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| ソノマ・マリン地域鉄道交通 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2018年、サンタローザダウンタウン駅のスマート列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | NWP スマート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 12 ( +4 予定) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ソノママリントレイン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ソノマ・マリン地域鉄道交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | SMARTレールオペレーションセンター | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 18日本車輛軽自動車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 3,400（平日、2024年第3四半期）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 749,700（2023年）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開始 | 2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2017年6月29日（プレビューサービス）[3] 2017年8月25日（フルサービス） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SMART地区設立 | 2002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 45マイル（72 km）（運用） 70マイル（110 km）（義務） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 単線（85％）、待避線あり[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 38.5 mph (62 km/h) (平均) 79 mph (127 km/h) (最高) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ソノマ・マリン地域鉄道交通（SMART ）は、米国カリフォルニア州ソノマ郡とマリン郡における鉄道路線と自転車・歩行者専用道路のプロジェクトです。完成すると、システム全体がソノマ郡北部のクローバーデールからマリン郡のラークスパーランディングまでの70マイル（110 km）の回廊にサービスを提供します。2023年には、システムの乗客数は749,700人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約3,400人でした。
システムの第1フェーズは、サンタローザ北部とサンラファエルのダウンタウン間の43マイル（69 km）の区間で、2017年6月29日に一般公開され、エクスカーションサービス（南はマリン郡シビックセンターまで）が行われました。 [5]連邦鉄道局（FRA）がポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）システムの最終承認を与えた後、2017年8月25日に定期サービスが開始されました。[3] [6]路線の南2マイル（3.2 km）はラークスパーまで完成し、2019年12月14日にサービスが開始されました。
歴史
背景と形成
カリフォルニア州の米国国道 101 号線沿いの自動車旅行の人気が高まったため、ウィリッツ以南の ノースウェスタン パシフィック鉄道沿いの最後の旅客鉄道サービスは1958 年に廃止されました。
SMART地区は2002年に州法により設立されました。[7]ヒールズバーグとウィンザーの鉄道サービス再開を見越して、以前は使われていなかった駅舎が修復され、クローバーデールの駅舎は1998年に建設されました。[8]
