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 タンフォラン競馬場 | |
| 位置 | サンブルーノ、カリフォルニア州、 アメリカ合衆国 |
|---|---|
| 座標 | 北緯37°38′08″ 西経122°25′09″ / 北緯37.6354361° 西経122.4190361° / 37.6354361; -122.4190361 |
| 開設日 | 1899年11月4日 |
| 終了日 | 1964年7月31日（火災） |
| コースタイプ | サラブレッドの平地競馬 |
| 注目のレース | タンフォランハンディキャップ |
タンフォラン競馬場（タンフォラン パークとも呼ばれる）は、カリフォルニア州サンフランシスコ半島のサン ブルーノにあったサラブレッド競馬場です。1899 年 11 月 4 日から 1964 年まで運営されていました。競馬場と建物は、近隣のサンフランシスコの顧客に対応するために建設されました。
1942年4月から10月の間、この競馬場はタンフォラン集合センターの敷地となっていた。この収容所には、ベイエリアに住む8,000人の 日系アメリカ人が拘留され、強制移住と抑留の手続きが行われた。[1]
競馬場は1964年7月31日の火災で焼失した。[2]現在、その場所にはザ・ショップス・アット・タンフォラン・ショッピングセンターがある。このモールにはタンフォラン競馬場の歴史的記念碑、タンフォラン・アセンブリー・センター記念庭園、シービスケットの像がある。
歴史
レースと争い
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サンフランシスコから12マイル（19 km）離れたこの場所は、1899年3月13日に施行された賭博禁止令を回避するために選ばれた。この禁止令により、市の南西隅にあるイングルサイド競馬場が閉鎖された。[3] [4]サンフランシスコ市管理委員会（ SFBoS）は7月にプール販売による賭博として賭博を再合法化しようとしたが、この措置はジェームズ・D・フェラン市長 によって拒否された。[5]イングルサイド競馬場を運営していたエドワード・C・コリガンは、競馬場に投資していた25万ドルを失い、サンフランシスコ郊外に新しい競馬場を始めることを決意した。コリガンはこの目的のために投資家チーム、ウエスタン・ターフ・アソシエーションを組織した。主要株主は銀行家のウィリアム・H・クロッカーと義理の兄弟で自称貴族のプリンス・アンドレ・ポニアトフスキーで[6] 、サンフランシスコで冬を過ごした。[7]ウエスタンターフ協会はサンブルーノで150エーカー（61ヘクタール）の土地を取得し、1899年9月までにスタンドの建設を開始しました。建設費は35,000ドル（2023年の128万ドルに相当）と見積もられ、11月のシーズンに間に合うようにオープンする予定でした。 [ 8 ]この施設は、ランチョブリブリメキシコの土地特許の受益者であるホセアントニオサンチェスの義理の孫であるトリビオタンフォランにちなんで名付けられました。[10] [11]約700人の男性が新しいトラックを完成させるために働き、[12] 9月下旬までにタンフォランパークに通じる道路の舗装工事が始まり、150立方ヤード/日（110 m3 /日）の砂利が必要でした。 [ 13]
当時タンファランパークと名付けられたこの競馬場は、1899年11月4日に開業した。[14] 1マイル（1.6 km）の楕円形のトラックは、その主軸がゴールデンゲートブリッジとマウントハミルトンを結ぶ仮想線に沿うように設置されていた。[15]グランドスタンドには3000席があり、合計5000人の観客を収容可能であった。このサービスは、グランドスタンド前の停車場を経由して、ペニンシュラコミュートのサザンパシフィック鉄道によって提供されており、サードデポとタウンゼントデポからわずか30分の距離にあった。[15]レース開始前に、近隣のベイエリアの競馬場は、レギュラーシーズンの半分をオークランドのカリフォルニアジョッキークラブ（この競馬場は1871年にオークランドトロッティングパークとして開業し、[16]現在のエメリービルにあるエメリービルシェルマウンドに開設された）で行い、[17] [18]残りの半分をサンフランシスコのイングルサイドとサンブルーノの新しいタンファランパークトラックで分割することに合意した。[19]最初の冬季シーズン中に、競馬場の名前はすぐにタンフォランパークに変更されました。このシーズンはわずか2週間続き、平日は午後1時30分から午後4時まで6レースが開催されました。[20]さらに、6つのステークスレースが開催されることが予定されていました。[21]
