Loading article…
スプリングストリート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホームの眺め | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | スプリング ストリート & ラファイエット ストリート ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | リトルイタリー、ソーホー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°43′20″ 西経73°59′50″ / 北緯40.72222° 西経73.99722° / 40.72222; -73.99722 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTレキシントンアベニュー線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 4  （深夜） 6  （全回）<6>  （平日20:45まで、ピーク方向） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904年10月27日[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | いいえ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2,969,643 [3]  16.1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中108人[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
スプリング ストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRT レキシントン アベニュー線のローカル駅です。マンハッタンのソーホーとリトル イタリーのラファイエット ストリートとスプリング ストリートの交差点に位置し、常時6 本の列車が運行しており、平日はピーク時に<6>本の列車が運行し、深夜時間帯には4 本の列車が運行しています。
スプリング ストリート駅は、 1900 年に承認されたニューヨーク市初の地下鉄路線の一部として、インターボロー ラピッド トランジット カンパニー(IRT) のために建設されました。スプリング ストリート駅を含む路線の建設は、同年 9 月 12 日に開始されました。この駅は、ニューヨーク市地下鉄の最初の 28 駅の 1 つとして、1904 年 10 月 27 日に開業しました。駅のプラットフォームは、1950 年代後半に延長されました。
スプリング ストリート駅には 2 つの側線と 4 つの線路があり、急行列車は内側の 2 つの線路を使用して駅を迂回します。駅はタイルとモザイクの装飾で建てられ、それらはプラットフォームの延長部分に沿って続いています。駅には各プラットフォームの中央にスプリング ストリートへの出口があります。プラットフォームは運賃管理の範囲内で互いに接続されていません。
歴史
建設と開通
ニューヨーク市で地下鉄の計画が始まったのは1864年である。 [4] : 21 しかし、ニューヨーク市初の地下鉄の開発は、1894年にニューヨーク州議会が高速交通法を承認するまで開始されなかった。[4] : 139–140 地下鉄の計画は、高速交通委員会の主任技師であるウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって作成された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパー・ウエスト・サイドまでの地下鉄路線が提案され、そこから2本の支線が北のブロンクスへと伸びる予定であった。[5] : 3 計画は1897年に正式に採用され、法的な問題は1899年末に解決されました。[4] : 148 ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが資金を提供したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と契約1を締結し、[6]地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の営業リースを維持することになりました。[4] : 182 1901年、ハインズ＆ラファージ社が地下鉄駅の設計に採用されました。[5] : 4 ベルモントは、地下鉄を運営するために1902年4月にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立しました。 [4] : 182
スプリングストリート駅は、IRTの当初の路線、特にチェンバーズストリートからグレートジョーンズストリートまでの区間の一部として建設されました。この区間の建設は1900年7月10日に始まり、デグノン・マクリーン・コントラクティング・カンパニーに発注されました。[6]建設開始の2日後、契約はスプリングストリートの地下鉄を拡張し、600フィート (183 m) の5番目の線路を建設できるように変更されました。[7] : 82, 249 1902年の初めまでには、隣接するトンネルが完成し、ラファイエットストリート (当時はエルムストリートと呼ばれていました) の両側の建物は、地下鉄駅自体の建設に備えて基礎工事が行われました。[8]スプリングストリートの北側のエルムストリートの区間は、トンネルが完成した同年9月までに舗装し直されていました。[9]エルム街の西側の下水道が完成していなかったこともあり、ラピッド・トランジット委員会は1903年1月までにマクドナルドに報酬を支払っていなかった。[10]
