リンカーンビーチー

リンカーンビーチー
リンカーンビーチー
生まれる	1887年3月3日; カリフォルニア州サンフランシスコ
死亡	1915年3月14日（28歳）; パナマ・パシフィック国際博覧会カリフォルニア州; サンフランシスコ
死因	溺死
休憩所	サイプレスローンメモリアルパーク
職業	飛行士
配偶者	メイ（ミニー）ワイアット
親	ウィリアム・C・ビーチー
親族	ヒラリー・ビーチー（1885–1964）、兄弟

リンカーン・ビーチー（1887年3月3日 - 1915年3月14日）は、アメリカの先駆的な飛行士であり、飛行機操縦者であった。彼は、飛行展示、空中スタントの演出、曲技飛行の発明、航空記録の樹立などで有名になり、富を得た。^[2]

彼は「空を支配する男」、時には「マスターバードマン」として知られていました。^[3]ビーチーは、競争相手からも「世界最高の飛行士」として認められていました。^[3]彼は「何十万人もの人々にその姿が知られ、名前は全世界に知られていました」。

キャリア

リンカーン・ビーチーは1887年3月3日にサンフランシスコで生まれ、1903年に初めて係留気球に乗った。1905年、リンカーンと兄のヒラリーはトーマス・スコット・ボールドウィンと契約を結び、ルイス・クラーク記念博覧会で飛行船を飛ばした。1906年9月10日、ビーチー兄弟は飛行船でワシントンD.C.を周回し、リンカーンはホワイトハウスの芝生に着陸し、続いて米国議会議事堂の階段に着陸した。その後リンカーンはドミンゲス飛行場で開催された1910年のロサンゼルス国際航空大会に参加した。これがきっかけでリンカーンは飛行船を諦め、グレン・カーチスのもとで整備士として飛行機の仕事をスタートさせた。^[1]

1911年のロサンゼルス航空ショーで、ビーチーは初めて急降下スピンリカバリーとデッドスティック着陸を成功させた。それまでのパイロットで「デッドリースパイラル」を生き延びた者はいなかった。リンカーンはその後、タンフォラン航空大会で最短離陸競技で優勝した。^[4]^[1]^{: 57–62, 115–118}

ウィルフレッド・パークが「パークのテクニック」を考案してテールスピンから回復したとされているが、 ^[5]ビーチーもこの操縦法を発見したとされている。^[6]高度5,000フィート（1,500メートル）まで上昇し、ビーチーは飛行機をスピン状態に追い込み、スピンの方向に舵を切って機体を水平に戻した。ビーチーはこの操縦法が機能することを確認するためにさらに11回繰り返した。^[7]

6月にアメリカ・カナダ国際カーニバルの主催者は、ナイアガラ渓谷を飛行する賞金として4000ドル、ハネムーン橋の下を飛行する賞金としてさらに1000ドルを出資した。1911年6月27日、ビーチーは推定15万人の観客の前でカーティスD型複葉機を飛ばした。ホースシュー滝の霧の中を飛行し、ナイアガラ川の水面から6メートル（20フィート）以内まで降下した後、橋の下を飛行機で飛び、渓谷の端から端まで飛行した。^[8]^[9]^[1]^{: 65–73, 118}

1911年のシカゴ国際航空大会で、急上昇競技で2位になった後、ビーチーは急降下し、機関車と並んで飛行した。最初は客車の片側、次に反対側に飛び、車輪を上に乗せて、車両から車両へと飛び移った。高度記録を獲得したビーチーは、燃料タンクを満タンにして、1時間48分後に燃料が尽きるまで上空に向かって上昇した。エンジンが停止した後、ビーチーは12分間かけて螺旋を描きながら地上に滑空した。機内の気圧計は、ビーチーが高度11,642フィート（3,548メートル）に到達したことを示しており、これは高度の世界記録であった。^[10]^[1]^{: 74–87}

1912年、ビーチー、パーメリー、航空のパイオニアであるグレン・マーティンは、アセチレンバーナー、導火線、ロサンゼルス上空に投下された小さな騒音爆弾を使用して、カリフォルニアで最初の夜間飛行を行った。^{[11] 1913年、ビーチーは}サンフランシスコ万国博覧会の展示会場の機械宮殿から離陸した。彼は飛行機を時速60マイル（時速97キロメートル）で飛行させ、会場の限られたスペース内で着陸させた。彼のスタント特技は「死の急降下」で、飛行機を5,000フィート（1,500メートル）まで上げ、両手を伸ばして全速力で地面に向かって急降下する。最後の瞬間、飛行機を水平にし、操縦桿を膝で握り、操縦桿から手を離してレースウェイを急降下する。カーティス展示チームのもう一人の会員であるブランシュ・スチュアート・スコットに向けた冗談で、ビーチーは女性の格好をして制御不能のふりをして何十万人もの人々に模擬恐怖を与えた。^[12]