最初のシーズンは、イングルサイドのオーナーでタンフォランの事実上のリーダーであるコリガンと、彼の父トーマス・H・ウィリアムズ・シニアが設立したカリフォルニアジョッキークラブの会長トーマス・H・ウィリアムズ・ジュニアとの確執で台無しになった。コリガンの最初の恨みは、1899年のイングルサイドの閉鎖に端を発しており、ウィリアムズ・ジュニアがサンフランシスコのギャンブルを閉鎖する決定に影響を与え、それによってオークランドがベイエリアの競馬の独占権を確保したと感じていた。[7]オークランド競馬場がコリガンの出走を拒否したことで、この争いは悪化した。全国の評判の良い騎手から拒絶されていたため、カリフォルニアジョッキークラブは彼と関わり合いになりたくなかった。コリガンは「オークランドで嫌われるようなやり方をする人たちの避難所をタンフォランにすることで」復讐したが、これはアメリカ競馬会議の規則に違反した。[22]これには、コリガンがオークランドのバーンズハンデキャップと同じ日に、賞金1万ドル（2023年には37万ドルに相当）のレースをタンフォランパークで開催し、オークランドのフィールドを薄めたことも含まれていた。[7]カリフォルニア州ジョッキーの秘書であり、コリガンの不正行為を報じたサンフランシスココールの記事の著者であるRBミルロイをコリガンが公に非難した後、ウエスタンターフ協会の表向きの指導者たちは1900年1月に公式に謝罪した。[23] [24]さらに事態を悪化させたのは、その年の3月の裁判でウエスタンターフ協会の財政が疑問視されたことだった。[25]その年の8月までに、サンフランシスコジョッキークラブの会長であるポニアトフスキーがイングルサイドとタンフォランパークの両トラックの経営権を取得したため、コリガンは辞任した。 [26]
タンフォランパーク競馬場の第2シーズンのステークス競走には、 1901年1月26日のウィンターハンディキャップ（賞金3,000ドル（2023年の110,000ドルに相当）、2月2日のエクリプス（賞金1,500ドル（2023年の50,000ドルに相当）、 2月9日のカリフォルニアオークス（賞金2,500ドル（2023年の90,000ドルに相当）、3月2日のカリフォルニアダービー（賞金3,000ドル（2023年の110,000ドルに相当）、3月30日のスプリングハンディキャップ（賞金3,000ドル（2023年の110,000ドルに相当））がありました。そして4月27日にはグレートトライアルステークスの賞金2,500ドル（2023年には90,000ドルに相当）を差し引いた。[15]しかし、タンフォランとカリフォルニアジョッキーの確執はコリガンを追い出すことで解決したわけではなかった。1901年2月、ポニアトフスキーが、ウィリアムズジュニアがサンマテオ郡に不当に影響を与えてタンフォランのシーズンを短縮したと感じ、競技者や賭け事をオークランドから引き離すためにタンフォランでの競馬は無期限に継続すると述べて「宣戦布告」した。[27]ウィリアムズは、延長されたセッションは1899年のレースシーズンを3つのトラックで分割するという合意に違反していると見なし[28]、カリフォルニアジョッキークラブも運営を続けることを誓った。[29]
サンフランシスコ競馬委員会は1901年3月初旬に再びプール販売を許可する法案を可決し、イングルサイド競馬場が再開されるかもしれないという希望を抱かせたが[30]、この法案はフェラン市長によって拒否され、サンフランシスコでの賭博禁止が再び施行された。[31]ウィリアムズは数日後、サンフランシスコジョッキークラブからイングルサイドとタンフォランパークの両方を60万ドル（2023年時点で2197万ドルに相当）で購入することでこの紛争を解決した。ポニアトフスキーはフェランの拒否権が売却の決断に影響を与えたことを認めた。[32]ベイエリアの競馬は、ウエスタンターフ協会、パシフィックコーストジョッキークラブ、サンフランシスコジョッキークラブの会員を組み込んだニューカリフォルニアジョッキークラブの下に統合され、タンフォランパークでのシーズン最後のレースは4月19日に開催されました。[33] [34] [35]その秋、タンフォランでの競馬は断続的に続きましたが、[36] 1902年1月にウィリアムズはイングルサイドパークとタンフォランパークの両方でこれ以上の馬のレースは行わないと発表しました。[37]しかし、オークランドとイングルサイドでのレースに備えてタンフォランに何頭かの馬が留められていたため、競馬場は引き続き運営されていました。[38]ウィリアムズは1903年4月に砂糖王アドルフ・B・スプレッケルズと会い、自動車レースのためにタンフォランをスプレッケルズに貸し出すことに同意しました。[39]争いや賃貸契約の結果、タンフォラン公園は初期の頃はドッグショー、[40] オートバイレース、[41] [42]自動車レースなど、様々な用途に使われてきました。[43] [44]
