MS ノルマンディー

ノルマンディー号がイッチェン川に入る
歴史
名前	1981-1982: GV 909 1982～1983年：ビルギッタ王女 1983-1991:セントニコラス 1991-1997:ステナ・ノルマンディー[1] 1997-2012:ノルマンディー[2]
所有者	1981～1982:イェータフェルケン造船所 1982-1983:ステナ・セッサン・ライン 1983-1986: ヒル・サミュエル・トレーディング社 1986-1989:ステナラインのさまざまな子会社 1989-1999:レデリ AB ゴットランド 1999-2008:アイリッシュフェリー 2008-2012: エクイノックスオフショアアコモデーション[1] [2]
オペレーター	1982-1983:ステナ・セッサン・ライン 1983-1990:シーリンク 1990-1996:ステナライン 1997年:タリンク 1998-2007:アイリッシュフェリー 2008年:フェリマロック[1]
登録港	1981-1983:スウェーデン、ヨーテボリ  1983-1988:ロンドン、イギリス  1988-1997:ナッソー、バハマ  1997年:エストニア、タリン  1997-1998:ナッソー、バハマ  1998-1999:アイルランド、ダブリン  1999-?:ハミルトン、バミューダ[1]  ?-2012:リマソール、キプロス[2]
ビルダー	イェータフェルケン、ヨーテボリ、スウェーデン[1]
ヤード番号	909 [1]
発売	1981年5月22日[1]
洗礼を受けた	1982年6月7日、スウェーデンのビルギッタ王女[1]
完了	1981年12月[1]
取得した	1982年5月3日[1]
使用中	1982年6月3日[1]
故障中	2008年9月[1]
識別	IMO番号: 7901772
運命	廃棄[2]
注記	ステナヨーロッパの姉妹船
一般的な特徴（建設時）[1]
トン数	14,368  GT 3,315 重量トン
長さ	149.03メートル（488.94フィート）
ビーム	26.01メートル（85.33フィート）
下書き	6.10メートル（20.01フィート）
設置電力	4 × NOHAB - Wärtsilä Vasa 12V32A 15,360kW（合計）
スピード	19.5ノット（時速36.1km、時速22.4マイル）
容量	乗客2,100人 乗客用ベッド400台 700台 トレーラー70台
一般的な特徴（現在）[1]
トン数	17,043  GT
容量	乗客2,060人 乗客用ベッド 1,156 台 450台 トレーラー50台

MSノルマンディーは、シンガポールに拠点を置く石油サービス会社エクイノックス・オフショア・アコモデーションが最後に所有し、モロッコに拠点を置くフェリー運航会社フェリマロックにチャーターされたフェリーでした。この船は 1981 年にスウェーデンのヨーテボリにあるGötaverkenで建造され、1982 年にStena Sessan Line向けのMSプリンセス ビルギッタとして初めて就航しました。この船はMSセント ニコラスおよびMSステナ ノルマンディーという名前でも運航されていました。

後にMSノルマンディーとして知られるようになったこの船は、もともと1970年代後半にスウェーデンのセッサン・リンジェン社からイェータフェルケン社に発注され、1981年後半に納品される予定だった。船が完成する前に、セッサン・リンジェン社の主なライバルであるステナ・ライン社がセッサンの株式の過半数を購入し、ステナ・セッサン・ライン社が設立された。ステナ社がセッサン社を買収した後、同社は新造船の発注を取り消し、造船所は自費で船を完成させざるを得なくなった。仮にMS GV 909と命名されヨーテボリに登録されたこの船は、1981年12月に完成し、その後ヨーテボリで係留された。^[1]

1982年5月、ステナ・セッサンは考えを変え、結局GV909を購入することを決定した。同社はスウェーデンのシルビア女王に敬意を表して船をドロットニング・シルビアと名付けたかったが、スウェーデン王室はそれを断った。最終的に船はカール16世グスタフ国王の妹であるビルギッタ王女に敬意を表してM/Sプリンセス・ビルギッタと名付けられた。ブリギッタ王女自ら1982年6月7日に船の命名を行った（船は6月3日にすでに航行を開始していた）。プリンセス・ビルギッタのステナ・セッサでの勤務は短く、1983年2月にシーリンクにチャーターされた。 ^[1]