1903年後半までに地下鉄はほぼ完成したが、IRT発電所とシステムの変電所はまだ建設中であったため、システムの開通が遅れた。[4] : 186 [11]スプリングストリート駅は、ブロードウェイ-7番街線のシティホールから145丁目までのニューヨーク市地下鉄の最初の28駅のうちの1つとして、1904年10月27日に開業した。[4] : 186 [12]
サービスの変更と駅の改修
1900年代から1930年代
1908年に最初のシステムが完成した後、[13]この駅には西側（現在のブロードウェイ-7番街線からヴァン・コートランド・パーク-242丁目）と東側（現在のレノックス・アベニュー線）の両方のローカル列車が運行されていました。西側のローカル列車はラッシュアワー時にはシティホール駅、それ以外の時間帯にはサウスフェリー駅が南の終点となり、242丁目が北の終点でした。東側のローカル列車はシティホールからレノックス・アベニュー（145丁目）まで運行していました。[14]
1909年、過密状態に対処するため、ニューヨーク公共サービス委員会は、当初のIRT地下鉄沿いの駅のプラットホームを延長することを提案した。[15] : 168 1910年1月18日に締結されたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は駅のプラットホームを延長し、10両編成の急行列車と6両編成の普通列車を収容することになっていた。プラットホームの延長に費やされた150万ドル（2023年の4910万ドルに相当）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2023年の1640万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により、収容能力が25パーセント増加すると予想された。[16] : 15 スプリングストリート駅などのローカル駅のプラットホームは、20〜30フィート（6.1〜9.1メートル）延長された。北行きプラットホームは南に延長された。[16] : 107 6両編成のローカル列車は1910年10月に運行を開始しました。[15] : 168 レキシントン・アベニュー線は1918年にグランド・セントラル駅〜42丁目の北で開通し、当初の路線はH字型のシステムに分割されました。すべてのローカル列車はレキシントン・アベニュー線を経由してブロンクスのペラム線に沿って走っていました。[17]
1922年12月、交通委員会は、スプリングストリート駅とレキシントンアベニュー線の7つの駅を含む、元のIRT線沿いの14のローカル駅のプラットホームを延長する300万ドルのプロジェクトを承認しました。これらの駅のプラットホームの長さは、225フィートから436フィート（69メートルから133メートル）に延長されました。[18] [19]委員会は1923年9月にプラットホーム延長プロジェクトを延期しましたが、その時点でコストは560万ドルに上昇していました。[20] [21]委員会は1927年12月にスプリングストリートのIRTプラットホームの延長を再度検討しました。[22] [23]その月末、交通委員会はIRTに、ブリーカーストリート駅とレキシントンアベニュー線の他の3つの駅のプラットホームを480フィート（150メートル）に延長する計画を作成するように要求しました。[24]ニューヨーク市交通局がこのプロジェクトの計画を作成したが、[25]連邦政府は委員会のプラットホーム延長命令に対して差し止め命令を出し、この命令は1年以上も有効のままであった。[26]委員会は1929年半ばに計画を承認し、スプリングストリート駅の南行きプラットホームは南に251フィート (77 m) 延長され、北行きプラットホームは南に258フィート (79 m) 延長されることになっていた。[25] IRTは、市政府がこの作業の責任を負っていると主張して拒否し、委員会がIRTにプラットホーム延長を強制するのを阻止するための連邦差し止め命令を獲得した。[27] 1930年後半、委員会はニューヨーク州最高裁判所にIRTにキャナルストリート駅とスプリングストリート駅のプラットホーム延長を強制するよう要請した。[28]
1940年代から現在
1940年6月12日、市政府がIRTの運営を引き継ぎました。[29] [30] 1959年後半、ボウリンググリーン、ウォールストリート、フルトンストリート、キャナルストリート、スプリングストリート、ブリーカーストリート、アスタープレイス、グランドセントラル–42丁目、86丁目、125丁目のプラットホームを525フィート（160メートル）に延長する契約が締結されました。[31] 1960年4月、これらの駅のうち7つの駅でプラットホームを延長して10両編成の列車に対応する3,509,000ドル（2023年時点で3,610万ドルに相当）のプロジェクトが開始されました。キャナルストリート、スプリングストリート、ブリーカーストリート、アスタープレイスの北行きプラットホームは225フィートから525フィート（69メートルから160メートル）に延長されました。これらの駅のプラットホームの延長は1962年2月19日に開業した。[32]
駅は1980年代後半に改装された。1988年にモザイクパネルが壁から落ちたため、改装は一時中断された。[33]
駅のレイアウト
他のローカル駅と同様に、スプリングストリート駅には4本の線路と2つの側線プラットフォームがある。6番線は常時ここに停車し、[34]ラッシュアワーと正午の<6>系統の列車はピーク方向でここに停車する。 [34] 4番線は深夜にここに停車する。[35] 2本の急行線は日中、 4番線と5番線の列車が使用する。 [36]駅は北はブリーカーストリート、南はキャナルストリートの間にある。 [37]プラットフォームは元々、元のIRTの他のローカル駅と同様に200フィート (61 m) の長さで、[5] : 4 [38] : 8で あったが、1959年のプラットフォーム拡張の結果、525フィート (160 m) の長さになった。[31]プラットフォームの拡張は元のプラットフォームの前端にあり、南行きのプラットフォームは南に延長され、北行きのプラットフォームは北に延長された。[ 38] : 33 どちらのプラットフォームもわずかに湾曲しています。