1908年までにウィリアムズは、ベイショアカットオフによってタンフォランパークへの鉄道旅客サービスが改善されれば、タンフォランパークのトラックが拡張され、競馬が再開されるかもしれないと述べた。しかし、1906年のサンフランシスコ地震で避難した人々の住居として使用されていたイングルサイドトラックは再開されそうになかった。[45]競馬はその秋に再開され、1908年シーズンの最終レースは11月1日に開催された。[46]
航空会戦と第一次世界大戦
タンフォランでのルイス・ポーラン (1910 年 1 月)
1910年1月、タンフォラン公園はサンフランシスコ国際航空大会の会場となった。これは、その前の週にロサンゼルスで開催された第1回大会に続く、米国で2回目の航空イベントであった。航空大会はパシフィック航空クラブが主催し、航空界の著名人であるルイス・ポーランとジョン・J・モンゴメリーが出席した。[47] 1月23日の離陸の試みは、嵐のため中止された。[48]ポーランは1月24日に初飛行を行い、以前の離陸の試みを妨げた嵐が過ぎ去った後、12分間で12マイル（19 km）を飛行した。[49]これは北カリフォルニアで記録された最初の飛行であった。[50]翌日、彼は高度200〜500フィート（61〜152メートル）で10マイル（16キロ）を飛行し、タンフォラン公園を訪れた最大の観客3万人が見守った。[51]最後に、展示会の締めくくりとして、ポーランは1月26日午後3時55分にタンフォラン公園を離陸し、高度400〜1,300フィート（120〜400メートル）で30マイル（48キロ）の距離を31分30秒でレッドウッドシティまで飛行して戻った。[52]ポーランの飛行は彼のファルマンIII複葉機で行われた。 [53] 1910年にタンフォランでポーランの飛行を見た後、イヴァン・ゲーツは展示会飛行のキャリアを始めることを思い立った。[54]
約1年後の1911年1月7日、サンフランシスコ国際航空大会が開幕し、アメリカの飛行士グレン・カーティス、ユージン・バートン・イーリー、チャールズ・F・ウィラードが、ヒューバート・レイサム（フランス）とジェームズ・ラドリー（イギリス）と並んで飛行する予定だった。この時は、タンフォラン・パークから都市間鉄道の線路を挟んだ反対側にある新しい飛行場が使用され、トーマス・セルフリッジ中尉に敬意を表してセルフリッジ・フィールドと名付けられた（後のミシガン州の航空基地と混同しないように） 。[50]軍は1911年に熱心な参加者であり、セルフリッジ・フィールドの準備を引き受け、航空大会で軍事演習や飛行機の初期の戦争への応用を含むいくつかの展示を行った。レイサムとウィラードは静止した標的を撃ち、その後ウィラードは高度200フィート（61メートル）から45フィート（14メートル）の円内に模擬爆弾を投下した。[50]
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1911年の航空大会では、航空史上初の出来事がいくつもあった。1月15日、フィル・パーマリーが操縦するライトB型複葉機にマイロン・S・クリッシー中尉が搭乗し、高度500フィート（150メートル）から目標の10フィート（3.0メートル）以内に実弾を投下したが、これは米国における最初の空爆の例となった。[50] [55] : 45 翌日、初の空中偵察飛行が行われ、ジョージ・EM・ケリー中尉とウォルター・ブルッキンズ中尉が高度2,000フィート（610メートル）を飛行し、近くの森林地帯に避難した地上部隊の位置を探そうとしたが、発見できなかった。[56] 1月18日、エリーはカーチスD型機でタンフォランを離陸し、サンフランシスコ湾に停泊していた、 一時的に短い飛行甲板を装備した装甲巡洋艦ペンシルベニアに着陸した。[57]これは史上初の航空機の艦上着艦の成功であり、今日の航空母艦技術につながるテールフックシステムを使用した最初の例であった。同日遅く、エリーはペンシルベニア（風上を向いていた）から離陸し、タンフォランに戻った。[58]そして1月21日、パーマリーが操縦する飛行で、ポール・W・ベック中尉が乗客兼無線通信士として初の空対地無線通信を行った。送信機はベックが設計・製作し、信号は40マイル（64km）の距離から受信された。[55] : 45 [59] [60]
タンフォラン公園での第3回航空大会は1912年12月25日に始まり、地元のパイロット、リンカーン・ビーチーとトム・ガンが飛行展示を行った。ビーチーは接近戦やその他の空中アクロバットに加え、飛行機で自動車（「デアデビル」エドワーズが運転）やオートバイと競争した。[61] [62]ビーチーはまた、友人でスタント仲間のホレス・カーニーと「空中リープフロッグ」のゲームを披露する予定だったが、カーニーはイベント開始の10日前に、ニューポートビーチの記者チェスター・ローレンスと「ハイドロプレーン」で飛行中に墜落したとみられる事故で死亡した。 [63]代わりにロイ・フランシスがビーチーとスタントを行った。[64]
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第一次世界大戦中の1917年夏、タンフォランは一時的にアメリカ軍の訓練センターに改造された。タンフォラン基地は、アメリカ陸軍第144野戦砲兵隊として組織された志願兵連隊「グリズリーズ」によって使用された。[65] [66]グリズリーズは1917年8月31日にタンフォランで最初の集合を行い[67] 、 10月25日にさらなる準備のためサンディエゴ近郊のキャンプ・リンダ・ビスタ（後にキャンプ・カーニーに改名）に向けて出発した。 [68]グリズリーズの資金調達を支援するため、[69]飛行士キャサリン・スティンソンは1917年12月に航空展示のためにこのコースに飛び、[70] [71]サンディエゴから610マイル（980km）の単独ノンストップ飛行距離記録を樹立した。[72] [73]タンフォランでは、ガンがスティンソンに1916年から1917年の冬のアジア遠征の功績をたたえて中国から勲章を贈呈した。[74]グリズリーズの1500人の兵士は1918年8月に無事海外に到着し、 [75] 1919年1月に戦争から帰還し始めた。 [76]
賭博禁止と戦間期の復興
一方、1911年1月31日には「プール販売」の禁止が州全体に拡大され、タンフォラン公園での競馬は事実上終了した。[77] 1911年の禁止から1917年にキャンプ・タンフォランとして再活性化されるまでの間に「急速に浮浪者やクモの巣窟と化した」ため、1918年12月にスタンドと厩舎は解体され、続いて1918年にカル・ジョッキーに対する差し押さえ手続きが行われ、土地の売却を余儀なくされた。[78] [79]
競馬場は1922年に再建され[80]、パシフィックコーストジョッキークラブの補助金により1923年と1924年のシーズンは賭博なしで再開された。このクラブは、アドルフ・B・スプレッケルズ[81]が率いる地域の著名な実業家のグループで、スプレッケルズはクラブ会長を務め、1903年には自動車レースのためにこの競馬場をリースしていた。[82]クラブは1922年1月に法人化されて間もなく、賭博なしでタンフォランを「クリーンスポーツ」として再開する意向を発表した。[83] 5000人の観客を収容できる鋼鉄製のスタンドの建設工事は、推定費用10万ドル（2023年時点で182万ドルに相当）で、1922年12月に始まった。[84]新しい所有者はジョン・W・マーチバンクとウィリアム・P・カインであった。[85]パシフィックコーストジョッキークラブ副会長ルドルフ・スプレッケルズは、タンフォランでの賭博は禁止されていると自信を持って宣言した。[86]パシフィックコーストジョッキークラブの他の役員には、ハーバート・フライシュハッカーとジョン・D・ステリングがいた。[87]レース開始前に、再建されたタンフォラントラックは、1923年9月にポニーエクスプレスを祝うバーベキューの会場となり、ストックトンからサンノゼ、サンフランシスコを経由してタンフォランまで馬がリレーするオリジナルのルートをたどった。[88]同時にロデオが開催され、9月9日にはダグラス・フェアバンクスとメアリー・ピックフォードが登場した。[89]
1923年のシーズンは11月3日から12月1日まで、日曜日を除く毎日6レースが行われる予定だった。そのシーズンには9つのステークスイベントが予定されていた。[87]競馬は1924年の春季シーズン後に再び中止される予定だった。競馬場は控えめに見積もっても10万ドル（2023年には178万ドルに相当）の損失を被っており、賭博の合法化なしには運営が不可能だったからである。[90]以前と同様に、競馬場は自動車レース[91]やその他のイベントに目を向け、ボクシングリングの設置も検討したが[92]、少なくとも1回は賭博が続いたとされている。[93] 1920年代も断続的に運営が続けられ、1926年と1928年には賭けのないレースが開催されました。マーチバンク、カイン、ジョセフ・A・マーフィー判事は1928年のシーズン後に「オプション」賭博を導入し、競馬場はより定期的な運営を再開することができました。[94] [95]
ステークス競走はタンフォランで継続され、1930年11月15日から始まる秋シーズンに向けて、バールが建設したスタートゲートが導入された。 [96]カリフォルニア競馬委員会は、カリフォルニアでの競馬を規制し、結果への賭けを含む免許を発行するために1933年に設立されました。パリミュチュエル方式の賭博を許可する法律はカインによって推進されました。[94] [97] [98]カインは1931年に最初に法案を推進し、1933年に可決されたバージョンに知事が拒否権を発動した後、その後の可決のためにロビー活動を行いました。[95] 1932年、カインはタンフォランパークの株式を売却し[99]、1934年にサンマテオ近郊にベイメドウズ競馬場を完成させました。[85]その年、タンフォランは再建され、1924年以来初めてフルシーズンのレースが開催されました。この3度目の改修では、ハリウッドの 映画監督 フランク・キャプラがタンフォラン公園で2本の映画『ブロードウェイ・ビル』（1934年）[100]とそのリメイク『ライディング・ハイ』（1950年）のシーンを撮影しました。[101] : 218 著名な地元の銀行家ウィリアム・H・クロッカーが『ブロードウェイ・ビル』のシーンの背景に登場しました。[102]
タンフォラン組立センター
タンフォラン公園は1942年4月に戦時民政局に買収され[103]、1942年4月から10月までタンフォラン集合センターとして使用されました。このセンターには、大統領令9066号が署名された後、サンフランシスコ湾岸地域の日系アメリカ人7,800人が収容されました。比較のために言うと、1940年のサンブルーノの人口は6,519人でした。[104]
収容者のほとんどは生まれながらの米国市民であり、仮設の兵舎、改造された馬小屋、観覧席に収容された。タンフォランは、恒久的な「戦争移住センター」が建設される間、収容者が直前の金銭問題を解決し、移動距離を最小限に抑え、集団生活に慣れることができるように「自宅近く」に選ばれたいくつかの仮設集合センターの 1 つであった。タンフォランでの状況は収容者にとって厳しいものであり、彼らは衛生、飢餓、自由の喪失、プライバシーの欠如に苦しんでいた。[105] : 72
9月から、最初のグループの被収容者はタンフォランからユタ州デルタ近郊のトパーズ戦争移住センターに移送され、[106]残りの被収容者は次の1か月間、毎日列車でトパーズに運ばれた。[107] 10月13日以降、この場所は10月にアメリカ陸軍に引き渡され、1943年6月には海軍に引き渡され、第二次世界大戦中は海軍が管理した。[108]この場所は1980年に他の集合センターと共にカリフォルニア州歴史的建造物に指定されました。[109]敷地内にはいくつかの記念碑が設置されており、 2022年春にはサンブルーノBART駅の外にタンフォラン集合センター記念碑が完成する予定です。 [110] [111]
レース再開と閉鎖
ガイ・M・スタンディファーとジャック・レーニアーは1945年にこの場所を購入し[85] [112]、全国的な建築資材不足にもかかわらず、1946年春に200万ドル（2023年の3125万ドルに相当）をかけてレーストラックとして再建し始めた。再建許可は1946年5月に却下され、連邦判事は1947年にタンフォランでの作業停止命令を出したが、この命令は無視され、トラックの再建は続行された。その結果、スタンディファーは他の数人のトラック関係者とともに逮捕され、3ヶ月間投獄された[113]。そしてユージン・モリが1947年10月にトラックを引き継いだ後、ヴォーン将軍の仲間は司法省にロビー活動を行い、建設を禁じる命令を解除することに成功した。[114] [115]タンフォランでのレースは、調達論争にもかかわらず、1947年3月14日に再開されました。[116]当時、組立センターとしての歴史は省略され、戦時中の用途は海軍によって単に「訓練および準備エリアとして」と記されていました。[117]
