 12 月、協会はニュー ノーフォークの常設車両基地に移転し、そこから観光列車が運行されました。一部の本線観光列車や夜間ツアーでは、協会は先頭の機関車にタスマン リミテッドのヘッドボードを設置し、有名な列車の外観を再現しました。3 両の ACS 車両はすべて観光列車で頻繁に使用され、近年、協会はそれらの保守、手入れ、再塗装に力を入れています。

タスマン・リミテッドのヘッドボードの一部は現存しており、ビクトリア州のドン・リバー鉄道、タスマニア交通博物館、クイーン・ビクトリア博物館・美術館、ベラリン半島鉄道に展示されています。2018年7月、ドン・リバー鉄道は、ディーゼル機関車Y6が牽引する定期列車の先頭にタスマン・リミテッドのヘッドボードを設置し、サービス終了から40年を記念しました。

• タスマニアの鉄道事故
• タスレール

• タスマンリミテッドの写真
• タスマンリミテッドの写真ストーリーボード
• 「タスマンリミテッドの思い出」
• タスマン・リミテッドのプロモーションフィルム、1955年頃
• TNT-9ニュースレポート 1978年7月28日 ラスト・タスマン・リミテッド
• https://www.youtube.com/watch?v=GJncwNS_nQU TVT-6 ホバート。ホバートを出発する最後のタスマン・リミテッド。