シュタットバーンワーゲンB

シュタットバーンワーゲンB
ケルンとボンの第一世代車両（B100S）
在庫タイプ	ライトレール車両/路面電車
メーカー	構造:デュエヴァグ トラクションシステム: Siemens、Kiepe、Waggon Union、BBC、ABB、Adtranz HeiterBlick (B80D Dortmund)
建設年	Duewag 工場Lierenfeld、Waggon Union 工場Borsigwalde (ケルンのみ)、Siemens 工場Uerdingen (ブルサのみ)、Felgenhauer 工場Jasień [1] / HeiterBlick 工場Neulindenau (B80D ドルトムント)
構築済み	1973–2002 2021–2025 (B80D ドルトムント)
建造数	520
仕様
列車の長さ	28.0メートル（91フィート10+3 ⁄ 8 インチ） 38.0メートル（124フィート8+1 ⁄ 8 インチ）（B8ドルトムント）
幅	2.65メートル（8フィート8+3 ⁄ 8 インチ)
最高速度	100 km/h (62 mph) (B100 モデル) 80 km/h (50 mph) (B80 モデル)
重さ	39 t (38.4 長トン、43.0 短トン)
牽引システム	カムシャフト抵抗器制御 (B80S / B100S) コンピュータベースの DC GTO サイリスタ制御 (B80C / B100C) SIBAS16 ベースの電流源位相シーケンス消弧サイリスタコンバータ (B80D デュッセルドルフ / ケルン / ボーフム) コンピュータベースの AC IGBT制御 (ドルトムント)
トラクションモーター	DC（B100S / B80S、B80C / B100C） AC（B80D）
出力	B100S: 2×235kW (315馬力)=470kW (630馬力) B80D ボッフム: 4×136 kW (182 hp) = 544 kW (730 hp) (ブレーキ時) B80C ドルトムント: 2×222 kW (298 hp) = 444 kW (595 hp) B80D デュッセルドルフ: 2×295 kW (396 hp) = 600 kW (805 hp) (時速 80 km (50 mph) で 100 kN で回生中: 2,220 kW (2,977 hp))
加速度	1.15 m/s 2 (2.6 mph/s) (B80D ボッフム) 1.3 m/s 2 (2.9 mph/s) (B80D デュッセルドルフ)
減速	1.2 m/s 2 (2.7 mph/s) (B80D ボッフム) 1.5 m/s 2 (3.4 mph/s) (B80D デュッセルドルフ) 3 m/s 2 (6.7 mph/s) 緊急ブレーキ ( 2 ⁄ 3負荷)
電気システム	750V 直流​
UIC分類	B'2'B 'ボ' 2 'ボ' ( B80D )​​
ブレーキシステム	回生ブレーキ（B80C / B100C / B80D のみ）、抵抗ブレーキ、空気ばね式ブレーキ（B80S / B100S: 5 km/h (3.1 mph) 未満のみ、 B80C / B100C: 5 km/h (3.1 mph) 未満または負荷が 80% を超える場合のみ、 B80D: 2 km/h (1.2 mph) 未満または負荷が 80% を超える場合のみ）、レールブレーキ（緊急時のみ）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

シュタットバーンワーゲンTyp B（B型軽鉄道車両、略称B-ワーゲン）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州のいくつかのシュタットバーンネットワークや、トルコのブルサにあるブルサライネットワークで使用されている軽鉄道車両です。主にデュッセルドルフを拠点とするDuewagによって開発され、同社はシーメンスやKiepeとのコンソーシアムでほとんどの車両も製造しました。10 台の小規模シリーズがベルリンのWaggon Unionによって製造されました。このタイプは 20 年にわたる生産で進化したため、一部の車両は外形寸法と、外側の 2 台車の両方が駆動する 3 台の台車に 2 部構成の多重ユニットを載せた基本構成以外に共通点はほとんどありません。ドルトムントシュタットバーンでは、一部の車両が中央セクションと 4 台目の台車に改造されました。これらの車両はB8またはB80C/8 (8 車軸)と呼ばれています。これらの車両の長さは38メートル（124フィート8+全長1 ⁄ 8 インチ、重量 49 t (48 長トン、54 短トン)。

1970 年代初頭にライン＝ルール鉄道網が計画されたとき、標準化された車両も計画されました。同時に、2 番目の市営鉄道網がケルンとボンに計画されました。将来のケルン市営鉄道には、市が路面電車を念頭に置いて独自に資金を投じて建設したトンネルがすでに 1 つ完成していたため、ライン＝ルール鉄道網用に設計された市営鉄道は適していませんでした。そのため、ケルン/ボン鉄道網用に、より急カーブを走行可能な別の車両が設計されました。現在市営鉄道タイプ Bと呼ばれるこの車両は、ケルンとボンの交通当局によってすぐに発注されましたが、ライン＝ルール当局は「自分たちの」車両 (現在市営鉄道タイプ Aと改名) については躊躇していました。最終的に、タイプ「A」のLRVは扱いにくいと判断され、タイプ「B」のLRVがエッセン、ミュールハイム、デュッセルドルフ、デュイスブルク、ドルトムント、ボーフムから発注されました。密接連結された2両編成で構成されるタイプ「A」のコンセプトは棚上げされ、後にシュトゥットガルト市営鉄道向けに復活しました。

タイプBは、1980年に開通したタイン・アンド・ウィア・メトロの英国製メトロカーの基礎となった。

異なるバリエーションは通常、最高速度とエンジンの種類を表す文字の組み合わせで呼ばれます。

• 
  第2世代ボディ
• 
  第三世代ボディ