環境影響報告書
環境への影響の緩和が研究され、2006年6月に発行された報告書にまとめられました。[9]異議なく承認された推奨された改善策には、静穏区域での列車の警笛の消音[10]と特定の湿地溝の交換が含まれていました。
2013年10月10日、SMARTはノバトにある「ミラモンテマリーナ」として知られる地域の56エーカー（0.23 km 2 ）以上を取得したと発表した。この購入の目的は、この地域を復元し、潮汐湿地と生息地を保護することであり、これはすべてSMARTの環境緩和プログラムの一部である。SMARTゼネラルマネージャーのファルハド・マンスーリアンによると、「これは、次の建設段階の環境レビュープロセスを通じて決定された2.2エーカー（8,900 m 2）のプロジェクト影響に対処するだけでなく、鉄道と歩道プロジェクトの将来の潜在的な緩和ニーズに対する地元の情報源を確保することになる」とのことだ。[11]
資金調達
このプロジェクトは、橋の通行料、専用の売上税収入、運賃など、連邦、州、地域、地方の割り当てによって資金が賄われています。[要出典] 70マイルの路線、信号、鉄道車両などの線路改修の資本コストは、2008年に約4億5000万ドルと推定されました（インフレ調整後6億3700万ドル）。2019年までに、サンタローザのエアポートブールバードからサンラファエルトランジットセンターまでの路線の開発は合計4億4800万ドルになり、法制化されたシステムを完成させるための推定コストは9億4400万ドルに増加しました。[12]
2006年11月、売上税の増額による資金調達を提案する法案Rは、2郡の地区で合計65.3%の賛成票を獲得し、ソノマ郡では70.1%、マリン郡では57.5%が賛成した。可決に必要な2/3の超多数に満たなかったため、この法案は否決された。[13]
法案Qは法案Rと同様に、2008年11月4日に承認された。2つの郡で合計69.5%の賛成を得た（ソノマ郡で73.5%、マリン郡で62.6%の賛成）。[14]この法案は、2029年に期限が切れる両郡の25セントの売上税を通じてプロジェクトの資金を提供する。 [12]この資金は当初、2014年までに路線を完成させるのに十分であると考えられていた。[要出典]しかし、経済不況により課税基盤が減少し、[15]プロジェクトを段階的に建設する計画となった。この税は、その存続期間中に8億9,000万ドルの収益を生み出すと予想されていたが、最初の10年間で2億8,900万ドルの収益をもたらしたが、これは予測を大きく下回った。[15]
2020年3月、SMARTは、2029年まで期限切れになる予定の消費税をさらに30年間延長する法案Iを有権者に提出したが、この法案は最終的に否決された。[16]
債券発行
SMART理事会は2011年後半に債券の売却を承認し、売上金は消費税廃止の取り組みが解決するまでエスクロー口座に預けられました。[17]
2012年5月、SMARTは建設資金として約2億ドルの債券を発行した。債券は、Measure Qの25セント売上税収入で返済される予定である。[18]
初期営業区間の線路改修
2012年1月、SMARTは、当初の予算よりも少ない費用で、サンタローザのエアポート・ブルバードとサンラファエルのシビック・センター駅間の43マイル（69 km）の初期運用セグメント（IOS）の再建を開始するための最終交渉を完了しました。 [19]このセグメントは、ステイシー＆ウィットベックとヘルツォーク・コントラクティング社が共同で完成させました。 [20] 2012年に、SMARTは、初期運用セグメントに、コッディングタウン近くのサンタローザ北部と、アサートン・アベニューのノバトに2つの駅を追加すると発表しました。[21]
サンラファエルのプエルトスエロヒルトンネルは改修され、111年前に建設された固定スパンのヘイスタック橋は、新しい可動式跳開橋に置き換えられました。時速80マイル（130 km / h）での走行を可能にするために、線路に沿ってコンクリート枕木が設置され、連邦安全基準に準拠するためにいくつかの支線が撤去されました。企業は、約30万ドルで機器を購入することで、線路に分岐器と支線を接続できます。[23]
建設の第一段階には、完全な平行歩行者・自転車道は含まれません。[24]
サービス開始の遅延
