MS ブルーフォート

2017年マーススライスのブルーフォート
歴史
名前	1979年:ダイアナ2世、スライト 1979–1994:ダイアナ II 1994年:ヴィロニア 1994–1996:バルティカム海 1996–2007:メロディア 2007–2013: ARV 1 2013–2021:ブルーフォート
所有者	1979–1989:レデリ AB スリット 1989–1994: PKフィナンス 1994 ～ 2002 年:ノードストローム & チューリン 2002–2007:タリンク 2007–2013: エクイノックス オフショア アコモデーション 2013–2015:ハイクレア 2015–2021: ブリッジマンズ サービス グループ LP
オペレーター	1979–1992:レデリ AB スリット 1992–1994: TRライン 1994–1996:エストライン 1996–2006:タリンク 2006–2007:バレアリア 2015–2021: ブリッジマンズ サービス グループ LP
登録港	1979–1992:スウェーデン、スライト  1992–1994:ロストック、ドイツ  1994–2007:エストニア、タリン  2008–2013:ナッソー、バハマ  2013–2021:マジュロ、マーシャル諸島
ビルダー	マイヤー ヴェルフト、パーペンブルク、ドイツ
ヤード番号	592
発売	1979年3月31日
完了	1979
取得した	1979年6月9日
使用中	1979年6月14日
故障中	2021
識別	コールサイン: V7CC4 IMO番号: 7816874 MMSI番号: 538005239
運命	2021年にインドのアランで廃棄
一般的な特徴（建設時）[1]
トン数	11,671 グリニッジ標準時 2,400  DWT
長さ	141.7メートル（464フィート11インチ）
ビーム	24.21 m (79 フィート 5 インチ)
下書き	5.50 m (18 フィート 1 インチ)
設置電力	4  × MAN 8L40/45  17,650kW  （合計）
スピード	15ノット（時速28km、時速17マイル）
容量	乗客210名 シングルベッド210台
一般的な特徴（Meloodiaとして）[1]
トン数	17,955  GT
長さ	138.90メートル（455フィート9インチ）[2]
容量	乗客210名 シングルベッド210台
一般的な特徴（ブルーフォートと同様）[3]
トン数	17,914  GT 6,074 台湾ドル 2,420 重量トン
長さ	141.7メートル（464フィート11インチ）
ビーム	27.8 m (91 フィート 2 インチ)
下書き	5.75 m (18 フィート 10 インチ)

MSブルーフォートは、カナダに拠点を置く Bridgemans Services Group LP 社が所有する宿泊船でした。この船は、1979 年にドイツのパペンブルクにあるMeyer Werft 社で、Viking Line 社の交通に使用するため、 Rederi AB Slite 社向けのDiana II av Sliteとして自動車/旅客フェリーとして建造されました。この船は、 Diana II、Vironia、Mare Balticum、Meloodia、 ARV 1という名前でも航行していました。

Rederi AB Slite は、スウェーデンとフィンランドを結ぶ第一世代の自動車および旅客フェリーで大きな成功を収め、1970 年代後半には市場の成長により大型船の需要が高まりました。Viking Line マーケティング会社における Slite の最初の航路は、カペルシャーとナーンタリの間でしたが、この航路はその後 Viking Line の船舶で混雑し、 Silja LineのNorrtäljeとTurku間の同様のサービスとの競争にさらされました。

新たな市場を見つけるための第一歩として、レデリABスライトは、1976年に建造からわずか6年しか経っていないアポロ号を売却し、より古いアポロIII号に交換して、ストックホルムとマリエハムンの間を24時間クルーズした。同社は、1972年に建造された別の船、ダイアナ号でカペルシャー-ナーンタリ航路を運航し続けていた。しかし、その航路ではバイキングラインの他の4隻の船が同じ車と乗客をめぐって競争していたため、スライトは利益を上げるために新境地を開拓する必要があった。

1974年、ヴァイキングラインの他の2社がストックホルム-トゥルク航路の運航を開始し、かなりの利益を上げました。1980年に締結されるヴァイキングラインのパートナー間の新たな10年間の協力協定^{[4]に備えて、スライトは、ストックホルム-トゥルク航路から}レデリ・アブ・サリーを追い出すために、現在の船であるヴァイキング4号を上回る新造船を建造することを決定しました。

新しい船は、契約造船所である西ドイツのパペンブルクにあるマイヤーヴェルフト社と共同で計画された。この造船所は、スリーテ向けにアポロとダイアナを、またレデリ・アブ・サリー向けに4隻の姉妹船を建造した。 ^{[5] [6] [7] [8] [9] [10]}設計は以前の船と非常によく似ていたが、新造船はあらゆる点で大型であった。^[11]際立った違いとしては、第2車両デッキの追加と、より多くのバース数が挙げられる。新しい船はM/S ダイアナIIアフスリーテと命名され、1979年3月31日に進水した。

進水から3ヶ月も経たないうちに^[12]、この船はRederi AB Sliteに引き渡された。1979年6月14日、この船はViking 4に代わってストックホルムとトゥルクの間でViking Lineのサービスに就き、昼間にマリエハムンに寄港した。同年9月、この船の登録名はDiana IIに短縮されたが、これは引き渡し以来のマーケティング名であった。^[1]

1981 年の夏季シーズンの初めに、ダイアナ II 号はカペルシャー - ナーンタリ航路に転属しました。1982 年の夏にストックホルム - トゥルク航路に戻りましたが、ダイアナ II 号はヴァイキング ラインの残りの運航期間中、カペルシャー - ナーンタリ航路に留まりました。