シーリンクでの就航に先立ち、プリンセス・ビルギッタはヨータフェルケンで改修され、キャビン設備が追加され、MSセント・ニコラスに改名され、イギリス船籍で登録され、ロンドンを母港とした。1983年6月、シーリンクのフック・オブ・ホランド-ハリッジ航路に就航した。^{[1] [3]}同月、この船はステナ社からヒル・サミュエル・トレーディング社に売却され、同社は引き続きシーリンクにチャーターした。1986年にこの船は再びステナの子会社グループに売却された。その後2年間で、この船はステナの子会社から別の子会社にさらに3回売却された。これらの売却はいずれもこの船の航行に何ら影響を与えなかったが、1988年に母港がバハマのナッソーに変更された。^[1]

1989年、セント・ニコラス号は再び売却され、今度はスウェーデンに拠点を置くレデリABゴットランド社に売却され、同社は引き続き同船をシーリンクにチャーターした。1990年、ステナライン社がシーリンクのサービスと以前の船を引き継いだ。^{[1] [3]} 1991年1月、セント・ニコラス号はドイツのブレーマーハーフェンにあるロイド・ヴェルフト社で改装され、MSステナ・ノルマンディー号に改名された。^[1]短期間、フック・フォン・ホラント〜ハリッジ航路に復帰した後、 1991年6月にサウサンプトン〜シェルブール航路に転属。1996年11月まで同航路に留まったが（ステナ向けの最後の客船は12月1日のシェルブール発サウサンプトン行き）、ステナとのチャーター契約が失効し、ダンケルクに係船された。^{[1] [3]}

2か月間係留された後、ステナ・ノルマンディーは1997年1月にエストニアのタリンクにチャーターされ、MSノルマンディーに改名されました。エストニアのタリンで再登録された後、1997年4月23日にタリンクで就航しました。タリンクへのチャーターは1997年12月30日に終了し、その後バハマ船籍に戻りました。^[1]

1998年1月、ノルマンディーはアイリッシュ・フェリーにチャーターされ、アイルランドに登録し直された。1998年2月29日、同船はロスレア-ペンブローク・ドック航路で運航を開始し^[1] 、 4月にはコーク-ロスコフおよびロスレア -シェルブール航路に移動した。^{[要出典] 1999年、レデリABゴットランドは同船をアイリッシュ・フェリーに売却し、同年、同船は}バミューダ諸島のハミルトンに登録し直された。2000年1月から3月にかけて、ノルマンディーの内部はポーランドの造船所で改装された。同入港中に、安定性向上のため船体にサイドスポンソンが追加された。改装後、同船はアイルランドからフランスへ向かうアイリッシュ・フェリーの航路に就航した^{[1] [3]}。2004年2月、同船はアイリッシュ・フェリーと乗組員の間で対立が起こり、4日間運航停止となった。同じことが2005年11月27日から12月14日にも繰り返された。^[1]新しいオスカー・ワイルドの納入後、^[4] ノルマンディは2007年11月4日に退役した。^[1]

2007年11月5日、ノルマンディーはロスレアからデンマークのフレゼリシアに向けて出航し^[1]、そこで係船された後、 2008年1月28日にシンガポールに拠点を置く石油サービス会社エクイノックス・オフショア・アコモデーションに売却された。 ^[1]新しい所有者は、シンガポールのセンブコープ・マリン造船所で、この船を宿泊船および修理船に改造することを計画していた。^[5]しかし、この船は改造される代わりに、 2008年3月にモロッコに拠点を置くフェリマロックにチャーターされ、2008年4月にアルメリア—ナドル航路に就航した。^[1] この船は最終的に2008年秋に地中海を離れ、計画されていた改造のために10月19日にシンガポールに到着した。 ^[6]

ノルマンディーの改造計画は結局実現せず、最後の所有者によってシンガポールの停泊地に放棄された。^[7]その後、船の状態は急速に悪化し、窓が割れて浸水し、カビや植物が船内を覆い尽くした。^[2]

2012年10月31日、ノルマンディーはシンガポールからインドに向けて出航し、その後すぐに解体された。^[2]

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