スプリントカーレース

スプリントカーはオープンホイールの レースカーで、主に短い楕円形または円形のダートまたは舗装されたトラックを走行する目的で設計されています。歴史的には「ミジェットカー」と区別するために単に「ビッグカー」として知られており、スプリントカーレースは主に米国とカナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカで人気があります。^[1]

スプリントカーはパワーウェイトレシオが非常に高く、重量は約1,400ポンド（640 kg）（ドライバーを含む）^[2]、出力は900馬力（670 kW）を超えます。^{[3]これにより、パワーウェイトレシオは現代の}F1カーを上回ります。^[4]通常、スプリントカーは、排気量410立方インチ（6.7L）で、エンジン回転数が9000rpmの自然吸気、メタノール噴射オーバーヘッドバルブのアメリカンV8エンジンを搭載しています。 ^{[2] [5]}機械的なセットアップ（エンジン、ギア、ショックなど）とトラックのレイアウトに応じて、これらの車は時速160マイル（260 km/h）を超える速度を達成できます。^[2]低予算で非常に人気のあるクラスのスプリントカーは、最大775馬力を生み出す360立方インチ（5.9L）のエンジンを使用します。スプリントカーはトランスミッションを使用しませんが、イン/アウトギアボックスと、ギアチェンジを随時行うためのクイックチェンジリアディファレンシャルを備えています。その結果、電動スターター (または点火マグネトー以外の電気システム) がなく、始動するには押しが必要です。近年のスプリントカーレースの安全記録は、ロールケージの使用、特にダートトラックでは表面の牽引力を高めるウィングの使用により大幅に改善され、ドライバーを保護しています。

インディカー・シリーズやNASCARのドライバーの多くは、より知名度の高い部門に進むための中間的な踏み石としてスプリントカー・レースを利用しており、その中にはインディアナポリス500の優勝者である A・J・フォイト、マリオ・アンドレッティ、ジョニー・ラザフォード、パーネリ・ジョーンズ、ジョニー・パーソンズ、アル・アンサー・シニア、アル・アンサー・ジュニア、そしてNASCARカップ・シリーズのチャンピオンであるジェフ・ゴードン、トニー・スチュワート、カイル・ラーソンも含まれる。

アイオワ州ノックスビルにある国立スプリントカー殿堂博物館には、翼付きスプリントカーと翼なしスプリントカーの両方の歴史を紹介する展示があります。

ウイングレス スプリントカーには、いくつかの認可団体があります。かつては優勢だった米国自動車クラブ(USAC) は、スプリントカー レーシング協会 (SCRA) を買収して、USAC/カリフォルニア レーシング協会 (USAC/CRA) になりました。USAC/CRA は、西海岸、東海岸、インディアナで人気を保っています。しかし、米国の多くの地域ではリーダーシップが欠如しているため、多数のグループや認可団体がウイングレス スプリントカーをサポートしています。

ウイングレス スプリントカーは、1930 年代と 1940 年代の最初のスプリントカー (最終的にインディカーに進化) にまで遡る伝統的なスプリントカーと見なされています。今日では、ウイングのない点を除けば、ウイング付きスプリントカーと基本的に同じ車です。実際、多くのスプリントカーには、ウイングを追加するための「スタブ アウト」がフレームに付いています。一般的に、ウイング付きスプリントカーと同じ 410 立方インチ (6,700 cc) と 360 立方インチ (5,900 cc) のアルミエンジンを使用します (ただし、多くのローカル トラックでは、スチール ブロックと 305 立方インチ (5,000 cc) の排気量を義務付ける規則がありますが、これは主にコスト管理のためです)。新しい地域グループ、特に POWRi と Elite は、エンジン サイズに制限のないオープン エンジンを許可することを選択しました。チューニングとギアリングは、ウイング付き車よりも低い RPM でのパフォーマンスのために異なります。シャーシのセットアップやタイヤも異なります。

ウイングカーほどの最高速度はありませんが (牽引力のためのダウンフォースがないため)、多くの人はウイングカーの方が見ていて楽しいと考えています。グリップが比較的低いため、ウイングカーとは異なる運転特性が生まれ、コーナーでの制御が難しくなります。このことと、ウイングによる横転保護がないため、ウイングカーはウイングカーよりも危険で、そのクラッシュは壮観なことで知られています。

