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 1915年、ガルベストン港に停泊中のアメリカ海軍輸送船ビューフォード号 | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ社、ベルファスト |
| 発売開始 | 1890年8月29日 |
| 委託された | 1919年1月15日、アメリカ海軍により |
| 廃止済み | 1919年9月2日 |
| 運命 | 1929年に解体された |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| 変位 | 8,583トン |
| 長さ | 370 フィート8 インチ（112.98 メートル） |
| ビーム | 44 フィート2 インチ（13.46 メートル） |
| 下書き | 26 フィート（7.9 メートル） |
| ホールドの深さ | 30 フィート6 インチ（9.30 メートル） |
| 推進 | |
| スピード | 11ノット（時速20 キロ） |
| 補体 | 202 |
| 武装 | 2×3インチマウント |
USAT Bufordは貨物と旅客を兼ねた船で、元々は1890年にSS Mississippiとして進水した。 1898年に米陸軍に購入され、米西戦争での輸送任務に就いた。1919年には一時的に米海軍に移管され、 USS Buford（ID 3818）として就役し、第一次世界大戦後に兵士を帰国させる任務に就いた後、同年後半に陸軍に戻された。
1919年12月、当時の報道機関から「ソビエト・アーク」（または「赤いアーク」）というあだ名で呼ばれたビュフォード号は、米国司法省と労働省によって、無政府主義者またはサンディカリストの政治信条を持つと疑われた249人の非市民を米国からロシアへ強制送還するために使用された。
彼女は1923年に民間企業に売却され、1924年半ばにはバスター・キートンのサイレント映画『ザ・ナビゲーター』の撮影セットとして使用される契約が結ばれ、最終的に1929年に解体された。
この船は、アイルランドのベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社がボルチモアのバーナード・N・ベイカーとアトランティック・トランスポート・ラインのために建造したSSミシシッピ号として誕生した[ 1 ]。事実上アメリカの所有であったが、当時の航海法の経済性からイギリス国旗を掲げていた[ 2 ] 。ミシシッピ号は1890年8月29日に進水し[ 3 ]、1890年10月28日にロンドンから処女航海に出た。初代船長はハミルトン・マレル[ 4 ]で、 「ダンマーク号遭難事故の英雄」と呼ばれ、1年前に沈没したデンマークの客船ダンマーク号から735人の命を救い、当時としては最大の単独救助活動となった[ 5 ] 。
ミシシッピ号は、就航初年度はロンドン、スウォンジー、フィラデルフィア、ボルチモアの間を航行していた。[ 6 ]
1892年1月、ミシシッピ号はロンドン-ニューヨーク航路に移され、[ 3 ] 1898年6月24日に7隻の船舶取引の一環として米国陸軍需品部に購入されるまでそこに留まり、米西戦争のカリブ海戦域で陸軍輸送船として活躍した。[ 7 ]ミシシッピ号は1898年7月5日に「25」という番号を割り当てられた。[ 8 ]しかし、翌年の1899年3月2日に正式にUSAT Bufordと改名されるまで、その名で航行し、南北戦争のゲティスバーグの戦いの英雄である北軍騎兵将校ジョン・T・バフォード 将軍にちなんで命名された。[ 9 ]
1900 年 5 月 28 日、[ 10 ]ビューフォードは、米国とフィリピン間の輸送船として大規模な改装を受けるため、ニューポート ニューズ造船所の海軍造船所に入港した。[ 11 ]元の 4 本のマストのうち 2 本が取り外され、残りの 2 本は長いマストに交換された。[ 1 ]改装中、ビューフォードは義和団の乱の最盛期を逃した。同年 11 月に運航に復帰すると、ビューフォードはサンフランシスコからホノルルとグアムを経由し、マニラで終点となり、長崎とホノルルを経由して戻る太平洋航路の定期航路に就航した。[ 12 ]
1906年4月18日水曜日の午前5時12分、バフォード号はサンフランシスコに停泊中に1906年の大地震に見舞われた。火災を避けるため桟橋から湾内へ移動させられ、その後数週間にわたり、海路で被災都市に運ばれてくる物資の臨時の倉庫として港で使用された3隻の輸送船（バフォード号、クルック号、ウォーレン号）のうちの1隻となった。 [ 13 ] [ 14 ]
1906年9月、ビュフォード号はミッドウェー島で座礁し船体に穴が開いたSSモンゴリア号から600人以上の乗客と乗組員を救助するために派遣された。ビュフォード号が現場に到着する前に、モンゴリア号の乗組員は船を離礁させていた。しかし、両船の船長は乗客をビュフォード号に乗せて戻すのが賢明だと判断した。モンゴリア号の乗組員の安全な到着を確実にするため、旅客船のビルジポンプが漏水に追いつかない場合に備え、ビュフォード号はハワイへの5日間の帰路の間、モンゴリア号を護衛した。[ 15 ]
1907年[ 16 ]と1911年[ 17 ]には、ビュフォード号は中国への飢饉救援活動に参加した。1912年から1916年にかけては、メキシコ革命中に難民と兵士の輸送任務に参加した[ 1 ]。 1914年に第一次世界大戦が勃発すると、ビュフォード号は難民救助活動を続け、ヨーロッパでの戦闘から逃れたいアメリカ人を乗せて行った[ 18 ] 。アメリカが参戦すると、ビュフォード号はアメリカの戦争努力を支援した[ 19 ] 。
1915年8月17日に巨大なハリケーンがガルベストン港を襲ったとき、ビュフォード号はガルベストン港に停泊しており、ラジオを通して市と外部世界との唯一の通信手段となっていた。[ 20 ]
1918 年 12 月、ビューフォードはアメリカ遠征軍の兵士を戦争から帰国させる準備として、再び改装を受けた。[ 21 ] 1919 年 1 月 14 日、ビューフォードはアメリカ海軍に移管され、翌日 USSビューフォード(ID 3818) として就役し、兵員輸送任務に就いた。次の半年で、ビューフォードはアメリカとフランスの間を 4 回往復し、4,700 人以上の兵士を帰国させた。1919年 9 月 2 日に海軍から退役させられ、陸軍輸送部隊に戻される前に、パナマ運河地帯への航海を 1 回行った。[ 1 ] [ 22 ]
ビュフォード号の最も悪名高い姿は数か月後に現れ、「ソビエト・アーク」（または「赤いアーク」）として徴用された。1919年12月21日、同船は249人の政治的急進派やその他の「好ましくない」外国人（主にロシア労働者連合のメンバー）をロシア・ソビエト連邦社会主義共和国に強制送還するために使用された。また、熱烈なアナキストであるエマ・ゴールドマンとアレクサンダー・バークマンも同船に連行された。[ 23 ]これは、米国における最初の「赤狩り」期間の1回目と2回目のパーマー襲撃の間に起こった。同船は同行者を送り届けた後、1920年2月22日にニューヨークに戻った。[ 24 ]
1919年から1920年にかけての第一次赤狩りの時期には、ロシア革命後、第一次世界大戦時の反ドイツ感情に代わって反ボリシェヴィキ感情が急速に高まった。多くの政治家や政府関係者、そして報道機関や国民の大部分は、アメリカ合衆国政府を転覆させ、ソビエト政権をモデルとした新体制を樹立しようとする差し迫った試みを恐れていた。こうした国民のヒステリーの雰囲気の中で、労働者の権利擁護やアメリカ社会とその政治体制に対する好意的でない議論など、過激な見解や穏健な反対意見はしばしば非アメリカ的あるいは破壊的であるとみなされた。最近のヨーロッパからの移民と過激な政治思想や組織との緊密な関係も、こうした不安を助長した。[ 25 ]
第一次世界大戦における総力戦を支援するため、 1917年のスパイ法は、アメリカ合衆国軍の作戦や成功を妨害することを犯罪とした。この法律は、徴兵への完全な服従を阻害するあらゆる行為や発言を事実上犯罪とした。この法律で有罪判決を受けたインディアナ州出身の社会主義労働指導者で大統領候補に5回立候補したユージン・V・デブスは、10年の刑期のうち3年間服役した後、1921年のクリスマスにウォーレン・G・ハーディング大統領によって刑が減刑された。 1918年の移民法は、「組織化された政府を信じない、または反対する」非市民の米国への入国を拒否し、国外追放を許可した。[ 26 ]アナキストで外国生まれのエマ・ゴールドマンとアレクサンダー・バークマンも同様にスパイ法で有罪判決を受け、国外追放された。
1919年12月21日（日曜日）午前6時、ビュフォード号は249人の「好ましくない人物」を乗せてニューヨーク港を出港した。そのうち199人は11月7日のパーマー襲撃で拘束された者たちだった。左翼や無政府主義者もいたが、おそらく180人もの人々が、多くのロシア移民に社会教育的な役割を果たしていた無政府主義組織であるロシア労働者連合に所属していたために国外追放された。この組織は襲撃の主な標的だった。著名な急進派指導者であるエマ・ゴールドマンやアレクサンダー・バークマンを含む他の国外追放者たちは、それ以前に拘束されていた。行為、発言、組織への所属など、すべてにおいて、1918 年移民法の定める無政府主義者の法的定義に該当した。同法は、「悪質な陰謀家や破壊的な革命家」と「平和の使徒、非抵抗の原則の説教者」を区別していなかった。全員が「いかなる種類の政府よりも、いかなる政府も人間社会にとってより良いものではない」と信じていた点で、同法の要件を満たしていた。[ 27 ]ゴールドマンは 1893 年に「暴動扇動」で、1917 年に軍隊募集妨害で有罪判決を受けていた。彼女は他にも何度も逮捕されていた。[ 28 ]バークマンは 1892 年のホームステッド製鉄ストライキの後、実業家ヘンリー・クレイ・フリックの暗殺未遂で 14 年間服役した。1917年にゴールドマンと共に同じ徴兵反対活動で有罪判決を受けた。[ 29 ]ゴールドマンとバークマンが有罪判決を受けた扇動者として悪名高かったため、報道機関や世間は、国外追放された全員が似たような経歴を持っていると想像した。ニューヨーク・タイムズは彼ら全員を「ロシアの共産主義者」と呼んだ。[ 30 ]
強制送還された人々全員が米国を離れることを不満に思っていたわけではなかった。ほとんどが独身で、家族と引き離される人は少なく、新しいソビエト連邦でより明るい未来を期待していた人もいた。[ 31 ]
出港から24時間後、ビューフォードの艦長は封印された命令書を開封し、予定目的地を知った。艦長が最終目的地を知ったのは、修理を待つ間、キール港でドイツ人水先案内人を乗せ、1年前にドイツが降伏したにもかかわらず未処理のままだった北海の機雷原を航行することになった時だった。 [ 32 ]国務省は当初の計画通りラトビアに上陸する手配をするのが困難だった。最終的にフィンランドが選ばれたものの、当時フィンランドとロシアは戦争状態にあったため、フィンランドは当然の選択肢ではなかった。[ 33 ]
移民監督官のFWバークシャーは、この事業を監督するために現地へ赴き、彼の最も有名な2つの任務とは対照的に、ほとんど衝突はなかったと報告した。58人の下士官と4人の士官からなる「強力な海兵隊分遣隊」も現地へ赴き、乗組員には拳銃が配布されていた。[ 23 ] [ 34 ]
エマ・ゴールドマンは『ロシアでの幻滅』の中で、ビューフォードの航海について次のように書いている。 [ 35 ]
アレクサンダー・バークマンは『ロシアの悲劇』 [ 36 ]の中で、
1920年1月9日の夕方、彼女はキールに到着し、修理のためにドック入りした。「船がそこにどれくらい留まるかは不明だったが、最終目的地はリバウかリガだと伝えられていた。」[ 37 ]
ビュフォード号は1920年1月16日金曜日の午後4時25分にフィンランドのハンコに到着した。囚人たちは翌日の1920年1月17日土曜日の午後2時に上陸するまで甲板の間に留め置かれた。彼らは輸送船から降ろされ、アメリカ海兵隊とフィンランド白衛軍の警備隊の間を行進させられ、国境から約2マイル（3km ）離れたフィンランドのテリヨキへ向かう特別列車に乗せられた。 [ 38 ] [ 39 ] 249人の「好ましくない外国人」は、板張りのベンチ、テーブル、ベッドが備え付けられた暖房のない貨車に30人ずつ詰め込まれた。各貨車には軍用食糧が7箱積まれていた。食料にはコンビーフ、砂糖、固いパンなどが含まれていた。[ 40 ]
フィンランドの白衛軍が各車両のプラットフォームに配置されていた。一行は目的地に到着するまで完全に隔離されることになっていた。乗車後、列車は一晩停車し、一行が国境を越える際に殺害されたという噂が外交上の騒動を引き起こした。[ 40 ]
旅は翌日の1月18日に始まったが、亡命者たちはフィンランドのヴィボーで足止めされ、同時刻にロシア国境を越える予定だった英国捕虜救援隊を待つ間、車の中に閉じ込められたままだった。嵐で遅れたビュフォード号は、その日のうちに帰路についた。[ 40 ]
1月19日、一行はテリヨキへと向かった。追放者たちが到着し、激しい吹雪の中を苦労して進んだ後、フィンランド軍とロシア軍の陣地を隔てる凍ったシステルバク川の氷上で、フィンランド軍に護衛されたベルクマンとロシア軍の間で白旗の下、休戦協定が結ばれた。事態が収束すると、午後2時に「好ましくない人物」たちはロシアへ越境し、ベルクマンとゴールドマンは他の全員が無事に越境するまで待った。[ 41 ]全員が歓声とロシア国歌を演奏する楽隊に熱烈に迎えられた。川を見下ろす戦火に荒廃した町ビエロ・オストロフで、彼らは待機していた列車に乗り込み、ペトログラードへと向かった。[ 42 ]
ほとんどの報道機関はビューフォードの実験を熱烈に支持した。クリーブランド・プレイン・ディーラー紙は「より大型で、より快適で、同様の貨物を運ぶ他の船が、ビューフォードに続いて登場することが期待されている」と書いた。[ 43 ]
1920年8月5日、ビューフォード夫妻はプエルトリコの愛国者ラモン・エマーテリオ・ベタンセス博士の遺骨をサンファンに返還した。[ 44 ]
1921年5月2日、再び太平洋で、ビュフォード号は、オレゴン州ティラムック岬沖のコロンビア川河口から南西60マイル（100km ）の地点で火災を起こして炎上した日本の蒸気貨物船徳洋丸から、乗客と乗組員65人を救助した。[ 45 ]
1922年半ば、ビュフォードはアメリカ輸送船としての最後の任務の一つとして、北西部とアラスカの陸軍駐屯地の視察ツアーを実施し、陸軍省が放棄した地域のいくつかの駐屯地を閉鎖した。[ 46 ]
1923 年初頭、ビューフォード号はサンフランシスコを拠点とするアラスカン・シベリア航海会社のジョン・C・オグデンとフレッド・リンダーマンに売却された。 [ 1 ] 7 月 20 日、この新興企業はサンフランシスコ商工会議所の代表団を乗せてビューフォード号で北へ航海し、アラスカとシベリアの市場のビジネスチャンスを探った。 [ 47 ] [ 48 ]往路のシアトル寄港で、失業中の 25 歳の若い記者が、最初は乗客として、その後乗組員として乗船料を稼ぐために一行に加わった。彼の名はエルウィン・ブルックス・ホワイトで、後にニューヨーカー誌の編集者であり、児童文学の名作『シャーロットのおくりもの』の著者としてEB ホワイトとして知られるようになる。[ 48 ]
In 1924, after a voyage to the South Seas, the Buford was chartered for three months by silent film comedian Buster Keaton for use as the principal set of his film The Navigator.[49] The Buford had been "discovered" by Keaton's Technical Director Fred Gabourie while scouting for ships for another, outside project, The Sea Hawk. Released on 13 October 1924, The Navigator proved to be Keaton's most financially successful film and one of his personal favorites. After this moment in the limelight, the Buford slipped into dormancy and would occasionally reappear at the center of several financially dubious schemes.[50][51][52]
On 25 February 1929,[53] it was reported that the Buford would be scrapped in Yokohama, Japan by Hasegawa Gentaro. She sailed from Los Angeles on 11 May 1929, flying the American flag under the command of Capt. A. G. Laur to meet her final fate.[54]
{{citation}}: ISBN / Date incompatibility (help), p.1087.{{citation}}: ISBN / 日付の不一致 (ヘルプ)、35ページ。{{citation}}: ISBN / 日付の不一致 (ヘルプ)、p.14-16。{{citation}}: ISBN / 日付の不一致 (ヘルプ)、p.208-9。