定期旅客サービスは、当初の見積もりである2014年からすでに遅れており、[要出典]、長い間2016年後半に開始されると予想されていました。[25] [26] [27]これは、経済不況による税収不足によるもので、プロジェクトが段階的に開始されることにもつながりました。[要出典]
2016年後半が近づくと、当局はサンタローザ北部とサンラファエルのダウンタウン間のIOSの開通を「2017年春の終わり」までさらに延期した。 [28] SMARTの経営陣によると、トロントで運行されているほぼ同一の日本車輌製造のディーゼル機関車で使用されているクランクシャフトの故障により、SMARTのすべての車両がクランク交換のためにリコールされる必要があった。[29]さらに、当局はいくつかの踏切で警報システムに問題を抱えており、連邦鉄道局との承認プロセスを完全に完了していませんでした。[28] 2017年のカリフォルニア州の洪水によりプエルトスエロヒルトンネルが被害を受け、路線の試験がさらに遅れました。[30]
2017年6月29日、マリン郡フェアに合わせたプレビューサービスと遠足旅行が開始され、マリンシビックセンター南方面まで運賃は無料となった。2017年8月25日にフルサービスが開始された。[31]
ラークスパーセグメント
サンラファエル市にとって、ラークスパーからサンラファエルまでの区間をアンダーセン ドライブで横断する費用は相当な額である。この道路は 1990 年代半ばにサンラファエル市によって延長され、「臨時道路」として線路を横断することになった。1997 年 7 月、カリフォルニア州公益事業委員会は、SMART がこの区間で運行を計画するまでに、市は横断道路を建設し、復旧費用を負担する必要があると市に通知した。2012 年の推定費用は 600 万ドルであった。[32]
2010年、同局は、この区間の技術、環境、工学設計のために連邦政府から250万ドルの予算を獲得した。2010年後半には、幅30フィート（9.1メートル）、高さ25フィート（7.6メートル）、長さ1,100フィート（340メートル）に改修されたカリフォルニアパークトンネルが歩行者用に開通した。改修には2,800万ドルの費用がかかり、マリン郡とSMARTが折半で負担した。このトンネルは、ラークスパーとサンラファエル間の鉄道用地としてだけでなく、自転車や歩行者にも使用されている。[33]
2013年5月、SMARTの役員会は、サンラファエルからラークスパーへの接続を「優先代替案」に指定する決議を承認した。同局は連邦交通局に書簡を提出し、2013年9月24日、SMARTは「スモール スタート」プログラムに受け入れられた。[33] 2016会計年度の連邦予算には、スモール スタート プログラムによるラークスパー延伸区間の建設資金が含まれていた。[34]建設契約は、ステイシー アンド ウィットベックとヘルツォーク コントラクティング コーポレーションの合弁会社に3,630万ドルの費用で発注され、[35] 2017年末までに作業が開始され、2019年末に開業する予定である。[36] 2018年4月、SMARTは延伸区間のために2,250万ドルの連邦補助金を獲得した。[37]延伸区間の最終費用は合計5,540万ドルと見積もられている。[38]延伸区間での列車制御および踏切システムの試験は2019年8月に開始され[39] 、10月末までに完了し、その後運転士の訓練が開始された。[40]営業運転は2019年12月14日に開始された。 [41]
ノヴァト ダウンタウン駅の建設は、最初の運行区間の工事開始よりかなり後に始まりました。システムの開通までに部分的に建設されていましたが、駅はラークスパーの延伸と同時に開業しました。
2019年のサービス中断
2019年10月28日[42]と29日[43]は、システム全体の交差点に影響を与える予防的停電のため、運行が中止された。10月30日にはサンタローザのダウンタウン北部までの部分的な運行が確立され、翌日にはフルサービスが回復し、キンケード火災の影響を受けた人々に交通手段の選択肢を提供するために11月6日まで無料乗車が提供された。[44]ファルハド・マンスーリアンによると、運行中断はラークスパー延長線とダウンタウン・ノバト駅の試験運行には影響しなかった。[40]
2019年11月の週末、ダウンタウン・ノヴァト駅の試験運行が開始されたため、ペタルマからノヴァト・ハミルトンまで運行に支障が生じました。両駅からサンマリンで乗り換えるバスが運行されました。[45]
