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| 未定デバステイター | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 130 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1937–1939 |
| 導入日 | 1937年8月3日 |
| 初飛行 | 1935年4月15日 |
| 引退 | 1944 |
ダグラスTBD デバステイターは、アメリカ海軍の雷撃機でした。1934 年に発注され、1935 年に初飛行し、1937 年に就役しました。その時点では、海軍で最も先進的な航空機でしたが、アメリカが第二次世界大戦に参戦した頃には、TBD はすでに時代遅れになっていました。
デヴァステイターは戦争初期、特に珊瑚海海戦では優れた性能を発揮したが、ミッドウェー海戦では41機のデヴァステイターが魚雷を全く命中させず、生還できたのはわずか6機という悲惨な結果となり、悪名を馳せた。デヴァステイターの惨めな性能の多くは、後に米国のマーク13魚雷の多くの欠陥に起因するものとなったが、ミッドウェー海戦後、同機は前線から退き、グラマン TBF アベンジャーに置き換えられた。
設計と開発
ダグラス XTBD-1は、米海軍が航空母艦から運用する新型爆撃機の競争で優勝し、1934年6月30日に発注された。 [1]競争の結果、生産が発注された他の航空機には、ブリュースター SBA、ヴォート SB2U ヴィンディケーター、ノースロップ BT-1があり、最後のものはダグラスSBD ドーントレスへと発展した。[2]グレートレイクス XB2G、グレート レイクス XTBG、グラマン XSBF、ホール XPTBH、ヴォート XSB3Uも仕様に従って入札されたが、プロトタイプの段階を超えて開発されることはなかった。[2]
XTBD デバステイターは 1935 年 4 月 15 日に初飛行し、アメリカ海軍にとって数々の「初」となった。[3]これは広く使用された最初のアメリカの空母搭載型単葉機であり、最初の全金属製海軍機であり、完全に密閉されたコックピットを持つ最初の機であり、動力作動式 (油圧式)折りたたみ式主翼を持つ最初の機であった。[4]半引き込み式の着陸装置が装備され、車輪は主翼の下 10 インチ (250 mm) 突き出ており、「車輪を上げた」着陸で機体への損傷を最小限に抑える可能性があった。通常、3 人の乗組員は、機体のほぼ半分の長さの大きな「グリーンハウス」キャノピーの下に搭載されていた。パイロットは前方に座り、後部銃手/無線通信士は最後尾に座り、爆撃手は中央の座席に座った。爆撃中、爆撃手はうつ伏せになり、パイロットの下に滑り込み、ノルデン爆撃照準器を使用して胴体下部の窓から爆撃機を視認した。[5]
通常のTBD攻撃兵装は、1,935ポンド（878 kg）のブリス・レヴィット Mark 13 航空魚雷か、胴体内部に半分埋め込まれた1,000ポンド（450 kg）爆弾のいずれかで構成されていた。あるいは、3つの500ポンド（230 kg）汎用爆弾（各翼付け根の下に1つずつ、胴体内に1つ）、または12つの100ポンド（45 kg）破片爆弾（各翼付け根の下に6つ）を搭載することもできた。この武器の積載は、1942年にギルバート諸島とマーシャル諸島の日本軍目標を攻撃する際によく使用された。 [5]防御兵装は、後部銃手用の.30インチ（7.62 mm）ブローニング機関銃で構成されていた。カウリングの右舷側には、0.30インチ（7.62 mm）または0.50インチ（12.7 mm）のM2ブローニング機関銃が装備されていました。[5]
動力装置は850馬力（630kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-64ツインワスプ星型エンジンで、試作機の800馬力（600kW）のプラット・アンド・ホイットニーXR-1830-60/R-1830-1エンジンの発展型であった。[6] 1935年の試作機からのその他の変更点としては、改良されたエンジンカウリング[7]と視界を向上するために上げられたコックピットキャノピーがある。[4]
XTBDは平らなキャノピーを備えていたが、量産型ではロールオーバーバー付きのドーム型キャノピーに置き換えられた。パイロットの視界改善を求めるテストパイロットの要望を除けば、試作機は1935年4月24日から11月24日までアナコスティア海軍航空基地とノーフォーク基地で行われた受入試験に難なく合格した。魚雷投下試験に成功した後、試作機は空母認証のためレキシントンに移された。 [8]延長された実用試験は1937年まで続き、最初の2機の生産機はテスト専用として会社が保有した。[9]