スプリングストリートには開業当時、5番目の中央線がありました。[39] [40]この線路は保管用の側線として意図されたもので、長さは600フィート（183メートル）でした。[7] : 82 この線路は長くは続かず、地下鉄が開通してからわずか2年後の1906年に切断され撤去されたと言われています。現在、この線路は機械室の場所として使用されています。[40]
デザイン
元々のIRTの一部として建設された他の駅と同様に、トンネルはユーティリティパイプとワイヤを含むU字型のトラフで覆われています。このトラフの底には、厚さ4インチ (100 mm) 以上のコンクリートの基礎があります。 [38] : 9 各プラットフォームは3インチ (7.6 cm) の厚さのコンクリートスラブで構成され、その下には排水マスがあります。元のプラットフォームには、15フィート (4.6 m) ごとに円形の鋳鉄製のドーリア式の柱があり、プラットフォームの延長にはIビームの柱があります。線路間の追加の柱は5フィート (1.5 m) ごとに間隔を置いて、ジャックアーチのコンクリート駅の屋根を支えています。[5] : 4 [38] : 9 トラフの壁とプラットフォームの壁の間には1インチ (25 mm) の隙間があり、プラットフォームの壁は4インチ (100 mm) の厚さのレンガでできており、タイル仕上げで覆われています。[38] : 9
当初の装飾は、青いタイルの駅名板、水色のタイルの帯、白いテラコッタのコーニス、水色のテラコッタの銘板で構成されている。[38] : 33 当初のIRT駅のモザイクタイルは、各駅の設置を下請けにしたAmerican Encaustic Tile Companyによって製造された。[38] : 31 装飾作業は、タイル業者のManhattan Glass Tile Companyとテラコッタ業者のAtlantic Terra Cotta Companyによって行われた。[38] : 33 当初のプラットホームと運賃管理エリアの天井には石膏モールディングが施されている。[38] : 10 駅には、Atlantic Terra Cottaによって1904年に作られた2つのポピーが付いた小さな「S」のカルトゥーシュと、Heins & LaFargeによって1904年に作られた大きなモザイク板がある。他の小さな「S」と「Spring St」のモザイクは新しいものである。[40]
プラットフォームが拡張された場所では、壁に緑色のタイルと濃い緑色のトリムラインがあり、一定の間隔で黒のサンセリフフォントで「SPRING ST」と書かれています。
出口
スプリングストリートには4つの入口があり、各プラットフォームに2つずつあります。北行きの入口はラファイエットストリートとスプリングストリートの東の角にあり、南行きの入口は同じ交差点の西の角にあります。[41]南西角の入口はラファイエットストリート225番地の建物ライン内にあります。[41]この12階建ての建物は1925年にイーストリバー貯蓄銀行のために建てられました。[42]
大衆文化において
この放送局は2008年の映画『クローバーフィールド』に登場したが、そのシーンはそこで撮影されたわけではない。[43]この放送局はテレビ番組『クリミナル・マインド 』のシーズン3のエピソード「Lo-Fi」に登場した。
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ 「Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train」.ニューヨーク・タイムズ. 1904年10月28日. p. 1. ISSN 0362-4331. 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月21日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ abcdefg ウォーカー、ジェームズ・ブレイン（1918年）。高速輸送機関の50年 — 1864年から1917年。ニューヨーク、NY：法律印刷。2016年11月6日閲覧。
- ^ abcd 「Interborough Rapid Transit System、地下内部」(PDF)。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会。1979年10月23日。 2020年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年11月19日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク市高速鉄道委員会の報告書（1904年12月31日までの年度、主任技師および監査人の報告書付き）。高速鉄道委員会。1905年。229～236ページ。
- ^ ab Report of the Board of Rapid Transit Railroad Commissioners For And In The City of New York Up to December 31, 1901. Board of Rapid Transit Railroad Commissioners. 1902. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月25日閲覧。
- ^ 「地下鉄本線、104丁目以下の18ブロックのみが未開通。2つの区間は1年以内に完成予定で、他の区間もそれほど遅れることはない」ニューヨーク・タイムズ。1902年2月2日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月25日閲覧。