ヴァイキングラインでの就航中、ダイアナ II は重大な事故に遭遇した。1989 年 2 月 5 日、カペルシャー付近で座礁し、浸水が始まった。当時のポンプ システムは能力の半分しか稼働していなかったため、船は大量の水を吸い込み、カペルシャーの浅い港で部分的に沈没した。しかし、すぐに浮上し、修理のために停泊した。^[1]

1989年、 Wärtsilä Marineの破産の犠牲となった新造船Kalypsoの資金を調達するために、Rederi AB SliteはDiana IIをPK-Bankenに売却しなければなりませんでした。この船はSliteに再びチャーターされ、航路は変更されませんでした。

1992 年に Slite の財務状況が悪化したため、同社は船を完全に手放さざるを得なくなり、その年の 12 月 24 日までにDiana II はRederi AB Slite と Viking Line 向けの最後の航海を終えました。PK-Banken はTT-Lineに Diana II をチャーターし、12 月 30 日に TR-Line のブランド名でTrelleborg - Rostock航路で運航を開始しました。

ダイアナII 号は1994 年 9 月まで新しい航路で運航され、その後ノルドストローム & チューリンとエストニア シッピング カンパニーに売却されました。同社はダイアナ II 号をヴィロニアと改名し、かつてのバイキング ラインの仲間であるバイキング サリー(現在はエストニアとして知られています)とともに、ストックホルムとタリン間のエストラインサービスに投入する意向でした。

ヴィロニア号が新航路に就航するわずか数週間前に、エストニア号が嵐で沈没し、852人が死亡した。沈没の原因となったエストニア号の船首バイザーの構造は、ヴィロニア号と同じタイプであった。この惨事の結果、ヴィロニア号は、似た名前のため沈没船との関連を避けるため、マレ・バルティカム号と改名された（「ヴィロ」はフィンランド語で「エストニア」を意味する）。ヴィロニア号はナーンタリでドックに停泊して再建され、船首バイザーは溶接で閉じられた。最終的に、1994年11月11日にストックホルム・タリン便に就航した。^[1]

2年後、ノルドストローム・アンド・チューリン社は、ヴァイキングラインの元船であるアンナKを買収しました。この船は、 1996年8月にマーレ・バルティカム号に取って代わり、レジーナ・バルティカ号と改名されました。マーレ・バルティカム号はハンサティー・シッピング社にチャーターされ、メロディア号と改名されました。船首は船首ゲートを付けて再建され、1996年9月20日にタリン-ヘルシンキ航路でタリンク運航に就航しました。メロディア号の所有権は2002年2月にタリンク社に変更されましたが、2006年大晦日まで同じ運航が続きました。

2007年1月から12月まで、Meloodia号はスペインの海運会社Baleàriaにチャーターされ、バレアレス諸島とスペイン本土の間を運航していました。同船はバルセロナ、マオー、パルマ・デ・マヨルカ間のさまざまな航路を運航していました。

2007年11月、タリンクはMeloodiaを売却する覚書を締結し、2007年12月に引き渡しを受けた。 ^[13] 2007年12月7日に船が引き渡されたとき、買い手はEquinox Offshore Accommodation Ltd ^[14]であることが明らかになった。同社はノルウェーの利害関係者が支配するシンガポールを拠点とする企業である。^[15]その後、MeloodiaはARV 1に改名された。2008年1月、ARV 1はシンガポールのSembCorp Marine造船所に到着し、宿泊・修理船に改造され、2008年第3四半期に引き渡される予定であった。^{[1] [15] [16]} Bluefortは2015年にカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーに拠点を置くBridgemans Services Group LPに買収された。

2017年12月、ブルーフォートはベルギーの風力発電産業における宿泊施設およびCTVボート着岸サービスの契約を成功裏に完了しました。

2021年10月、MSブルーフォートは解体とスクラップ処理を待つためインドのアランへ航海した。 ^[17]

ダイアナ IIのオリジナル デザインには、長年にわたり数多くの変更が加えられてきました。ヴァイキング ラインでの就航 1 年目にはすでに、デッキは煙突からの煤でひどく汚染されていました。煙突には延長された煙管が取り付けられましたが、問題が解決しなかったため、煙突後部上部のスクリーンは取り外されました。煙管をさらに延長した後、問題は最終的に解決されましたが、船の外観はかなり奇妙なものになりました。

ダイアナII の4 番デッキにある大型車両デッキは、1980 年代に必要以上に大きいと判断され、左舷側にキャビンを追加して再建されました。1994 年に EstLine に就航する準備として、この船はこれまでで最も大規模な改造を受けました。船首バイザーの密閉とは別に、船尾に「ダックテール」が追加されました。また、船の煙突も、より頑丈な外観になるように再建されました。船首は、1996 年にタリン - ヘルシンキ航路に就航する前に完全に再建されるまでアクセスできないままでした。

2007 年にタリンク社に売却された際、この船は大規模な改修工事を受け、宿泊・修理船に生まれ変わりました。船尾の上部構造は切り取られ、クレーンが設置され、船橋の前面にはヘリコプターの着陸場が建設されました。安定性を高めるため、大型のサイドスポンサーも追加されました。

Bridgemans Services Group LP の所有下で、2016 年に大規模な改修が完了しました。

2021年10月、この船はインドのアランで座礁し、解体される予定。