マンハッタン、ソーホー

ニューヨーク市の地区の性質上、^{[注2 ]}さまざまな情報源によって、それぞれの地区の境界線が異なることがよくあります。ソーホーの場合、北の境界線はヒューストン通り、南の境界線はキャナル通りであるという点ではすべての情報源が一致しているようですが、東と西の境界線の位置については議論があります。

1974年、ソーホーが誕生して間もなく、ニューヨーク・タイムズは境界を「ウェスト・ブロードウェイとラファイエット・ストリートの間のヒューストン・ストリートからキャナル・ストリートまで伸びている」と表現した^{[ 13 ]}。この定義は2016年にも引き続き採用された^{[ 14 ]}が、ニューヨーク市百科事典では、ソーホーは東側がクロスビー・ストリート、西側が6番街に囲まれていると報告されている^{[ 15 ]} 。これはGoogleマップで表示される境界と同じである^{[ 16 ]}。しかし、AIAガイド・トゥ・ニューヨーク・シティでは、ブルーム・ストリートの北側のソーホーの西側の境界はウェスト・ブロードウェイとされており^{[ 8 ]}、ニューヨーク・マガジンでは東側の境界はラファイエット・ストリート、西側の境界はハドソン川となっている^{[ 17 ]}。

ニューヨーク市の公式ウェブサイトにあるコミュニティボード2のプロフィールページの地図には、ヒューストン通りとキャナル通りのほぼ等距離にあるブロードウェイ付近に「SOHO」と書かれている。^{[ 18 ] [ 19 ]}

1990年代、不動産業者はウェスト・ヒューストン・ストリートより南の隣接地域にさまざまな名称を付け始めましたが、ウェスト・ソーホー、ハドソン・スクエア、サウス・ビレッジのどれと呼ぶべきか（あるいはその一部に含めるべきか）について一般的な合意はありませんでした。^{[ 20 ]} AIAガイドでは、その地域を「レンガとガラスの交差点、アイデンティティを模索している」と呼び、その西側を「ガラスボックス地区」と呼んでいます。^{[ 21 ]}ハドソン・スクエアとは異なり、サウス・ビレッジは伝統的にコミュニティ地区2の地図に、ヒューストン・ストリートとアベニュー・オブ・ジ・アメリカスの交差点付近を中心として記載されてきました。^{[ 22 ]}より新しいコミュニティ地区2の地図には、サウス・ビレッジとハドソン・スクエアの両方が含まれており、後者はヒューストン・ストリートより南、ハドソン・ストリートとハドソン川の間のエリアに記載されています。 ^{[ 19 ]}

ソーホー・鋳鉄歴史地区は、ゾーニングされたソーホー地区内にあります。当初は西はウェスト・ブロードウェイの東側、東はクロスビー通りの西側で終わっていましたが、2010年に拡張され、ウェスト・ブロードウェイの大部分を覆い、東はラファイエット通りとセンター通りまで広がりました。境界線は直線ではなく、ウェスト・ブロードウェイとラファイエット通りのいくつかのブロック正面は地区から除外されています。^{[ 23 ] [ 24 ]}

植民地時代、現在のソーホーの土地は、オランダ西インド会社から解放奴隷に与えられた農地の一部であり、マンハッタン島で最初の自由黒人居住地であった。^{[ 25 ]}この土地は1660年代にオーガスティン・ヘルマンによって取得され、その後、彼の義理の兄弟であるニコラス・ベイヤードに譲渡された。^{[ 25 ]}ベイヤードがレイスラーの反乱に関与した結果、この土地は州によって没収されたが、判決が取り消された後に彼に返還された。^{[ 26 ]}

18 世紀には、 小川や丘陵 といった自然の障壁が、都市が北のベイヤード領地へと拡大するのを妨げ、この地域は田園地帯としての特徴を維持していた。^{[ 26 ]}アメリカ独立戦争中、この地域には数多くの要塞、堡塁、胸壁が築かれた。^{[ 26 ]}戦争後、経済的に苦境に陥ったベイヤードは、土地の一部を抵当に入れざるを得なくなり、土地は区画に分割されたが、それでもブロードウェイとキャナルストリートでの製造業を除けば、この地域の開発はほとんど進まなかった。^{[ 26 ]}

