ハルツ狭軌鉄道

ハルツ狭軌鉄道
（ハルツァー・シュマルスプールバーン GmbH）

会社種別	有限会社
業界	鉄道
設立	1993年2月1日[1]
本部	ヴェルニゲローデ 、 ドイツ
主要人物	マティアス・ワグナー（CEO） マイケル・エルムリッヒ（監査役会長）[1]
従業員数	249 [2]  (2014-12-31)
Webサイト	ホームページ

ハルツ狭軌鉄道（ドイツ語：Harzer SchmalspurbahnenまたはHSB ）は、幅1,000 mm（3フィート 3インチ）の鉄道を運営する鉄道会社です。+ドイツ（旧東ドイツ、正式にはドイツ民主共和国）ハルツ山地で、 1940年から1950年まで180メートル軌間 の鉄道網を運営している。同社は第二次世界大戦2つの企業の合併により設立された。約140キロメートル（86マイル）の線路を所有し、ヴェルニゲローデ、ノルトハウゼン、クヴェードリンブルク、その周辺のいくつかの小さな集落を結んでいる。路線の大部分は急勾配で風光明媚だが、最も人気の高い目的地はブロッケン山である。同社は多数の列車を蒸気機関車で運行しており、そのほとんどは1950年代のビンテージである2-10-2タンク機関車、伝統的なオープンプラットフォームのボギー客車。同社は主に、サービス提供地域の様々な地方自治体によって所有されている。

現在の狭軌鉄道会社は、それぞれ独自の路線を運営していた 2 つの異なる鉄道会社の合併によって誕生しました。

1887年、ハルツ地方初の狭軌線であるゲルンローデからメグデスプルングまでが開通した。この路線はゲルンローデ＝ハルツゲローデ鉄道会社（Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft）またはGHEが所有していた。その後数年間で路線は延長され、ネットワークは拡大した。GHEのネットワークには、ゲルンローデからハルツゲローデ、ハッセルフェルデ、アイスフェルダー・タルミューレまでの鉄道線が含まれていた。この路線は小さな川であるゼルケの谷の一部に沿っていたため、ゼルケ渓谷鉄道（Selketalbahn ）とも呼ばれていた。別の愛称はアンハルト・ハルツ鉄道（Anhaltische Harzbahn）であった。

1896年、ハルツを通る狭軌鉄道を建設したいと考えていた2番目の鉄道会社が商業登記簿に登録されました。1898年12月22日、ノルトハウゼン＝ヴェルニゲローデ鉄道会社（Nordhausen-Wernigerodeder Eisenbahn-Gesellschaft ）またはNWEは、ヴェルニゲローデからブロッケン（ブロッケン鉄道）への路線で特別サービスを開始しました。ヴェルニゲローデからドライ・アンネン・ホーネを経由してノルトハウゼンに至る、いわゆるトランスハルツ鉄道（Harzquerbahn ）は、1899年3月27日に全面的に開通しました。

第二次世界大戦後、鉄道網全体がソ連占領地域（後の東ドイツ）に編入された。GHEとNWEは1949年4月1日に東ドイツ国営鉄道の傘下となった。

1993年2月1日、民間鉄道会社ハルツァー・シュマルスプール鉄道有限会社（HSB）がドイツ国鉄からすべての株式、路線、スタッフなどを引き継ぎ、それ以来、鉄道運営会社（EVU）と鉄道インフラ会社（EIU）の両方の役割を果たしてきました。HSBの株主は、ハルツおよびノルトハウゼン地区、沿線の自治体、クヴェードリンブルク市、タンネ自治体、およびブラウンラーゲ温泉会社です。HSBの本社はヴェルニゲローデにあり、工場と機関車庫がここにあります。今日、HSBはドイツで最長の狭軌鉄道ネットワークを所有しており、総延長は140.4km（87マイル）、駅と停車場は44か所です。

列車は毎日時刻​​表に従って運行しており、10 台以上の蒸気機関車、7 台のディーゼル鉄道バス、3 台の路面電車(ノルトハウゼン路面電車) を運行しています。全路線で蒸気機関車が運行されていますが、冬季ダイヤのみ、ゼルケ渓谷鉄道のシュティーゲ – アイスフェルダー・タルミューレ区間では、その時期の運行量が比較的少ないため、定期的な蒸気機関車の運行はありません。

