タスマニア本線会社

タスマニア本線鉄道会社

TMLRルートを示す地図
概要
本部	タスマニア州ホバート
報告マーク	TMLR
ロケール	タスマニア、オーストラリア
運行日	1872–1890
前任者	該当なし
後継	タスマニア州政府鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )

タスマニア本線会社(TML) は、1872 年から 1890 年までタスマニアに存在した民間鉄道会社です。同社はホバートとローンセストン間の鉄道サービスの最初の運営者であり、ローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道(LWR)と接続していました。

ホバートとローンセストンを結ぶ鉄道の構想は、少なくとも 1855 年まで遡る。このとき、州上院議員が調査の見積もりに 2,000 ドルを計上する案を提出し、その結果 1856 年に測量総監が予備調査を行うよう要請された。鉄道建設に向けた実際の動きは 1863 年に起こり、議会は北へのルートの調査に 10,000 ドルを割り当てた。ローンセストン & ウェスタン鉄道のドイン、メジャー、ウィレット各氏によって提案されたルートは、TML が将来建設する路線に似ていたが、勾配が緩やかで、距離が 20 キロメートル長く、ダーウェント海岸沿いではなくパーク ストリートからホバートに入るものだった。他のルートでは、グリーン・ポンドとオートランドを通るルートがより望ましいと提案され、別のルートではアンティル・ポンドに逸れて、マコーリー渓谷とアイシス渓谷に沿ってロングフォードまで進み、そこでLWRと合流してローンセストンに向かうとされた。^[1]

北部にLWRが建設されるまで、ホバートの住民は鉄道の構想に無関心だった。しかし、それ以降、住民は政府に圧力をかけ、デボンポートまで鉄道を敷設し、そこからロンセストンまで支線を敷くことを提案した。

1868 年、首都からローンセストンまでの鉄道建設費用を調査するために王立委員会が設立されました。軌間に関しては、委員会は「快適さ、速度、建設、費用の必要条件は 4 フィート 8.5 インチの軌間で最も完璧に組み合わされていることが判明した」という結論を出しました。

王立委員会の報告書がホバートの新聞「ザ・マーキュリー」に掲載されると、議会は適切な調査を行うための資金を即座に承認した。1869 年の冬を通じて、鉄道進歩協会は公開集会を招集し、政治家に働きかけた。8 月中、「ザ・マーキュリー」はほぼ毎日、政府に行動を求めた。

1869 年 9 月 11 日、政府は王立委員会の勧告の一部と測量技師の報告書の一部を無視する案を発表した。政府はどの会社に対しても 30 万ポンドを上限に補助金を出す用意があった。法務長官はこの案を実行するため、議会に法案を提出した。しばらくためらった後、法案はすべての段階を通過。問題は鉄道事業の推進役である会社または企業との交渉に移った。必要な資本と専門技術はイギリスで調達することになった。軌間は 5 フィート 3 インチ (1,600 ミリメートル) とし、鉄道は 1874 年の末までに完成させる必要があると強調された。

1870年5月、政府は、100万ポンドの資本金で運営できる会社を設立する準備ができている英国企業があるとの報告を受けた。政府はより強力な保証を求め、85万ポンドの6%を30年間で提供することを提案した。^[2]

かなりの数の提案と反対提案が続き、タスマニア本線鉄道会社の発起人は当初、LWRのような5フィート3インチ (1,600 mm) の軌間を採用することを考えていたが、結果的にはTMLRと政府の間で、ホバートからエバンデールまでの3フィート6インチ (1,070 mm) の鉄道建設が承認された。イギリス生まれの技師ジョン・C・クリミーが技師に任命された^[3] 。彼は以前にもテーブルケープ灯台の敷地評価に従事しており、^[4] 1878年にはエミュー湾鉄道にも従事し、ビクトリア州でいくつかの橋を設計した。

この鉄道はローンセストンまで直通する予定だったが、ローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道がすでにそのルートに沿って広軌線を敷設していた。広軌線路内に第三軌条を敷設することが合意された。^[5]政府は30年間、65万豪 ポンドに対して5%の利回りを保証した。

不吉な始まりでした。1872 年 8 月から 9 月にかけての過度の雨により、測量が遅れました。その後、当初提案されたルートは「実行不可能」であることが判明しました。ロンドンの請負業者である Clarke、Punchard & Reeve のタスマニアにおけるエンジニア兼マネージング パートナーである JW Reeve 氏は、1872 年 6 月にホバートに到着しました。Reeve 氏と彼のエンジニア スタッフは、1874 年後半までに鉄道、電信、およびすべての工事を完了できると考えていました。1872 年半ば、ブリストルの Fox and Walker 社によって製造された 0-6-0T エンジン 2 台が、バーク船 Westbury でローンセストンに到着しました。請負業者は、これらのエンジンを建設用エンジンとして使用しました。

1873 年 1 月 3 日、ホバート ドメインに切通しを作るための発破が始まりました。同月、TB ウォーカー ラインが運航するバーク船FugitiveとAraunah が、610 トンの深層ウェブ レールを積んでロンセストンに到着しました。このレールの種類は LWR のレールと一致していました。これらのレールは、ロンセストンとウェスタン ジャンクション間の第 3 軌条の建設に備えて、LWR ラインの横に備蓄されました。

イングランドからの旅客サービスが不十分だったため、TMLRはリバプールのジョン・パットン＆カンパニーから船をチャーターした。ノースフリートは955トンの船で、20年間運航されていた。350人の作業員とその家族を乗せた合計412人、および417トンの鉄道設備とレールがロンドンを出港した。1873年1月21日、船はドーバー沖に停泊し、順風を待っていた。天候が晴れたある日、後にムリーリョ号と特定された蒸気船がノースフリート号に衝突し、船体の木材を粉砕した。パニックに陥ったノースフリートの船長は拳銃を発砲し、乗員の一部は女性や子供より先に救命ボートに逃げ込んだ。ムリーリョ号は止まらず、ノースフリート号は沈没し300人が死亡した。それにもかかわらず、ロンドンの請負業者の事務所には、タスマニア島へ出て働きたがっている男たちが毎日押し寄せた。

1873 年 2 月までに、225 人の労働者が 9 隻の船でイギリスから到着しました。最終的には、地元および州外からの労働者を除いて 1,000 人の男性が島に渡ることになりました。地元の労働者には 1 時間あたり 50 セントが支払われましたが、1 時間あたり 70 セントの約束が実現しなかったため、イギリスからの多くの男性は脱走しました。

建設は進められ、1876 年 3 月にエヴァンデールで広軌のローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道との接続が確立されました。

1876年11月1日に第三軌条が完成し、本線会社の列車が通行できるようになるまで、接続する広軌の列車がローンセストンまで運行されていた。^[5]この取り決めには困難が伴った。ローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道線を所有する政府は、その施設の使用料やその他の料金を徴収したかったからである。この行き詰まりを打開するため、本線会社はローンセストンに独自の倉庫を建設し、自費で追加のレールを敷設した。通行料の問題は、他の支払い義務に関する法律の解釈と同様に、何年も未解決のままであった。^[2]

最終的に、1890 年 10 月 1 日、タスマニア政府はタスマニア本線会社を買収しました。こうして、長い誤解と不信の物語は終わりを迎えました。どちらの側にも非はありませんでした。鉄道問題全体が、植民地の国内紛争と絡み合っていたのです。^[2]