アメリカ海軍航空局（BuAer）は129機を購入し、 1937年からUSS サラトガ、エンタープライズ、レキシントン、ワスプ、ホーネット、ヨークタウン、レンジャーの各空母に装備し始めた。戦前から、TBDユニットは訓練任務に転用され、少なくとも1機は標的曳航任務に改造されていた。[10] 1940年までに、アメリカ海軍はTBDが劣勢になったことを認識し、代替機であるグラマンTBFアベンジャーの開発が進められていたが、アメリカが第二次世界大戦に参戦した時には、まだ運用可能ではなかった。その時点で、損耗によりその数は100機強にまで減少していた。[11] 1941年後半にアメリカ海軍が航空機に一般的な名前を付けたとき、TBDはデバステイターになったが、その愛称「トルペッカー」は依然として一般的に使われていた。[12]
運用履歴
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太平洋戦争の初期、TBDは1942年2月から3月にかけて良い成績を残し、エンタープライズとヨークタウンのTBDはマーシャル諸島、ギルバート諸島、ウェーク島、南島を攻撃し、ヨークタウンとレキシントンのTBDは3月10日にニューギニア沖の日本軍船舶を攻撃した。[14]珊瑚海海戦では、デバステイターは5月7日に日本軍の航空母艦祥鳳の沈没に貢献したが、翌日には別の空母翔鶴を攻撃することができなかった。 [15]
この時点で、マーク 13 魚雷に欠陥が発見されました。多くの魚雷が目標に命中したものの爆発せず、また、設定された深度よりも深くまで到達する傾向もありました。欠陥が修正されるまでに 1 年以上かかりました。これらの問題は、1942 年 6 月 4 日のミッドウェー海戦までに修正されませんでした。
ミッドウェーでは、ホーネット、エンタープライズ、ヨークタウンから、まだ運用可能な機種が大半を占める合計41機のデバステイターが日本艦隊を攻撃するために出撃した。[16]出撃はうまく調整されていなかったが、その理由の1つは、レイモンド・A・スプルーアンス少将が、日本軍を攻撃すれば米空母への反撃を防げると考え、戦闘機、爆撃機、雷撃機など異なる種類の航空機を駆使したよく調整された攻撃を組み立てる時間を費やすのではなく、敵空母を発見するとすぐに攻撃を命じたためである。ホーネットとエンタープライズのTBDは護衛艦と連絡が取れなくなり、戦闘機の護衛なしで攻撃を開始した。[17] [18]
デバステイターは乗組員にとって死の罠であることが判明した。機動性が低く、機動性もほとんどなく、当時としては装甲も貧弱だった。滑空爆での接近速度はわずか200mph（320km/h）で、戦闘機や防御砲の格好の餌食となった。航空魚雷は115mph（185km/h）以上の速度では投下できなかった。[19]魚雷投下には長距離の直線攻撃が必要で、航空機が脆弱になり、また航空機の低速は三菱A6M零式艦上戦闘機の格好の標的となった。[20]エンタープライズに帰還できたTBDはわずか4機、ホーネットに帰還できたTBDは0機、ヨークタウンに帰還できたTBDは2機で、いずれも魚雷は命中しなかった。[21]
それでも、彼らの犠牲が完全に無駄になったわけではなかった。数機のTBDが目標の数隻分の距離まで接近してから魚雷を投下し、敵艦を機銃掃射し、日本軍の空母に急な回避行動を強いるのに十分な距離まで接近したからである。[22]日本軍に飛行甲板を空けておくことと戦闘空中哨戒を継続的に行うことを強いることで、スプルーアンスが予想したとおり、アメリカ軍の空母に対する日本軍の反撃を防いだ。この好機を、遅れて到着したC・ウェイド・マクラスキー少佐と マックス・レスリー少佐率いるダグラスSBDドーントレス急降下爆撃機が利用し、TBDの最初の魚雷攻撃が始まってから約1時間後に、4隻の日本軍空母のうち3隻に急降下爆撃を行い、致命的な損傷を与えた。[20] [23]デバステイターが空母とその戦闘機の堅固な防御に直面している間、その攻撃はドーントレス急降下爆撃機の攻撃から日本軍の注意をそらすのに役立ち、結果として日本海軍の空母の防御戦闘機哨戒隊の抵抗は比較的軽くなり、より効果的なアメリカ軍の攻撃で日本海軍の空母部隊は無力化された。
陳腐化
海軍はミッドウェーでの大惨事の後、直ちに残っていた39機のTBDを前線部隊から撤退させた。VT -4とVT-7に残っていたデバステイターは、1944年まで大西洋や訓練飛行隊で短期間運用された。 [24]多くはパイロットや整備士の訓練任務に降格されたり、消火訓練の教育機体として使用された後に破壊された。1944年後半までに、TBDデバステイターは米海軍の在庫から消えていた。[25]オリジナルのプロトタイプはオクラホマ州ノーマン海軍航空基地でその生涯を終えた。米海軍最後のTBDは西海岸艦隊航空活動司令官が使用した。彼のTBDが1944年11月に廃棄されると、[26]それ以上は存在しなくなった。 [27]戦争を生き延びたものはなく、現在陸上に存在していることが知られているものは1機もない。[ 28]