1913年、ロシアのパイロット、ピョートル・ネステロフ大尉が初めて内側ループを成功させた。その年の後半、フランス人のアドルフ・ペグーが2番目に成功し、より有名になった。ビーチーは自分でもやってみたかった。カーチスは彼のためにスタントができる飛行機を作ることを拒否し、ビーチーは飛行チームを去った。同時に、彼はスタント飛行について痛烈なエッセイを書き、ほとんどの人が若いパイロットが死ぬのを見たいという病的な欲求から展示会に来ると述べた。1913年3月7日、彼は自分のスタントを真似しようとした若い飛行士数人の死に間接的な責任があると信じ、二度とプロの飛行士にはならないと発表した。^[13] 5月には、彼は24人の死者を挙げたが、全員が彼にとって「兄弟のような」人々だった。^[14]

ビーチーはしばらく不動産業に手を染めたが、カーチスが渋々、内側のループをこなせるほどのパワーを持つスタント機の製作に同意した。ビーチーは戻ってきて、10月7日にニューヨーク州ハモンズポートでその飛行機を飛ばした。初飛行で、下降気流か旋回後の減速のせいか、飛行機は一瞬沈んだ。片方の翼が野原のテントの棟木に引っ掛かり、その後飛行機はビーチーの意に反して、飛行を見ていた2人の若い女性と2人の海軍士官を近くの格納庫の屋根から吹き飛ばした。落下により女性1人が死亡、他の2人が負傷した。落下距離は約10フィート (3 m) だった。ビーチーの飛行機は近くの野原に墜落したが、彼は軽傷で残骸から歩いて逃げることができた。(検死陪審は20歳の女性の死を事故死と裁定した。^[15]^[16] )

ビーチーは航空界のスーパースターとなった。1年間で1700万人が彼の飛行を目撃した。当時の米国の人口はわずか9000万人だった。彼の功績には8の字飛行や垂直落下の発明などがある。また、地面に向かってまっすぐ飛行することで終端速度を達成した最初のパイロットでもあった。1913年11月24日、彼はインサイドループを飛行した。^[4]最初は逆さまに飛行し、その後サンディエゴ湾上空で繰り返しループ飛行を行った。ビーチーは後に「その日、私は沈黙した死神と握手した」と述べた。^[1]^{: 123–132, 161–162}

1914年3月3日、ビーチーはビル・ピケンズを発起人、ウォーレン・イートンを航空機設計・製造者とする自身の会社を設立した。ビーチーはグノーム・エ・ローヌエンジンを搭載したグレン・L・マーティンのトラクター型飛行機を操縦した後、フランスに渡り、80馬力のグノーム・ラムダを2機購入してシカゴに持ち帰った。そのうちの1機は、翼幅21フィートの「リトル・ルーパー」複葉機に搭載され、彼はこの機でテールスライドを披露した。^[1]^{: 144–153}

1914年にビーチーが126都市を巡回した際、彼は地元のレース場でバーニー・オールドフィールドとレースをすることもあった。ビーチーの航空ショーの観客にはトーマス・エジソンやオービル・ライトもいた。^[1]^{: 161–193}オービル・ライトは「リンカーン・ビーチーの操縦する飛行機は詩のようだ。彼の技量は見事だ。彼は最も素晴らしい飛行機の操縦者だ」と述べた。^[17]

1914年、彼は模擬攻撃でホワイトハウスと議会に急降下爆撃を行い、アメリカ政府がその時代に対して悲惨なほど準備ができていなかったことを証明した。^[18]^[1]^{: 195–202}

マレロによれば、1914年11月26日、サンディエゴ郊外で「リンカーン・ビーチーは船に小麦粉の袋を積み上げて飛行機の軍事利用を実演し、一方彼の宣伝担当のビル・ピケンズは黒煙の『特殊効果』を生み出すために爆薬を爆発させた。」^[1]^{: 194}

死

ビーチーはパナマ・パシフィック国際博覧会で最後の飛行を行った。博覧会に先立ち、1914年にビーチー・イートン単葉機^[19]、タウブ（ダブ）を製作した。この機体には三輪式の着陸装置、密閉式コックピット、翼の両端と後部にエルロン、そしてノームエンジンの周囲にカウリングが付いていた。 ^[1]^{: 216–219}

1915年3月14日、^[1]^{: 236}彼は5万人の観衆（フェアグラウンド内にいて、丘の上には他に20万人）の前で飛行機を飛ばし、旋回して飛行機を裏返しにした。ひっくり返った飛行機を水平にすることに夢中になっていたため、サンフランシスコ湾からわずか2,000フィート（610メートル）上空にいることに気づかなかったのかもしれない。彼はゆっくりと沈みつつあった逆さまの状態から飛行機を引き上げるべく操縦桿を引いた。負荷により翼の後部桁が折れ、潰れた飛行機は2隻の船の間の湾に墜落した。海軍兵がすぐに出動したが、ビーチーの遺体を収容するのに1時間45分を要した。それでも救助隊は3時間かけて彼を蘇生させようとした。検死の結果、彼は足を骨折しただけで事故を生き延びたが、落下中に安全ベルトを外すことができず溺死したことが判明した。^[2]