- ^ 「ブルックリントンネルの実際の工事が開始」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1902年9月12日。13ページ。 2023年5月25日閲覧。
- ^ 「グラウトで握手：マクドナルド、地下鉄 の請求不払いに激怒 104 番街駅」。ニューヨーク・トリビューン。1903 年 1 月 9 日。3 ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 571323398。
- ^ 「地下鉄テスト第1弾。西側の実験列車は1月1日まで運行予定。ブロードウェイトンネルの線路は3つの小さな区間を除いて104丁目まで敷設済み。発電所の遅延」。ニューヨーク・タイムズ。1903年11月14日。ISSN 0362-4331 。 2022年5月10日閲覧。
- ^ 「地下鉄は本日、簡単な式典で開通 - 1時に運動 - 7時に一般入場開始 - ジョン・ヘイ氏も出席の可能性 - 連邦政府を代表する見込み - ルーズベルト大統領が遺憾の意を表する書簡を送付」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1904年10月27日。ISSN 0362-4331。 2021年8月30日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。 2017年5月28日閲覧。
- ^ 「初の地下鉄がついに完成 ― ヴァン・コートランド延伸工事の開通でシステムは1900年に開始 ― 工事費は6000万ドル ― ブルックリンから242丁目まで20マイルを5セントで走れるようになった」ニューヨーク・タイムズ。1908年8月2日。10ページ。2021年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月6日閲覧。
- ^ Herries, William (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. p. 119. 2021年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月25日閲覧。
- ^ ab Hood, Clifton (1978). 「ニューヨーク市におけるIRTの影響」(PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208). 2021年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年12月20日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ ab 1910年12月31日までのニューヨーク州第1地区公務員委員会報告書。公務員委員会。1911年。2021年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月7日閲覧。
- ^ 「新しい地下鉄路線の開通は大成功と呼ばれた ― グレートHシステムの運用開始は鉄道建設の新たな時代を告げる ― 計画に支障なし ― しかし一般市民は新駅の迷路の中で手探りで道を探す ― 数千人が迷う ― 都市生活のリーダーたちがアスターでの会合で偉大な仕事の達成を称賛」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1918年8月2日。1ページ。 2021年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年11月6日閲覧。
- ^ 「33d StreetがIRT急行の停車駅に; 再建は委員会が命じた駅の改良工事の一つ」ニューヨーク・タイムズ。1922年12月17日。ISSN 0362-4331 。2022年6月21日閲覧。
- ^ 「IRT に 400 万ドルの工事命令: イーストサイド地下鉄の 33 番街が急行停車駅に; ローカル駅は 10 両編成の列車容量でスピードアップを目指す。サービス改善により両路線の混雑が緩和される。委員会は確信」。ニューヨーク トリビューン。1922 年 12 月 18 日。22 ページ。ProQuest 573974563。
- ^ 「急行停車場計画にIRTが反対、当局は33丁目駅では小銭が手に入らないと発表」ニューヨーク・タイムズ。1923年9月7日。ISSN 0362-4331 。2022年6月21日閲覧。
- ^ 「IRT、地下鉄プラットホーム延長公聴会で遅延を勝ち取る：交通委員会委員長、会議で西側駅の拡幅で収容能力が25％増加すると語る」ニューヨーク・トリビューン、1923年9月7日、6ページ。ProQuest 1237290874 。
- ^ 「IRTプラットフォームの計画準備完了。運輸委員会は金曜日の委員会前に延長に関するすべての詳細を発表予定」。ニューヨークタイムズ。1927年12月5日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月20日閲覧。
- ^ 「IRTプラットホーム延長計画が完了: 市交通局が交通委員会に契約書を提出; すべてのローカル列車を延長、2 駅を廃止の可能性 18 番街と 15 番街は利用客減少; BMT は同様の作業を終了」。ニューヨーク ヘラルド トリビューン。1927 年 12 月 6 日。17 ページ 。ISSN 1941-0646。ProQuest 1132104986 。
- ^ 「IRTに10両編成のプラットホームの建設を命令、交通委員会が同社に4つのローカル駅での工事開始を指示」ニューヨーク・タイムズ。1928年1月1日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月20日閲覧。