世界初の小型トラック用ウイング付きレースカーは、 1958年にオハイオ州のコロンバス・モーター・スピードウェイでジム・カッシュマンが運転した。カッシュマンはウイング付きスーパーモディファイド（ジーンとフロイド・ミラーが作成したウイング）でいくつかのレースを運転し、勝利さえも収め、スプリントおよびスーパーモディファイドレースにおけるウイング付き車の新しいトレンドの始まりとなった。1959年までには、コロンバス・モーター・スピードウェイでは、参加者の半数近くがウイング付きでレースをしていた。 ^[6] 1970年代初頭、多くのスプリントカーのドライバーが、車の前部と上部にサイドボード付きのウイングを取り付け始めた。追加されたウイングにより、車に発生するダウンフォースが増加し、サイドボードと反対方向のウイングがコーナーでの車の旋回を助け

翼は安全性にも影響します。ダウンフォースが加わると、車が空中に飛び上がる可能性が低くなります。車が空中に飛び上がると、まず翼が地面に接触し、地面にぶつかると折れたり潰れたりして、ドライバーと車への衝撃が軽減されます。これらの理由から、翼のある車は運転が安全です。多くの場合、チームはその後の停止中に翼を交換し、レースが再開されるとそのまま走行を続けることができます。

1978年、テッド・ジョンソンは、ワールド・オブ・アウトローズと呼ばれるウイングド・スプリントカーのプロモーション団体を設立しました。2月から11月まで全米各地で開催されるワールド・オブ・アウトローズは、ダートスプリントカーレースの最高峰シリーズです。このシリーズに登場する有名なトラックには、オハイオ州ロスバーグのエルドラ・スピードウェイ、ペンシルベニア州サーバーにあるラーナービル・スピードウェイ、アイオワ州ノックスビルのノックスビル・レースウェイ、ペンシルベニア州メカニクスバーグにあるウィリアムズ・グローブ・スピードウェイなどがあります。毎年8月には、ノックスビル・レースウェイでノックスビル・ナショナルズが開催されます。

1987年、オーストラリアはこれに倣い、アデレードを拠点とするセダンドライバーでありスピードウェイパークトラックプロモーターのジョン・ヒューズによって創設された、ワールドシリーズスプリントカーと呼ばれるウイングドスプリントカーの国内シリーズを開催した。WSSで使用されている有名なオーストラリアのトラックには、南オーストラリア州アデレードのスピードウェイパーク/シティ、西オーストラリア州パースのクレアモントスピードウェイと後にパースモータープレックス、ニューサウスウェールズ州シドニーのバルボリンレースウェイ、クイーンズランド州ブリスベンのアーチャーフィールドスピードウェイ、ビクトリア州ウォーナンブールのプレミアスピードウェイ（グランドアニュアルスプリントカークラシックの開催地）などがある。また、1963 年から開催されているオーストラリア スプリントカー チャンピオンシップという単独の大会もあり、さまざまなクラス名で開催され、最終的に 1979 年にオーストラリア スプリントカー チャンピオンシップに落ち着きました。オーストラリア国籍以外のドライバーは WSS や、さまざまな州選手権を含むその他の大会に自由に参加できますが、オーストラリア選手権大会にはオーストラリア国籍のドライバーのみ参加できます。

ウォーナンブールで開催されるグランド アニュアル スプリントカー クラシックは、世界最大のスプリントカー ミーティングです。2014 ～ 2015 年のシーズンでは、2015 年のクラシック レースのエントリー数がノックスビル ナショナルズを上回りました。

2000 年代初頭まで、オーストラリアのスプリントカーは、米国やニュージーランドで使用されていた 410 cui (6.7 L) エンジンではなく、6200 cc (372 cui) V8 エンジンに制限されていました。パラマタ シティ レースウェイを所有していたサクラメントを拠点とするオーストラリア人のブライアン ヒーリーは、2003 年に両国に倣って 410 に変更するよう働きかけました。今日、オーストラリアは標準の 410 ci 方式に従っており、410 と 360 cui (5.9 L) の両方の方式を採用しています。両方の方式には、別々のオーストラリア選手権大会があります。

ミジェットカーは、フルサイズのスプリントカーの小型版で、通常はウイングのみを備えています。ミジェットは、スプリントカーレースの非常に一般的な形式として 1930 年代にまで遡り、現在でも非常に人気があり、USAC、 POWRI などによって認可されています。ミジェットは、約 350 馬力 (260 kW) の 4 気筒エンジンを搭載していますが、大型のミジェットと似ているのは外観のみです。

ミニスプリントはミジェットカーとサイズが似ていますが、直立型のシャーシと、排気量が 750 ～ 1200 cc のセンターマウント型チェーン駆動 4 気筒オートバイエンジンを備えています。

マイクロ スプリントは、フル スプリント カーの小型版である小型レースカーです。スプリント カー愛好家を目指す方のための初心者クラスです。250/270cc 単気筒 2 サイクルと 600 cc が、最も人気のあるマイクロ スプリント クラスです。これらのクラスでは、約 140 馬力を発揮し、チェーン駆動のサイドマウント 600 cc オートバイ エンジンが使用されています。シャーシとボディは、フルサイズのスプリント カーやミジェットのようなスタイルです。マイクロ スプリントは、通常、1 マイルの 5 分の 1 以下の大きさの小さなダート トラックで行われますが、より大きなトラックで行われることもあります。ウイングの有無にかかわらずレースに参加できます。後者は「マイクロ ミジェット」または「600 cc スプリント」と呼ばれることもあります。技術試験に合格するための一般的な最小重量は、ウイング付きの場合は 775 ポンド、ウイングなしの場合は 725 ポンドです。マイクロ スプリントは、一般的に、レーシング ミニ スプリントやミゼット スプリントよりも安価な選択肢ですが、フルサイズのスプリント カーと同じくらい高価になる場合があります。

アウトローカートは、ロールケージとウィングを備えたゴーカートです。非常に競争力のある最も安価なレースカーの1つで、価格は約5,000ドルです。ほとんどのトラックは1/6マイル以下です。アウトローカートは、さまざまなタイプのサイドマウントエンジンを使用します。初心者用ボックスストックとボックスストック部門は、プルスタートクローンモーターを使用し、通常、最初にスタートを切る若いドライバー向けです。中級部門は250 ccのダートバイクエンジンを使用し、ドライバーまたはチームは4ストロークまたは2ストロークを選択できます。一部のトラックでは、中級部門はより硬いコンパウンドのタイヤを使用する必要があります。アウトローカートの最大の部門はオープン部門です。オープンは、450 ccの4ストローク、500 ccの2ストローク、または550 ccの4ストロークを使用できます。 450 cc と 500 cc のモーターの方が人気があります。550 cc のモーターはすべてのトラックで走っているわけではなく、走っているトラックではカートの重量が重くなるからです。カートの重量範囲は 150 ポンドから 500 ポンドです。

NOSエナジードリンク ワールド オブ アウトローズ(WoO) は、米国全土を走り、カナダでもいくつかのイベントを開催している 410ci (6.7L) のウィング付きスプリントカーの部門です。この車は、15 インチ (380 mm) 幅の右後輪と、機械式燃料噴射装置を備えた 410 立方インチのエンジンを備えています。これらのスプリントカーにはバッテリーやスターターがないため、クワッドまたはトラックによる押しスタートが必要です。また、フライホイール、クラッチ、トランスミッションもありませんが、ダイレクトドライブシステムはコックピットから接続または切断できます。これは、重量上の理由と伝統の両方の理由で行われます。WoO の「A メイン」(イベントの最後のレース) に関するもう 1 つの伝統は、レース開始直前に、観客への敬意として車を 4 列に並べることです。これが、人気の PA メッセージ「最高のレースをお望みなら、4 列に並べましょう」の由来です。

オールスターサーキット オブ チャンピオンズ(ASCoC) は、1970 年に設立されたアメリカのモータースポーツのウィングド スプリント カー レースの認定団体です。このシリーズは、オハイオ州、インディアナ州、ペンシルベニア州、ミシガン州、イリノイ州、ウィスコンシン州、ニューヨーク州、フロリダ州で 410ci スプリント カー レースを認定しています。このシリーズは、毎年 2 月に始まり 10 月に終了するまで、平均して年間 40 レースを開催しています。

米国自動車クラブ( USAC) のナショナル スプリント カー チャンピオンシップは、米国全土のアスファルトおよびダート トラックを走る、ウイングレス 410 立方インチ スプリント カーの部門です。USAC は、地域的な 360ci ウイングレス スプリント カー シリーズ (USAC イースト コースト スプリント カー、USAC サウスウェスト スプリント カー、USAC ウェスト コースト スプリント カー) も認可しています。