デバステイターに対して公平を期すために言っておくと、より新しいTBFアベンジャーズも1942年には同様に無力で、ミッドウェー海戦では6機中5機を失い、命中弾もなかった。1942年のアベンジャーズの唯一の勝利は、軽空母龍驤と戦艦比叡に対してであった。[N 1] [29]太平洋戦争の初期、米国の雷撃機の性能が低かったのは、その機種全般が対空砲火や防御戦闘機からの攻撃に対して脆弱であったことに加え、米国人パイロットの経験不足と戦闘機の連携不足、そして1943年秋まで発見・修正されなかった米国魚雷の重大な欠陥によるものであった。 [6] [16]アベンジャーズがその後の日本水上部隊との戦闘でその役割をうまく果たせるようになるまでには、米国の制空権の拡大、攻撃連携の改善、そしてより経験豊富なパイロットが必要であった。[30]
バリエーション
- XTBD-1
- 800 hp (600 kW) XR-1830-60 を搭載したプロトタイプ。1 機が製造されました。
- 未定-1
- 850 hp (630 kW) の R-1830-64 を搭載した量産型。129 機が製造された。
- 未定-1A
- ツインフロートを装備した改造型TBD-1 1機。[N 2]
オペレーター
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- アメリカ海軍[31]
- VT-2 は 1937 年 12 月から 1942 年 5 月までの間に 58 機のデバステイターを使用しました。
- VT-3は1937年10月から1942年6月までの間に71機のデバステイターを使用した。これらのデバステイターは1941年の映画『急降下爆撃機』に登場した。[32]
- VT-4 は1941 年 12 月から 1942 年 9 月までの間に 9 機のデバステイターを使用しました。
- VT-5 は 1938 年 2 月から 1942 年 6 月までの間に 57 機のデバステイターを使用しました。
- VT-6 は 1938 年 4 月から 1942 年 6 月までの間に 62 機のデバステイターを使用しました。
- VT-7 は1942 年 1 月から 1942 年 7 月まで 5 機のデバステイターを使用しました。
- VT-8 は1941 年 9 月から 1942 年 6 月までの間に 23 機のデバステイターを使用しました。
- VB-4 は1941 年 12 月から 1942 年 1 月まで 3 機のデバステイターを使用しました。
- VS-42 は 1940 年 12 月から 1941 年 12 月まで 3 機のデバステイターを使用しました。
- VS-71 は 1940 年 12 月から 1942 年 6 月まで 8 機のデバステイターを使用しました。
- VS-72 は 1941 年 6 月に 2 機のデバステイターを使用しました。
- VU-3 は 1940 年 1 月から 5 月まで 1 機のデバステイターを使用しました。
- アメリカ海兵隊
- VMS-2は1941年3月26日から1941年6月5日まで、VT-3から借り受けた1機のデバステイターBuNo.1518を使用した。
生き残った航空機
TBDは博物館や個人のコレクションに残っておらず、現在修復中のものもありません。[25]ただし、以下に、存在が知られており、完全な機体に近い11機の水中航空機を示します。[33] USSレキシントンの残骸から数機のTBDを回収する遠征が提案されています。[34] [35]これらの航空機は、失われた状況とその後の海水腐食により、さまざまな程度の無傷で存在していることに注意してください。たとえば、浅い温水環礁であるジャルートの2機は、外部にサンゴ礁の生物が成長しています。コーラルシーで失われたもののいくつかは、航空ガソリンの爆発と深海底への自由落下により、翼と胴体が破損しています。
- TBD-1、局番号0298および1515
- 元VT-5 / USSヨークタウン（CV-5）「5-T-7」、「5-T-6」ジャルート・ラグーン、マーシャル諸島。[36] [37]
- TBD-1 BuNo 0353
- 元NASマイアミ、フロリダ州マイアミ、大西洋岸。[38]
- TBD-1 BuNo 0377
- 元VT-2 / USSレキシントン（CV-2）「6-T-7」、太平洋、カリフォルニア州ミッションビーチ。[35] [39]
- USS レキシントン （CV-2）の残骸
2018年3月4日、ポール・G・アレンのR/Vペトレルチームは、オーストラリア東海岸から500マイル以上離れた珊瑚海の海底に沈んでいたUSSレキシントンの残骸を水深3,000メートル（約2マイル）で発見した。 [40]残骸の近くには7機のデバステイターとF4F-3ワイルドキャットの残骸があった。A ＆Tリカバリー社は、デバステイターを含む少なくとも4機の残骸を回収する試みを2023年1月現在行っている。[41]
レプリカ
2019年9月19日、USSミッドウェイ博物館は第二次世界大戦の映画「ミッドウェイ」で使用された1/1スケールのレプリカを入手した。この飛行機は撮影終了後にライオンズゲートから寄贈され、 USS ミッドウェイ （CV-41）の格納庫に展示される予定である。 [42]
仕様（TBD-1）
デバステイターからのデータ...それほど破壊的ではないTBD-1 [43]
一般的な特徴
- 乗組員: 3名 (パイロット、魚雷士/航海士、無線手/砲手)
- 長さ: 35 フィート 0 インチ (10.67 メートル)
- 翼幅: 50 フィート 0 インチ (15.24 m)
- 高さ: 15 フィート 1 インチ (4.60 m)
- 翼面積: 422平方フィート (39.2 m 2 )
- 自重: 5,600 ポンド (2,540 kg)
- 総重量: 9,289 ポンド (4,213 kg)
- 最大離陸重量: 10,194 ポンド (4,624 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-64 ツインワスプ14 気筒 2 列空冷ラジアルピストンエンジン1基、900 馬力 (670 kW)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 8,000 フィート (2,400 メートル) で 206 mph (332 km/h、179 kn)
- 巡航速度: 128 mph (206 km/h、111 kn)
- 射程距離:マーク13魚雷で435マイル（700 km、378 nmi）または
- 716マイル（622海里、1,152キロメートル）に1,000ポンド（450キログラム）の爆弾を積んで
- 実用上昇限度: 19,500 フィート (5,900 メートル)
- 上昇率: 720 フィート/分 (3.7 m/秒)
武装
- 銃:
- 前方発射型0.30インチ（7.62 mm）ブローニング機関銃1丁 または 0.50インチ（12.7 mm）ブローニング機関銃1丁
- 後部コックピットに 0.30 インチ (7.62 mm) 機関銃 1 丁
- 爆弾:
- マーク13魚雷 1発または
- 1,000ポンド（450kg）爆弾1発または
- 2×500ポンド（230kg）爆弾または
- 100ポンド（45kg）爆弾12発
メディアでの注目の登場
『急降下爆撃機』（1941年）はマイケル・カーティス監督のアメリカ映画である。 [44]この映画は、第二次世界大戦前のアメリカ海軍の航空機であるTBDデバステーターのテクニカラー撮影と[45]航空母艦エンタープライズ号やサンディエゴのノースアイランド海軍航空基地でのシーンで有名である。 [46]
2014年の映画「アゲインスト・ザ・サン」は、燃料切れで不時着したデバステーター号の乗組員の生存に関する実話を描いています。乗組員は34日間漂流して生き延びました。
2019年の映画「ミッドウェイ」ではデバステイターが取り上げられ、特にVT-8による悲惨な攻撃が描かれ、その唯一の生存者であるジョージ・ゲイ少尉が、SBDによる日本海軍空母部隊への爆撃を見ながら、飛行機の座席クッションを使って日本軍から身を隠す場面が描かれました。
参照
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類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 比叡は前夜にすでに機能不全に陥っていた。
- ^ 1939年、最初の量産型TBDがロードアイランド州ニューポートでフロート付きで試験飛行された。[4]
引用
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- ^ ab Doll 1992、4ページ。
- ^ ガンストン1976年、66ページ。
- ^ abc ウィンチェスター2004、78ページ。
- ^ abc ウィンチェスター2004、79ページ。
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- ^ ドール 1967年、29ページ。
- ^ ティルマン1973年、25ページ。
- ^ ドール 1967年、32ページ。
- ^ ティルマンとローソン2001、56ページ。
- ^ ティルマンとローソン2001、57ページ。
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- ティルマン、バレット、ロバート・L・ローソン共著。『第二次世界大戦のアメリカ海軍の急降下爆撃機と雷撃機』。ミネソタ州セントポール：MBI出版社、2001年。ISBN 0-7603-0959-0。
- ウィンチェスター、ジム。「ダグラス TBD デバステイター」。第二次世界大戦の航空機(航空ファクトファイル)。ケント、イギリス: Grange Books plc、2004 年。ISBN 1-84013-639-1。
外部リンク
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- 翻訳元
- VT-8カラー
- このサイトについて
- 航空史
- 海軍機が甲板に着陸する際に翼を折りたたむ、1938年5月、ポピュラーメカニクスの記事にはプロトタイプの非常に珍しい写真が掲載されている
- ダグラス TBD-1 デバステーター 生産リスト