当時、この競馬場は元酒造業者のジョセフ・ラインフェルドが秘密裏に所有しており、ジャーナリストのドリュー・ピアソンが、ハリー・H・ヴォーン将軍を含むハリー・トルーマン大統領の補佐官が政府当局者に影響を与えてこれらの資材の調達を容易にしていたと報じた後、1949年にちょっとした騒動が起きた。[114]第二次世界大戦後、サンフランシスコ半島とサンマテオ郡の人口が増加し続けると、以前は田園地帯だった競馬場の環境はより都会的になった。例えば、この競馬場は近くのサンフランシスコ国際空港の飛行経路の下にあり、上空を通過するジェット機が、この場所に不慣れな競走馬を時々驚かせることがあった。[118] 1957年のストライキにより、このトラックは休止状態となり、 [119] 1958年には不正スキャンダルに見舞われた。 [120]このトラックは1959年8月26日に「イースタンシンジケート」に500万ドルで売却され、[121] [122] 2か月後にウィリアム・G・ギルモア率いる4人の投資家グループに買収された。[123]
タンフォランとゴールデンゲートフィールドの所有者であるギルモアは1962年に亡くなり[124]、その年に隣接する海軍基地の67エーカー（27ヘクタール）が開発業者に120万ドル（2023年の1209万ドルに相当）で売却されました。[125]タンフォランでの最後のレースは1963年に開催されました。[126] 1964年2月、カリフォルニア競馬委員会はタンフォランの閉鎖を承認し、レースの日程を近くのアルバニーのゴールデンゲートフィールドとベイメドウズ（サンマテオ）に変更しました。タンフォランパークは取り壊される予定でした。[127] [128] 143エーカー（58ヘクタール）の敷地は1964年3月にサンセット国際石油会社に615万ドル（2023年時点で6042万ドルに相当）で売却され、住宅開発が計画されていた。[129]
解体工事が始まる前の1964年7月31日金曜日の午後、観覧席で火災が発生し、サンフランシスコのチーフ副保安官トーマス・J・バーンズが午後4時55分（現地時間）に初めて通報した。バーンズは車で通りかかった際、段ボール箱から「ちらつく炎」を最初に見、次に爆発音を聞き、電話中に炎が建物を飲み込むのを見た。数分以内にメインの壁が崩壊し、炎が広がるスピードからサンブルーノ消防署長ハーバート・フレイタスは放火によるものと疑った。「通常の可燃物ではこんなことは起きない、起きるはずがない」。近隣のいくつかの都市から約60人の消防士が駆けつけ、破壊は観覧席とクラブハウスにとどまった。[126] [130]
最終的に、その場所は整地され、タンフォラン パーク ショッピング センターとして再開発され、1971 年にオープンしました。
有名なレース参加者
タンフォラン競馬場では、サラブレッド競馬の最も著名な馬主や調教師が競走した。馬主/ブリーダーのジェームズ・ベン・アリ・ハギン、馬主/調教師のサム・ヒルドレス、調教師のノーブル・スリーウィットなどである。スリーウィットは1954年4月にタンフォランで9連勝し、記録を樹立した。[131]
1932年、オーストラリアの偉大なチャンピオンであるファーラップは長い航海の後にタンフォランに連れてこられ、その後調整され、1月下旬にメキシコのティファナにあるアグアカリエンテ競馬場に送られ、アグアカリエンテハンディキャップに出場しました。[132]
タンフォラン競馬場では長年にわたり、数多くの有名な馬が競走してきました。その中には、将来米国競馬殿堂入りを果たすことになるシービスケットもいます。彼は怪我から回復した後、タンフォラン競馬場に入厩し、復帰に向けてトレーニングを始めました。[133]
1948年、将来米国競馬殿堂入りするサイテーションが、2分2秒4 ⁄ 5の1位というタンフォランの新記録を樹立した 。+1 ⁄ 4 マイル（2.0 km）を走破し、タンフォランハンディキャップを制覇した。 [134] [135] 2年後、彼のカルメットファーム厩舎の仲間でケンタッキーダービー優勝馬のポンダーもこのレースで優勝した。 [136]
1956年、ボビー・ブロカートはタンフォランハンデキャップを2年連続で優勝した。同年、彼はタンフォランのトラック記録に並ぶ8.5ハロン（5,600フィート、1,700メートル）を樹立し、9ハロン（5,900フィート、1,800メートル）の新トラック記録を樹立した。[137]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タンフォラン・パーク競馬場に関連するメディアがあります。