ユナイテッド レーシング カンパニー (URC) は、主に米国北東部のペンシルバニア州、ニュージャージー州、デラウェア州で走るウイングド スプリント カーの部門です。URC は 1948 年に 11 レースのシーズンでスタートしました。徐々に 28 レースにまで増えました。URC は 360 立方インチ (5.9 L) のエンジンを使用し、約 650 馬力 (480 kW) を出力します。レースではアルコール燃料を使用し、燃焼室に燃料を供給するために機械式燃料噴射 (MFI) を使用します。

アメリカン・スプリント・カー・シリーズ（ASCS）は、米国内でウイング付きとウイングなしの両方のスプリント・カー・レースを認可している。ASCSのウイング付き車は360立方インチのエンジンを使用しているため、ファンは車を「360」と呼んでいる。このシリーズは、有名なレースプロモーターであるエメット・ハーンによって始められた。シリーズの全国本部は、その歴史の大部分でオクラホマ州タルサにあったが、ワールド・レーシング・グループがシリーズを買収した後、2024年にノースカロライナ州コンコードに移転した。シリーズの歴代優勝者は、127回のAメイン優勝を誇るテキサスのゲイリー・ライトである。^[7] ウイングなし車のエンジン規則はシリーズによって異なり、排気量無制限のエンジンを持つものもある。

国際モーターコンテスト協会(IMCA) は 1915 年に設立され、現在アメリカで最も古い現役の自動車レース認可団体です。IMCA RaceSaver スプリントカー クラスで、従来の 305 非ウイングおよびウイング付きスプリントカーを認可しています。

オーストラリアでは、スプリントカーレースはオーストラリア・スプリントカー管理協議会 (SCCA) によって管理されており、同協議会はオーストラリア選手権、ワールドシリーズ・スプリントカー・シリーズ、および全国で開催されるさまざまな州選手権やその他の大会を認可しています。

スプリントカーレースは50年以上の歴史があるが、このカテゴリーで非公式の「世界選手権」が開催されたのは1度だけだ。これは1987年、西オーストラリア州パースのクレアモント・スピードウェイで行われた1/3マイル（586メートル（641ヤード））レースである。このイベントにはオーストラリア、ニュージーランド、カナダ、南アフリカのドライバーが多数参加し、ワールド・オブ・アウトローズのドライバーも数名参加した。オーストラリア・スプリントカー選手権で10回優勝しているシドニー出身のオーストラリアのベテラン、ギャリー・ラッシュが優勝した。