この地域の本格的な開発は、市議会が地域の地主の苦情に応えて、かつては島の重要な淡水源であったが、汚染され悪臭を放ち、蚊の繁殖地となっていたコレクト池を干拓するまで始まらなかった。池をハドソン川に排水するための運河が建設され、運河と池は後に近くのベイヤードヒルの土を使って埋め立てられた。^{[ 26 ]}ブロードウェイが舗装され、そことキャナルストリート沿いに歩道が建設されると、ジェームズ・フェニモア・クーパーのような以前から移住してきた人々に加えて、さらに多くの人々がそこに住み始めた。^{[ 26 ]}

19 世紀半ばまでに、初期の連邦様式やギリシャ復興様式の家屋は、より堅固な石造りや鋳鉄製の建物に取って代わられ、ブロードウェイ沿いには、ロード & テイラー、アーノルド コンスタブル & カンパニー、ティファニー & カンパニーなどの大理石張りの大きな商業施設や、セント ニコラスやメトロポリタンなどの豪華なホテルがオープンし始めました。^{[ 27 ]}劇場もそれに続き、キャナル ストリートとヒューストンストリートの間のブロードウェイは、活気のある劇場とショッピング地区、そしてニューヨークのエンターテイメントの中心地となりました。^{[ 27 ]}このような地域にありがちなことですが、そこには多くの売春宿もあり、^{[ 28 ]}ブロードウェイから脇道に入ると、街の歓楽街となりました。^{[ 27 ]}この性格の変化によって中産階級が駆逐されると、家具職人やそれに木材を供給する材木店、真鍮や銅の会社、陶磁器やガラス製品の製造業者、錠前屋、嗅ぎタバコ製造業者、書籍出版社などの小規模製造業者がその地位を占めるようになった。^{[ 29 ]}

この地域の劇的な変化は住民を追い出し、1860年から1865年の間にソーホー地区を含む第8区は人口の25%を失いました。^{[ 29 ]}南北戦争と1873年の恐慌の後、1880年代と1890年代には、特に繊維会社などの大企業がこの地域に進出し始め、この地域は市の商業と卸売りの乾物貿易の中心地となり、大規模な不動産投機の対象となりました。^{[ 29 ]}この段階は19世紀末までに終わり、市の中心部が引き続きアップタウンに移動したため、この地域の質は低下しました。^{[ 30 ]}

第二次世界大戦後、繊維産業は大部分が南部へ移転し、この地区の多くの大きな建物が空き家となった。一部の建物は倉庫や印刷工場に置き換えられ、他の建物は取り壊されてガソリンスタンド、自動車修理工場、駐車場やガレージに建て替えられた。^{[ 31 ]} 1950年代までに、この地域はヘルズ・ハンドレッド・エーカーズとして知られるようになり、^{[ 31 ]}昼間は劣悪な労働環境の工場や小さな工場で溢れているが、夜は閑散とする工業地帯となった。1960年代になって、空っぽの製造ロフトの高い天井と多くの窓に芸術家たちが興味を持ち始めたとき、この地区の性格が再び変わり始めた。^{[ 30 ]}

ソーホーは、世界で最も優れた鋳鉄建築のコレクションを誇っています。 ^{[ 32 ]}ニューヨーク市には約250の鋳鉄建築物があり、その大部分はソーホーにあります。鋳鉄は当初、既存の建物の装飾的な正面として使用されていました。近代的で装飾的なファサードが追加されることで、古い工業用建物は新しい商業顧客を引き付けることができました。これらのファサードのほとんどは、1840年から1880年の間に建設されました。^{[ 15 ]}ソーホーの建物は、古い構造物を活性化することに加えて、後に鋳鉄を特徴とするように設計されました。

アメリカ建築の革新である鋳鉄は、石やレンガなどの材料よりも外壁材として安価に使用できました。鋳造所で事前に製造された装飾の型は多くの建物で互換的に使用され、破損した部分は簡単に再鋳造できました。建物は迅速に建設でき、中には4か月で完成したものもありました。建設期間が短いにもかかわらず、鋳鉄のデザインの品質は損なわれませんでした。それまで建築装飾に最もよく使われていた金属は青銅でした。建築家たちは、比較的安価な鋳鉄が複雑なデザインの模様を提供できることを発見しました。古典的なフランスやイタリアの建築デザインが、これらの外壁のモデルとしてよく用いられました。石は建築の傑作と結びついていた材料であったため、ベージュなどのニュートラルな色調で塗装された鋳鉄が石を模倣するために使用されました。

ニューヨークには、バジャー建築鉄工所、ジェームズ・L・ジャクソン鉄工所、コーネル鉄工所など、鋳鉄鋳造所が数多く存在した。

鉄は柔軟で成形しやすいため、豪華な曲線を描く窓枠が作られ、金属の強度のおかげでこれらの窓枠はかなりの高さまで伸ばすことができた。かつてはガス灯に照らされた陰鬱な工業地帯の内部は、拡大された窓から差し込む陽光で満たされた。鋳鉄の強度によって、滑らかな支柱を備えた高い天井が実現し、内部空間は広々として機能的になった。

鋳鉄が全盛期だった頃、多くの建築家は鋳鉄が鋼鉄よりも構造的に優れていると考えていました。また、鋳鉄は耐火性があると信じられていたため、木材などの可燃性材料で建てられた内装の上に、鋳鉄製のファサードが数多く建設されました。しかし、熱にさらされると鋳鉄は歪み、その後、消火に使用された冷水によってひび割れてしまいました。1899年、鋳鉄製のファサードの裏側に石積みを義務付ける建築基準法が制定されました。現在も残る建物のほとんどは、この方法で建設されています。鋼鉄が主要な建築材料として登場したことが、鋳鉄時代の終焉をもたらしたのです。

1960年代、ソーホー地区には、マンハッタン橋とウィリアムズバーグ橋を東側で、ホランドトンネルを西側で結ぶ自動車とトラックの幹線道路を作ることを目的としたロバート・モーゼスのプロジェクトであるロウアー・マンハッタン高速道路の2つの支線を構成する2つの巨大な高架道路が建設される予定だった。^{[ 15 ] [ 33 ]}

1963年のペンシルベニア駅の破壊と他の歴史的建造物への脅威に憤慨した若い歴史的建造物保存運動家や建築評論家たちは、19世紀の鋳鉄建築物が大量に失われる恐れがあるとして、この計画に異議を唱えた。^{[ 34 ]}

1966年にジョン・V・リンゼイがニューヨーク市長に就任した際、当初は高速道路建設を強行しようとし、プロジェクトをロウアー・マンハッタン高速道路と名付け、住宅地を通る高速道路の一部を低層化し、都市の幹線道路としての重要性を強調した。しかし、ジェーン・ジェイコブス、トニー・ダポリト、マーゴット・ゲイル、その他の地元、市民、文化のリーダー、そしてソーホーのアーティスト住民自身の努力により、このプロジェクトは頓挫した。^{[ 34 ]}

高速道路計画が放棄された後、市には1970年代に市内で存続していた製造業や商業には魅力のない歴史的建造物が多数残されました。これらの建物の多くの上層階は、製造業やその他の産業用途に広く遮るもののないスペースを提供する商業用マンハッタンロフトとして建設されていました。これらのスペースは、広い面積、自然光を取り込む大きな窓、そして低い賃料を高く評価するアーティストを引き付けました。これらのスペースのほとんどは、居住用としてゾーニングも設備もされていないにもかかわらず、違法に居住スペースとしても使用されていました。この広範囲にわたるゾーニング違反は、当時の市の経済状況の悪さから需要がほとんどないスペースをアーティストたちが使用していたため、長期間無視され、そうでなければ休眠状態になるか放棄されていたでしょう。^{[ 8 ] [ 15 ] [ 32 ]}

しかしながら、アーティスト人口が増加するにつれ、市は住宅建築基準を満たさない空間の占拠や、占拠された空間がニューヨーク市への製造業の回帰に必要となる可能性を懸念し、この動きを食い止めようと試みた。アーティストテナント協会や後にソーホーアーティスト協会などの組織を含む多くの方面からの圧力により、^{市は地区を厳密に工業用地として維持しようと}する試みを断念し、1971年にゾーニング決議が改正され、アーティストのための共同住居兼作業場が許可され、M1-5aおよびM-5b地区が設立され、文化局によって認定されれば、視覚芸術家が作業する場所に住むことが許可された。アーティストのための新しいロフトは3,600平方フィート（330平方メートル）未満でなければならず^、 1970年⁹月以前にそれより大きなロフトに居住し作業していた者はそのまま残ることが許可された。^{[ 36 ]} 1987年に、ソーホーとノーホーに住む非芸術家は既得権益を認められましたが、これは非芸術家に対する唯一の拡張であり、一度限りの合意でした。^{[ 37 ]} 

この地域は1973年にソーホー・鋳鉄歴史地区として歴史的建造物指定を受けた。^{[ 32 ]}

1980年代から、後に他の地域にも適用されるようになる形で、この地域はより裕福な住民を引き付けるようになった。1982年のロフト法は、すでに起こっていたことを合法化し、この地域に根を下ろしていたアーティストに家賃の保護と安定性をもたらした。^{[ 38 ]}ロフト法の保護と、多くのアーティストが協同組合を所有していたという事実が相まって、ジェントリフィケーションによって追い出されたという一般的な誤解にもかかわらず、多くの先駆的なアーティストが留まることになった。1990年代半ばには多くのギャラリーがチェルシーに移転したが、2013年現在でも、DTR Modern Galleries、William Bennett Gallery、Martin Lawrence Galleries、Terrain Gallery、Franklin Bowles Gallery、Pop International Galleryなど、いくつかのギャラリーが残っている。2005年には、歴史地区の空き地に住宅を建設することが許可された。

ソーホーの立地、居住空間としてのロフトの魅力、建築様式、そしてアーティストの聖地としての評判、これらすべてがこの変化に貢献した。^{[ 39 ] [ 40 ]}ジェントリフィケーションのパターンは一般的に「ソーホー効果」として知られており、米国の他の地域でも観察されている。^{[ 41 ] [ 42 ]} 1970年代には貧しいアーティストや小さな工場が立ち並ぶ辺鄙な場所だったソーホーは、流行の服や素晴らしい建築を求める人々にとって人気の観光地となり、国内で最も高価な不動産が集まる場所となった。^{[ 43 ]}

ソーホーのチェーン店は、ブロードウェイ、プリンス通り、スプリング通り沿いの地区の北部に集中している。このエリアの歩道は、観光客やジュエリー、Tシャツ、その他の作品を販売する露店で賑わっていることが多い。ソーホーは商業化が進み、多様なブティックが混在するショッピング街として知られているが、2010年にはチェーン店の数がブティックの2倍、ブティックの数がアートギャラリーの3倍もあった。^{[ 44 ]}

過去数十年の間に近隣地域の特性が大きく変化したにもかかわらず、2010年代末の時点でも、この地域のゾーニングは依然として工業遺産を反映しており、新たな住宅開発には特別な許可が必要でした。^{[ 45 ]}そのため、2019年に市は将来の成長を計画し、変化を管理し、最終的には土地利用規則を近隣地域の現在の主に住宅と商業の現実に合わせるために、「Envision SoHo/NoHo」と呼ばれる公開協議プロセスを開始しました。^{[ 46 ]}