2020～22年の運用変更
SMARTは、 COVID-19パンデミックのさなか、平日8往復、週末の運行を停止するスケジュールを開始した。[46] [47]同局は、乗客数の減少と不確実な税基盤によるコスト削減のため、平日13往復のみ再開する予定であった。[16] [47] 2021年5月、サービスは平日13往復、土曜日6往復に増加した。2021年9月、 SMARTは連邦政府から320万ドルの景気刺激資金を受け取った後、2022年にパンデミック前のスケジュールに戻すことを示した。[48]
2020年5月、同局はノースウェスタン・パシフィック鉄道から同線沿いの貨物運行の管理権を取得した。車両、線路使用権、その他の資産の400万ドルの購入資金は州が負担した。[49]同局は2021年7月に貨物運行とヒールズバーグ北部の21マイル（34 km）の線路の所有権を取得した。[50]日曜運行は2022年5月1日に再開された。[51]
サンタローザの北
2018年までに、3マイル（4.8 km）の延長には5,500万ドルの費用がかかると予想されていました。そのうち2,000万ドルは道路補修責任法の資金、3,000万ドルは地域対策3の資金、500万ドルは連邦政府の補助金でした。[52] 2019年11月までに、費用見積もりは6,500万ドルに増加し、2020年に建設が開始されました。[38]
サンタローザの北からクローバーデールまでの路線は当初の区間で開通する予定だったが、資金不足でこの区間は遅れた。2019年5月までに、クローバーデールとヒールズバーグまでのシステムを完成させるのにかかる推定費用は3億6,400万ドルだった。[53] 2020年にヒールズバーグ市に送られた手紙では、ロシアンリバー橋の再建、新駅の建設、路線の改修にかかる費用を3,200万ドルと見積もっていた。[54] 2018年のカリフォルニア州鉄道計画では、 2027年までにクローバーデール駅へのサービスを開始するという予測を立てていた。[55]
橋の通行料で賄われていたウィンザーへの延伸工事は、2021年に一時中断された。 [56]訴訟は2023年1月に棄却され、SMARTに4000万ドルが解放され、同機関は2月に州から3400万ドルの助成金を受け取った。[57]当時、SMARTは、ヒールズバーグへのさらなる延伸とウィンザー延伸の完成を組み合わせるのに十分な資金があるかどうかを判断するために、2023年6月まで待つつもりだった。追加助成金の全額1億1300万ドルを受け取った場合、ウィンザーの運行は2025年または2026年に、ヒールズバーグの運行は2027年までに開始される。[58] 2023年7月5日、カリフォルニア州運輸委員会から、道路補修および説明責任法（SB1とも呼ばれる）の資金で助成金が授与された。この助成金により、SMARTはウィンザーとヒールズバーグへの延伸に資金を提供するため3000万ドルが授与される。[59]
拡大
システムを拡大するためにいくつかのサービスが構想されており、将来的には サンタローザ[60]やフルトン[61]にサービスを提供する追加のインフィルステーションが追加される可能性があります。
2019年に、SMARTは、SMART（旧NWP）が所有・運営するイグナシオとシェルビル（ソノマ近郊）間の貨物線路に沿って、ナパ郡またはソラノ郡までサービスを延長する可能性に関する調査を発表しました。この調査の資金は、州道37号線沿いの慢性的な洪水に対応して州から提供されました。ソノマ・マリン地域鉄道輸送地区の加盟郡ではないため、サービス開始前に新しい資金調達メカニズムを確立する必要があります。[53]この路線により、列車はヴァレーオの旅客フェリーまたはスイスンシティのアムトラック駅に接続できます。[62] 2018年の時点で、計画者はこの鉄道リンクが2040年以降に再開されると予想しており、[63] 2019年の調査では建設期間を4年から6年と見込んでいました。10億ドルと見積もられているこのリンクの作業は、最初の70マイル（110 km）のシステムが運用されるまで開始されません。[53][アップデート]
また、SMARTをクローバーデールを越えて北にユカイア[63]またはウィリッツの計画されているNWPターミナルまで延長することも提案されており、そこでカリフォルニア・ウェスタン鉄道とその観光サービスに接続することになる。 [ 64]再建されたリッチモンド・サンラファエル橋を経由してイーストベイへのサービスを拡大する提案は、メトロポリタン交通委員会のプランベイエリア2050の変革プロジェクトプロセスのファイナリストに選ばれた。[65]
システムの詳細
鉄道路線と貨物
SMART地区は、歴史的なノースウェスタン・パシフィック鉄道 の線路上で旅客サービスを提供しています。この線路は米国ハイウェイ101号線[66]とほぼ並行しており、SMART地区がヒールズバーグからラークスパーまで所有しています。サンラファエルからサンタローザまでの区間には24の橋があり、[67]踏切には63の橋があります（さらに追加される可能性があります）。[68]踏切のある旅客サービスに対してFRAによって義務付けられているポジティブ・トレイン・コントロール・システムは、顧客と歩行者の安全のためにサービス通路の全長にわたって実装されました。[69]
ノースウェスタン・パシフィック鉄道の回廊は、ノースコースト鉄道公社（NCRA）の貨物サービスにも使用されています。[70]貨物運行会社NWP社は、2011年にロンバード（ナパ川）とウィンザー間のSMART線路沿いの企業にサービスを開始しました。 [71] SMARTは2020年にNWPの事業を吸収しました。
2014年12月、雨によりペタルマ近郊のエリーロードで一部の線路が流された。12月に撮影されたその場所の写真には、線路が数フィートの水の下に隠れている様子が写っていた。SMARTの広報担当者は「列車はまだ運行していないので、これは注意を払うことになる」と述べた。[72] 2021年、同局は新しい側線やペタルマ川にかかる橋の修理など、貨物インフラの改善に資金を提供する助成金を授与された。[73]
SMARTは2021年3月にNCRAから88マイル（142 km）の権利を取得し、2021年7月26日に運行権を譲渡した。NWPは契約に基づいて貨物サービスの運行を継続した。[74]
駅
駅のプラットホームの多くは、市内中心部の歴史的な車両基地の近くにあります。しかし、SMARTはこれらを直接使用せず、[75]すべての停車駅で、列車への乗降を可能にし、アクセシビリティを提供するために、新しく建設された48インチ（120 cm）の高床プラットホームを使用します。[76]イグナシオの貨物インターチェンジの北側のすべての駅では、貨物列車が通過し、旅客列車がプラットホームの端まで来るように、ガントレットトラックが使用されています。[ 77 ] [78] 駅には通常、尖った屋根の小さなシェルターと座席用のベンチがあり、照明柱、標識、ゴミ箱も備わっています。[79] 当初の計画では、初期運用セグメント（IOS）に10駅、第2フェーズでさらに5駅の計画でした。IOS建設の終わり頃にノバトのダウンタウン地区にさらに駅が追加されましたが、[80]システムの開通時には開業しませんでした。
車両
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SMART車両群は、日本車輛の2両編成DMU列車9編成で構成されています。各DMU車両は、カミンズQSK19-Rディーゼルエンジンを搭載しています。SMARTとカナダのオンタリオ州トロントのユニオンピアソンエクスプレスの別の交通サービスのために特別に設計された車両は、傾斜したノーズを持ち、厳格な「Tier 4」 EPA要件を満たすディーゼルエンジンで自走します。[25]通常のサービスでは、SMARTはDMUを2両または3両編成で運行しています。[81]列車は、外側の端に運転台があれば、駅のプラットフォームと同じ長さになる場合があります。[82]各2両編成の列車には、300人以上の乗客を収容できます。[83]
ディーゼル機関車は住友商事/日本車輛に4,670万ドル、2両編成あたり667万ドルで発注された。イリノイ州ロシェルに納品され、そこで組み立てられた後、コロラド州プエブロの交通技術センターに送られて試験が行われた。契約では、1両あたり290万ドルの費用で追加の車両を発注することができる。[84]最初の編成は2015年4月7日にカリフォルニア州コタティに到着した。 [85]当初の発注は2両編成7編成で14両だったが、2015年7月30日、カリフォルニア州はSMARTに1,100万ドルの補助金を出して、車両群に追加する3両の追加車両を購入するための資金を調達し、これにより3編成を3両編成で運行できるようになり、2両編成に比べて乗客定員が130人増加した。[86] [87] 2016年4月、SMARTのゼネラルマネージャーはCalSTAおよび日本車輛と交渉し、SMARTが追加車両の代わりにさらに2編成の列車を受け取るように注文を調整し、クローバーデールへのサービスに必要な9編成の列車を保有することになった。それらはマクグラシャングリーンの塗装が施される予定である。
2016年7月にトロントの日本車輛の車両で発生した火災により、エンジンのクランクシャフトに早期摩耗につながる設計上の欠陥があることが判明した。SMARTは、エンジンの修理が完了して問題が解決するまで運行を延期することを決定した。[29]すべての列車は2017年4月までにSMARTの鉄道センターで改修された。[88]
2018年には、115番から118番までの4両がSMARTに納入された。4両はSMARTへの輸送中に貨物衝突で損傷した。当局は車両を納入されたまま受け入れず、日本車輛はカリフォルニアにチームを派遣し、損傷を評価して修理の計画を立てた。[89]
自転車・歩行者専用道路
当初の売上税支出計画では、レクリエーションと駅と開発中の自転車歩行者道ネットワーク間の接続を強化するために、路線沿いに自転車/歩行者道に9000万ドルが割り当てられていました。[90] 2008年の大不況の結果、SMARTは自転車歩行者道の建設と鉄道プロジェクトの計画を変更しました。現在のSMARTの歩道建設は、既存の自転車歩行者道のギャップを埋め、駅へのアクセスを提供し、潜在的に利用頻度の高いエリアにサービスを提供することに重点が置かれています。[91]多くのセグメントは、地方自治体と協力して建設されています。[92]たとえば、SMARTはローナートパークでの歩道建設の助成金を獲得しており、追加のセグメントに資金を提供する助成金を求めています。2019年2月の時点で、16.2マイル（26.1 km）が完成しており、資金の大部分は地方自治体から提供されています。[93]
オペレーション
平日は19往復の列車が運行している。南行きは午前4時30分に始まり、最終列車は午後6時37分、北行きは午前6時6分から午後8時29分まで運行している。週末は5往復あり、最初の列車（南行き）は午前7時35分に出発し、最終列車（北行き）は午後6時39分に出発する。[94]時刻表によると、列車は45マイル（72 km）のルートを1時間19分で移動し、平均時速34.1マイル（54.9 km/h）である。クラス4の鉄道であるため、乗客の速度は時速79マイル（127 km/h）に制限されている。[77]
運賃
このシステムは料金ゾーンと支払い証明システムを採用しており、サンフランシスコベイエリアのクリッパーカードが支払い方法として使用されています。チケットはSMART eTicketsモバイルアプリを使用して購入することもできます。最初の開業区間には5つのゾーンがあり、クローバーデールへのサービスが確立されると7つに拡大されます。[95]ゾーンチケットは駅でのインフラをほとんど必要としませんが、ゾーンの境界を越える短距離旅行をする乗客にとっては高価になる可能性があります。
料金は、1つのゾーン内での乗車の場合1.50ドルから始まり、新しいゾーンに入るたびにさらに1.50ドルが加算されます。1日の料金が15ドル（往復の最高額）に達すると、その日はそれ以上の料金はかかりません。サンタローザシティバス、ソノマ郡交通局、ペタルマ交通局、ゴールデンゲート交通局からの乗り換えは、乗り換えごとに1.50ドルの割引（割引チケットの場合は0.75ドル）が適用されます。[96]特別なDiscount ClipperカードまたはSMARTフォンアプリを使用すると、子供、高齢者、低所得者、障害者は最大50％の割引料金で乗車できます。割引料金は0.75ドルにゾーンごとに0.75ドルが加算されます。 [96]また、135ドル（対象者は67.50ドル）で月間パスも販売されており、所持者は最初の使用日から31日間無制限に旅行できます。[96]土曜日には、1日乗り放題の特別ウィークエンダーパスが10ドル（対象者は5ドル）で販売される。駅での駐車料金は1日2ドル、月間パスは20ドルで、夜間の駐車はできない。[97]
SMART列車の運行は、プレビュー運行期間とフルサービスの初日は無料でした。運行開始後、SMARTの運賃は2017年9月4日のレイバーデーまで半額でした。9月5日からは通常運賃が課せられました。[98] 2017年10月の北カリフォルニアの山火事と2019年のカリフォルニアの山火事を受けて、当局は避難者に対して限定的な無料サービスを提供しました。