最も有名な路線はブロッケン鉄道で、ヴェルニゲローデからドライ・アンネン・ホーネを経由してブロッケンまで毎日定時運行する蒸気機関車牽引の列車が運行されている。一方、ノルトハウゼンとイルフェルト間の地域サービスは、1組の蒸気機関車を除き、ディーゼルレールバスと（2004年5月1日以降）路面電車に移行された。さらにHSBは、クラス199.8のディーゼル機関車とそれに連結された標準軌の貨車を使用して、ハルトシュタインヴェルク・ウンターベルク（ゼルケ渓谷鉄道）からノルトハウゼン・ユーベルガベバーンホフ（トランスハルツ鉄道）への定期貨物列車を今でも運行している。

2004年5月1日、ノルトハウゼンでノルトハウゼン路面電車とトランスハルツ鉄道を結ぶ連絡線が開通した。それ以来、ノルトハウゼン病院とHSBイルフェルト・ネアンデルクリニック停留所（10号線）間の上記の路面電車は、コンビノデュオクラスの電気自動車とハイブリッド車両によって運行されている。トランスハルツ鉄道（架線はない）の動力はディーゼル電気で、路面電車には車載ディーゼルエンジンが搭載されている。ノルトハウゼン路面電車への接続線の結果、特にノルトハウゼン北駅はその重要性を失った。ノルトハウゼンからの1組の蒸気機関車と数台のHSB車両を除き、それ以降のすべての列車は、路面電車のノルトハウゼン駅に終着している。

2005年4月18日、 DB AGがこの標準軌区間を閉鎖しHSBに売却した後、ゲルンローデからクヴェードリンブルク（長さ8.5km）までのゼルケ渓谷鉄道の延伸工事が開始されました。まず、ゲルンローデの終点が直通駅に改造されました。2006年3月4日、クヴェードリンブルク駅に最初の狭軌列車が開通し、2006年6月26日以降は、ハルツ狭軌鉄道によるクヴェードリンブルクへの定期列車が1日あたり少なくとも2組の蒸気機関車とともに運行されています。クヴェードリンブルクでは、HSBがハルツ・エルベ急行のハルバーシュタット行きの列車が停車するプラットフォームに停車します。

2009年、ザクセン＝アンハルト州の支援を受けて、マイニンゲン蒸気機関車工場で標準軌用蒸気機関車95 1027号機のオーバーホールが行われました。この機関車はHSBで使用され、現在はリューベラント鉄道で博物館鉄道サービスに使用されています。

2009 年 11 月 30 日、ノルトハウゼンで新しい停車場 (シュールツフェル) の建設が開始されました。この停車場は、ノルトハウゼンの住民の鉄道ネットワークへのアクセスをさらに改善することを目的としています。建設工事は 2009 年のクリスマス直前まで続き、主にサービスに支障をきたさないよう夜間の停車中に行われました。新しい停車場は、2010 年の夏のダイヤに間に合うようにオープンしました。

2009年、ニーダーザクセン州は、経済刺激策であるコンユンクトゥールIIの資本蓄積を利用して、ブラウンラーゲ市をHSBネットワークに接続するための共同資金調達を試みた。（南ハルツ鉄道も参照）。この取り組みは、予想された費用が容認できないほど高額であったため、2010年4月29日に棚上げされた。^[3]

この路線網は、蒸気機関車を多用していることで有名である。これは主に、 1945年から1993年までこの路線がドイツ国営鉄道の所有であった期間に投資がなかった結果である。蒸気機関車車両の主力は、1950年代に製造された17両の2-10-2タンク機関車（プロトタイプを除く）であるが、4両の0-4-4-0 Tマレット 複合 連節機関車など、より古いタイプもいくつか残っている。蒸気機関車はディーゼル車両によって補助されており、多かれ少なかれほとんどの路線で運行され、地元住民の便宜を図るために蒸気サービスを補完している。

• ブロッケン鉄道
• トランスハルツ鉄道
• セルケ渓谷鉄道
• 南ハルツ鉄道

ウィキメディア・コモンズには、ハルツァー・シュマルシュプルバーネンに関連するメディアがあります。

• HSBウェブサイト（ほとんどのページはドイツ語のみ）[1]
• HSB 機関車に関する情報 (英語) HSB ウェブサイトより、2007 年 2 月 4 日にアクセス。2013 年 2 月 18 日にWayback Machineにアーカイブ。