住宅擁護団体オープン・ニューヨークが主導し、市民住宅計画協議会、地域計画協会、ハビタット・フォー・ヒューマニティなどを含む約20の住宅および社会団体の連合は、市の住宅不足を緩和する手段としてゾーニング変更のアイデアに飛びついた。^{[ 45 ] [ 47 ]} 2019年10月、この連合は、約700戸が手頃な価格となる3,400戸の追加住宅ユニットを生み出すゾーニング変更計画を提示し、その月の後半には、市は3,200戸の新しい住宅ユニットと最大800戸の手頃な価格のユニットの創設を想定する同様の計画を正式に提案した。^{[ 48 ] [ 49 ]}オブザーバーは、住宅地再ゾーニングを求める連合のキャンペーンが、これまで消極的だった市長を行動に駆り立てたと指摘し、ニューヨーク市最大の不動産取引団体であるニューヨーク不動産委員会（REBNY）のような不動産業界団体でさえ、ソーホーとノーホーの再ゾーニングには関心を示していなかったと指摘した。^{[ 49 ]}この提案はすぐに論争を巻き起こした。民主党の市長選とマンハッタン区長選の予備選の主要候補者のほとんどは、少なくとも原則的にはこの計画を支持したが、市議会議員選挙区の候補者の間では意見が分かれた。^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

グリニッジ・ビレッジ歴史保存協会が主導する6つの近隣グループからなるグループは、大規模な新規開発なしに手頃な価格の住宅を増やすと主張する「コミュニティ代替計画」と、市の計画を攻撃する報告書を提出したが、この主張は市や他の市民団体によって異議を唱えられた。^{[ 54 ]}ニューヨーク市計画委員会の元委員長であるカール・ワイスブロッドは、 GVSHPの報告書は「誤解を招く不誠実なもの」だと述べ、市長室のスポークスマンは「コミュニティ代替計画」を「魔法のような思考の練習」と表現した。^{[ 55 ]} 2021年7月、地域のコミュニティ委員会は提案を否決したが、この投票は最終的に拘束力を持たないものだった。 2021年9月、マンハッタン区長ゲイル・ブリューワーは、この計画、特に住宅開発よりも商業開発を促進する可能性について懸念を表明した。この批判は、当初この計画を推進していた住宅擁護者の一部からも繰り返された。^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

2022年には、2,000人以上のプレイヤーからなるチームが、COVID-19 Build the Earth運動の一環として、サンドボックスゲームMinecraftでソーホーの再現を構築した。^{[ 59 ]}

ソーホー地区にはニューヨーク市教育局の学校はありませんが、その境界のすぐ外側にはいくつかあります。例えば、以下のような学校です。

• ブルーム・ストリート・アカデミー・チャーター・スクール（M522、アベニュー・オブ・ジ・アメリカス121）^{[ 79 ]}
• チェルシー職業技術教育高等学校（M615、アベニュー・オブ・ジ・アメリカス131）^{[ 80 ]}
• NYC Ischool (M376、131 Avenue of the Americas) ^{[ 81 ]}
• PS 130 エルナンド・デ・ソト学校 (M130、バクスター通り143番地) ^{[ 82 ]}
• ユニティ・センター・フォー・アーバン・テクノロジーズ（M500、アベニュー・オブ・ジ・アメリカス121）^{[ 83 ]}

ソーホーにあるモンテッソーリ学校は、サリバン通り75番地にあります。^{[ 84 ]}

ニューヨーク公共図書館のマルベリーストリート分館は、ジャージーストリート10番地にあり、かつてソーホーにあったチョコレート工場の3フロア（地下2フロアを含む）を占めている。^{[ 85 ]}

車で移動する場合、ソーホーはハドソン川の下を走るホランドトンネルに隣接しており、このトンネルはソーホーとロウアーマンハッタンを西側のジャージーシティとニュージャージー州と結んでいる。

ソーホーへは、ニューヨーク市地下鉄のA、C、E線でスプリング・ストリート駅まで、1、2線でヒューストン・ストリート駅まで、N、Q、R、W線でプリンス・ストリート駅まで、4、6、<6>線でスプリング・ストリート駅まで行くことができます。ヒューストン・ストリートを通る東西横断のM21系統と、南北を結ぶM1 、M55系統のバスもこの地域を走っています。^{[ 86 ]}