追加サービス
マリン郡フェアなどの特別なイベントでは観光列車が運行されることもある。 [99]
2017年まで、ソノマ・レースウェイは、スマートが所有する権利を利用してレース当日の遠足サービスを運営していたが、本線の線路ではなく、アムトラックの設備を使用していた。近くには最小限のプラットフォームが建設されていた。[100]
乗客数
SMARTは、パンデミック前の乗客数に匹敵する乗客数を達成した最初のベイエリアの交通機関であり、2023年の乗客数は750,016人で、2019年の乗客数より4％増加しました。しかし、1日の乗客数は当初予測されていた5,100人を下回っています。[101] 2024年第3四半期の時点で、平日の乗客数は3,400人でした。[1]
ガバナンス
2つの協力機関
ソノマ・マリン地域鉄道交通局は、ソノマ郡とマリン郡からなる特別目的の地区です。理事会は、本線沿いのさまざまな都市と交通機関を代表しています。[7] 12のメンバーは次のとおりです。
- ソノマ郡監督委員会の委員 2 名。各委員はソノマ郡監督委員会によって任命され、ソノマ郡交通局の取締役会でも務めます。
- マリン郡監督委員会によって任命されたマリン郡監督委員会のメンバー 2 名。
- 3 名のメンバーは、ソノマ郡内の市または町の市長または市議会議員であり、ソノマ郡市長および市議会議員協会またはその後継者によって任命され、次の条件が満たされます。
- 少なくとも 2 名のメンバーは、ソノマ郡交通局の市代表でもあります。
- メンバーは全員、ソノマ郡の鉄道沿線の都市の出身です。
- 1 つの都市に複数のメンバーが存在することはありません。
- ノバト市議会議員であり、マリン郡渋滞管理局にも所属し、マリン郡渋滞管理局またはその後継機関によって任命される者。
- マリン郡混雑管理局またはその後継機関によって任命され、サンラファエル市議会議員であり、マリン郡混雑管理局にも所属する者。
- 1 名の委員は、マリン郡内の市または町の市長または市議会議員であり、マリン郡混雑管理局の委員で、マリン郡市長および市議会議員協議会またはその後継者によって任命されるものとします。
- ゴールデン ゲート ブリッジ、ハイウェイ、交通地区またはその後継者によって任命される、ゴールデン ゲート ブリッジ、ハイウェイ、交通地区の 2 名のメンバー。いずれもマリン郡またはソノマ郡の監督委員会のメンバーではないものとします。
2011年1月、10年間プロジェクトを率いてきたゼネラルマネージャーのリリアン・ヘイムズは、プロジェクトの財政的課題と段階的に建設する必要性に対する懸念が続く中、辞任した。[102]最高財務責任者のデイビッド・ヒースが管理業務を引き継ぎ、その年の後半にファルハド・マンスーリアンがゼネラルマネージャー代理に任命された。2011年8月、マンスーリアンは常任ゼネラルマネージャーに任命され、プロジェクトの財務および一般管理の責任を引き受けた。[22] [103]
マンスーリアン氏は長年マリン郡の公共事業局長を務めており、当初はSMARTからの年間報酬（34万6000ドル）とマリン郡の年金（14万8000ドル）を合わせた額に疑問が投げかけられた。[104] SMARTの役員会メンバーは、SMART廃止の動きの脅威により、他州の鉄道システムからゼネラルマネージャーをサンフランシスコベイエリアに招聘することはさらにコストがかかると述べた。彼らは、マンスーリアン氏が臨時任務中に実証した能力と、カリフォルニア州の許可要件に関する知識、マリン郡での複雑な公共事業プロジェクトの成功により、彼は最適な候補者であると結論付けた。[105]
SMARTの公式カラーはマクグラシャングリーンです[106]。これは、 2011年に心臓発作で急死したSMARTの提唱者、元マリン郡監督官チャールズ・マクグラシャンにちなんで名付けられました[107]。
参照
- ノース・パシフィック・コースト鉄道– 1874年から1902年までマリン郡とソノマ郡に都市間路線を運行していたNWPの前身の鉄道。
- サンフランシスコベイエリアの列車一覧
- カリフォルニアの鉄道の一覧
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外部リンク
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