サンフランシスコでの彼の葬儀には何千人もの人々が通りに並んだ。^[1]^{: 245} 彼の死後1年目に、飛行士エドナ・クリストファーソンが主催した追悼式には何百人もの人々が弔問に訪れ、サンフランシスコ・エグザミナー紙はビーチーの墓が「花の雪崩に埋もれた」と報じた。^[20]

大衆文化では

ビーチーの死を招いた最後の飛行は、1920年代のサンフランシスコの子供たちが歌った縄跳びの歌として記憶されている。 ^[21]^[22]

ビーチーはフィクション小説『ジョニーは銃を持った』の19ページと20ページにも登場する。この本の中でビーチーは主人公の故郷の上空を飛んでいる。^[23]

参考文献

^ abcdefghijklm マレロ、フランク (2017)。リンカーン・ビーチー：空を所有した男。カリフォルニア州マリン郡：トライポッド・プレス。pp. 12–57。ISBN 9780967326535。
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^ ab マレロ、フランク (1997)。リンカーン・ビーチー：空を所有した男。スコットウォール・アソシエイツ。ISBN 978-0-942087-12-3。
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外部リンク

Find a Graveのリンカーン・ビーチー

「リンカーン・ビーチー：空を制した男：史上最も偉大な飛行士の生涯と伝説」。2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月31日閲覧。（伝記作家フランク・マレロのサイト）
「lincolnbeacheybibliography - richardarthurnorton」。2009年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月11日閲覧。（リンカーン・ビーチー書誌）
Gray, Carroll F. 「The LINCOLN BEACHEY Web Site」。2005 年 12 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005 年12 月 18 日閲覧。
「飛行100周年: リンカーン・ビーチー」。2005年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「リンカーン・ビーチー」。(アマコード: リンカーン・ビーチー)
「ナイアガラフォールズ公共図書館（オンタリオ州）のコレクションからの画像」^{[永久リンク切れ‍ ]}
「1914年7月19日: スピードキングがフェアグラウンドで死と闘う」ミネアポリス・トリビューン。（2万人がフェアグラウンドでビーチーのループを見る）

[fm-1] マレロ、フランク (2017)。リンカーン・ビーチー：空を所有した男。カリフォルニア州マリン郡：トライポッド・プレス。pp. 12–57。ISBN 9780967326535。

[obit-2] 「ビーチー、タウベ落下で死亡」。ニューヨーク・タイムズ。1915年3月15日。2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月26日閲覧。飛行士が滑空を再開しようとしたが、気圧により単葉機の翼が折れる。5万人の群衆が恐怖に陥る。機体と飛行士がサンフランシスコ湾に落下。海軍ダイバーが救助。弟が墜落を目撃。高度3,000フィート（910メートル）からの致命的な垂直落下。ビーチーが複葉機でよく行っていたような偉業。リンカーン・ビーチーは、世界中で飛行士として知られ、おそらく、身の毛もよだつような空中技の遂行においてフランス人ペグーの最大のライバルだったが、今日、ドイツの新型タウベ単葉機に乗って墜落し、死亡した。ビーチーは、複葉機でその見事なパフォーマンスを再現しようとしていたが、その名手として認められていた。...

[marrero-3] マレロ、フランク (1997)。リンカーン・ビーチー：空を所有した男。スコットウォール・アソシエイツ。ISBN 978-0-942087-12-3。

[radiolab.org-4] 「Loop the Loop」。RadioLab。2011年9月20日。

[5] 「Fleet Air Arm History」. Fleet Air Arm Officers Association . 1912-08-25. 2019年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[6] ブルーノ、ハリー(1944)。『Wings over America: The Story of American Aviation』、ガーデンシティ、ニューヨーク: ハルシオンハウス。^{[ページが必要]}

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[8] 「ビーチーの複葉機がナイアガラ川を滑走」ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク・タイムズ。1911年6月28日。

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[11] エアロ・アンド・ハイドロ：376。1912年2月10日。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[12] 「エア・エディ」フライト、1912年2月24日、171ページ

[13] 「ビーチー、飛行をやめる」ニューヨーク・タイムズ、1913年3月9日。

[14] 「ビーチーはもう飛べない」ニューヨーク・タイムズ。1913年5月13日。2013年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月23日閲覧。飛行士のリンカーン・ビーチーは、昨夜オリンピック・クラブで本人が語ったところによると、二度と飛ぶことはないだろう。

[15] 「飛行機が屋根を襲い少女死亡」ニューヨークタイムズ、1913年10月8日。

[16] 「ビーチーが事故について説明」ニューヨークタイムズ、1913年10月13日。

[17] Marrero, Frank (1999年4月). 「忘れられたアクロバットの父」. Flight Journal Magazine . pp. 41–48. 2016年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月27日閲覧。

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[19] グレイ、キャロル（1998–2006年）。「リンカーン・ビーチー：ビーチー・イートン・モノプレーン」。2017年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月5日閲覧。

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[21] “リンカーン・ビーチーの死”。2001年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月27日閲覧。

[22] Loop the Loop (ポッドキャスト)。RadioLab。2011年9月20日。13分55秒から。

[23] “Johnny Got His Gun: Chapters i–ii, page 2 | SparkNotes”. www.sparknotes.com . 2019年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月26日閲覧。