- ^ ab 「IRTの改善を強制する動き、交通局が道路に2つの駅のプラットフォームを延長するよう命令」。ニューヨークタイムズ。1929年7月7日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月20日閲覧。
- ^ 「ヘドリーとメンデンは『キーイング・バイ』を擁護、命令の執行はラッシュアワー時の深刻な遅延を引き起こすと委員会に伝える」ニューヨーク・タイムズ。1929年7月11日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月26日閲覧。
- ^ 「IRTに239台の新車購入を命じる計画、交通局は15ヶ月以内に設備を準備するよう要求」ニューヨーク・タイムズ。1929年9月21日。ISSN 0362-4331。2018年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月20日閲覧。
- ^ 「IRTに新車購入命令を求める。交通局は同社にプラットホーム延長の裁定を順守させることも目指す」ニューヨーク・タイムズ。1930年9月5日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月20日閲覧。
- ^ 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。
- ^ ab 1959年6月30日までの年次報告書(PDF)。ニューヨーク市交通局。1959年。9ページ。2021年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年12月29日閲覧。
- ^ “4 IRT Stops To Open Longer Platforms”.ニューヨークタイムズ. 1962年2月18日. ISSN 0362-4331. 2021年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月4日閲覧。
- ^ Gordy, Molly (1988 年 8 月 23 日)。「地下鉄駅の修復は 1 年遅れ、予算は 2 倍」。Newsday。3ページ。ISSN 2574-5298。ProQuest 277960129 。
- ^ ab 「6 Subway Timetable、2023年12月17日発効」。メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「4 地下鉄時刻表、2022年12月4日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ ピーター・ダハティ (2006) [2002]. ニューヨーク市地下鉄の線路 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google ブックス 経由.
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
- ^ abcdefghi Framberger, David J. (1978). 「ニューヨーク初の地下鉄の建築デザイン」(PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 1–46 (PDF pp. 367–412). 2021年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年12月20日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ 「ポストカード：「ニューヨーク、スプリングストリートとエルムストリートの5路線地下鉄建設」」。www.nycsubway.org。2018年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月25日閲覧。
- ^ abc スプリングストリート（IRTイーストサイドライン） 2012年5月11日アーカイブ、Wayback Machine NYCSubway 2008年8月30日閲覧
- ^ ab “MTA Neighborhood Maps: Spring St (6)”. メトロポリタン交通局. 2018年4月. 2021年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月25日閲覧。
- ^ 「銀行がオフィスビルを売却、イーストリバーがラファイエット通りのビルをリース、その他の取引も掲載」ニューヨークタイムズ。1956年12月31日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月25日閲覧。
- ^ “クローバーフィールド (2008)” IMDb . 2018年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月29日閲覧。
さらに読む
- ストゥーキー、リー (1994)。地下鉄陶器：ニューヨーク市地下鉄システムのモザイクと浅浮き彫りの標識と銘板の歴史と図像学。バーモント州ブラトルボロ：L. ストゥーキー。ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スプリング・ストリート (IRT レキシントン・アベニュー線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT イースト サイド ライン: スプリング ストリート
- ステーションレポーター — 4列車
- ステーションレポーター — 6列車
- 忘れられたニューヨーク — オリジナル 28 – ニューヨーク市の最初の 28 の地下鉄駅
- Google マップ ストリート ビューから見たスプリング ストリートのアップタウン入口
- Google マップ ストリートビューから見たスプリング ストリートのダウンタウン入口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム