サンタクルーズ鉄道3

サンタクルーズ鉄道3
国立アメリカ歴史博物館に展示されているジュピター。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 3972 モデル 8/18 午前 ビルド日 1875
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 2′Bn ゲージ 3フィート（ 914ミリメートル） [1] ドライバー径 42インチ（1,067 mm） 機関車の重量 22ショートトン（20.0t） 燃料の種類 油 ボイラー圧力 140 psi (0.97 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 12インチ×16インチ（300mm×410mm）
パフォーマンス数値 牽引力 5,595 ポンド (24.89 kN)
キャリア オペレーター サンタクルス鉄道、グアテマラ中央鉄道、グアテマラ鉄道、中央アメリカ国際鉄道 数字 3、1904年にGRwy #61、1928年にIRCA #84に再番号付け 正式名称 木星 引退 1883年（SCRR）；1960年（IRCA） 復元 1976 現在の所有者 スミソニアン協会 配置 静的表示

サンタクルーズ鉄道3号はワシントンDCにある狭軌の蒸気機関車である。米国で保存されているボールドウィンクラス8/18 C 4-4-0 機関車3台のうちの1台で、他の2台はカリフォルニア州立鉄道博物館に展示されているノースパシフィックコースト鉄道12号「ソノマ」と、個人所有のユーレカ・アンド・パリセード鉄道4号「ユーレカ」で、後者は唯一稼働している例である。^{[2] 19世紀のアメリカの鉄道では、注目を集めるために}ジュピターや「神々の王」 、その他の神話上 の人物にちなんで機関車に名前を付けるのが一般的であったため、この機関車をゴールデンスパイクで有名な機関車と混同しないように注意する必要がある。

この機関車は1876年にサンタクルーズ鉄道向けに製造された。サンタクルーズ鉄道はカリフォルニア州サンタクルーズの町からワトソンビルのサザンパシフィック鉄道に接続して乗客と商品を輸送するために建設された。機関車はこの鉄道で1883年まで使用されたが、この年に鉄道はサザンパシフィックに買収され、標準軌に改造された。機関車を広軌に改造するのは費用がかかり不経済だったため、鉄道会社は継承した機関車を売却し、代わりに自社の標準軌の機関車を使用することを選択した。そのため、ジュピターはグアテマラ中央鉄道に売却され、同社は機関車の名前を削除したが番号はそのまま残した。1904年、ニュージャージー州ジャージーシティに本拠を置くユナイテッドフルーツ社は、グアテマラ中央鉄道、グアテマラ北部鉄道、グアテマラ西部鉄道、オコス鉄道をグアテマラ鉄道に統合し、機関車に番号を付け直した。 61. 1912年、グアテマラ鉄道とサルバドール中央鉄道は中央アメリカ国際鉄道に統合されました。^[3] この機関車は1928年にIRCAによって84に再番号付けされ、1960年まで同国の北西部にある鉄道の支線に沿って果物や少数の乗客を輸送し続けました。

1960年代、ユナイテッドフルーツはニューヨークの起業家でDCトランジットの運営者でもあるO・ロイ・チョークに買収された。理由は不明だが、チョークはワシントンDCで開発中の子供用公園に展示するために、この旧ジュピター機関車を選び、機関車は展示のため同市に輸送された。DCでは、機関車が製造された年に特に注目していたスミソニアン協会の学芸員ジョン・H・ホワイト・ジュニアの注目を集めた。ホワイトはチョークを説得して、1976年に予定されていたスミソニアン博物館の建造200周年記念博覧会に機関車を寄贈させた。機関車は納品時の外観に外見的に修復され、1976年にスミソニアンの芸術産業館で、1876年の百年祭博覧会の展示を再現した展示会のために展示された。^[4]この機関車は1999年までこの建物に展示されていたが、その後ナショナル・モールの反対側にあるスミソニアン国立アメリカ歴史博物館に移され、当初はサザン鉄道の機関車1401の横に置かれていた。機関車は2004年に再び移動されたが（博物館の建物内には残っていた）、展示物が「アメリカ・オン・ザ・ムーブ」展に再構成され、1876年にサンタクルーズに到着した様子を再現したジオラマの一部として機関車が展示されている。