ウイングのない車が初めてテレビ放映されたのは、USACがESPNとテレビ契約を結んでいたときだった。ウイングのあるスプリントカーによる初の全国生中継テレビ契約は、1992年から1993年にかけてナッシュビル・ネットワーク（TNN）で行われ、再び1993年から1994年にかけてアリゾナ州で冬季シリーズが放送され、マイク・ジョイが実況を担当した。ナッシュビル・ネットワークによるノックスビル・ナショナルズの生中継は1995年に始まりました。1年後、 CBSとエルドラ・スピードウェイでの1レースの翌日テープ放送契約が締結され、TNNの放送範囲が拡大しました。2000年までに、CBS（当時TNNを所有していた）は、エルドラ・スピードウェイでのキングス・ロイヤルやノックスビル・ナショナルズなど、15のイベントをTNNで生中継すると発表した。2001年シーズンまでに18レースの生中継を予定していたが、シーズン半ばでMTVネットワークスがCBSのモータースポーツ事業を閉鎖した。この動きにより、ワールド オブ アウトローズ シーズンの残りは録画による遅延レースに追いやられました。次のシーズンに向けて、スピード チャンネルとの録画による遅延契約が続きました。2003年にはアウトドア チャンネルでテレビ放映が始まりました。イベントは通常、2 週間以上録画が遅れます。ノックスビル ナショナルズはスピード チャンネルで放映されました。2004 年のノックスビル ナショナルズは悪天候によりイベントが延期され、クレイグ キンザーが優勝したイベントを放映するのに十分なスペースがスピードにはなかったため、放映されませんでした。2003 年、ジョンソンは組織を DIRT モータースポーツに売却しました。DIRT モータースポーツへの苦情とテレビ放映の少なさから、ノースウェスト スプリント ツアーのオーナーであるフレッド ブラウンフィールドは、2006 年シーズンのワールド オブ アウトローズ スプリントのライバルとしてナショナルスプリント ツアーを設立しました。 NST の著名なチームには、スティーブ・キンザー・レーシング (No. 11)、ロス・モータースポーツ (「ビーフ・パッカーズ」チームとしても知られる) (No. 83)、トニー・スチュワート・レーシング (No. 20) などがありました。ブラウンフィールド・プロモーションズのオーナーであるフレッド・ブラウンフィールドが事故で亡くなった後、キンザーと他の 2 つのチームの代表者がブラウンフィールド・プロモーション全体を購入しました。そのシリーズは 2006 年シーズン後に廃止され、地域ツアーであるノースウェスト ツアーは売却されました。スーパークリーン サマー オブ マネーは、2008 年 6 月中旬にノックスビル レースウェイで行われたワールド オブ アウトローズから始まり、スピードで生放送されたノックスビル ナショナルズに至るまで 8 週間連続でESPN2で放映されました。2015 年には、ワールド オブ アウトローズのレースがCBS スポーツ ネットワークでいくつか放映されました。ノックスビル レースウェイでは毎週シリーズを放送しているほか、ワールド オブ アウトローズやナショナル スプリント リーグのイベントがMavTVで放送されています。USAC は現在、主に Jack Slash Media の Dirty 30 ハイライト プログラムを通じて、いくつかのレースを MavTV で放映しています。その他のシリーズとしては、Lucas Oil ASCS スプリント カー シリーズ、King of the West スプリント カー、King of the Wing 舗装スプリント カー、およびいくつかの毎週の地域シリーズなどが MavTV で放映されています。

オーストラリアでは、ワールドシリーズ・スプリントカーズは以前は無料放送チャンネルのOne HDで放映されていました。

ニュージーランドでは、ハイドロリンク・ウォー・オブ・ザ・ウィングスは、有料ビデオプログラムとしてRJPTVでのみストリーミング配信されています。しかし、スプリントカーレースは、オークランドのウエスタンスプリングスや、ニュージーランド最大のスプリントカートラックであるベイパークスピードウェイのベイパービューから見ることができます。

スプリントカーレースの安全性は、車が速くなり、チームが重量と馬力で優位に立とうとするにつれて、長年にわたって進化し続けています。多くの規制はクラスや部門を中心にしていますが、各認可団体は通常、ルールブックに安全性に関するセクションを設けています。これらは認可団体によって異なり、イベントを主催する団体向けの安全基準を定めている団体も数多くあります。

チームに課せられる最も一般的な安全要件には、緊急停止スイッチ、クイックデタッチステアリングホイール、衝撃吸収材を使用した高衝撃ヘッドレストを備えたアルミシート、耐火スーツ、下着、靴、手袋、指定されたSnellまたはSFI定格を満たすか上回るフルフェイスヘルメット、指定されたSFI定格を満たす安全ハーネス（最も一般的なのは5点式ハーネス）、所定の安全定格を満たすネックストラップ、いつでも車両と装備が検査の対象となる可能性があることなどがある。さまざまなSFIおよびSnell定格は認可団体によって異なる場合があり、多くの規則書にはチームまたはドライバーの裁量で使用できる追加の安全推奨事項が含まれています。^{[8] [9] [10]}

イベントを主催する側については、認可団体が施設にガードレール、擁壁、コンクリート壁、電子警告灯などの必須の安全要件を課すことがよくあります。また、通常、施設は、DOT 基準を満たす救急車、消防設備とスタッフ、適切なライセンスを持つ医療スタッフと機器、トラック通信、レッカー車などの安全設備を現場に用意する責任があります。イベント開催前に施設を訪問して検査を行い、イベント開催前に更新を行うのが一般的です。

• 全米スプリントカー殿堂入りリスト
• オーバル スーパースターズ ツアー
• オーストラリア スプリントカー グランプリ
• オープンスポーツマン
• BriSCA フォーミュラ 1 ストックカー:英国で人気のあるショートオーバル オートレースの類似フォーミュラ
• ハイドロリンク 翼の戦争

• USAC公式ウェブサイト
• ASCS公式ウェブサイト
• POWRi公式ウェブサイト
• WOO公式サイト