165シリーズ

165シリーズ
2003年6月に165シリーズの最終運行
使用中	1963–2003
メーカー	川崎重工業、近畿車輛、汽車製造、日本車両、帝国車両、東急車輛
構築済み	1963-1970
入隊	1963年3月25日
廃棄	2009
建造数	701台
使用中の数	なし
保存された番号	3台
廃棄された番号	698台
形成	1セットあたり3台、4台、6台
オペレーター	国鉄（1963-1987） JR東日本（1987-2003） JR東海（1987-2003） JR西日本（1987-2003）
仕様
車体構造	鋼鉄
ドア	片側2台（ビュッフェ車を除く）
最高速度	時速 110 km (70 mph)
牽引システム	抵抗制御
トラクションモーター	MT54（120kW）
出力	モーター1台あたり120kW
電気システム	1,500V直流
ボギー	DT32、TR69
安全システム	ATS-S、ATS-P
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

165系（165けい）は、 1963年に日本国有鉄道（JNR）によって導入された急行電車（EMU）のタイプでした。

1960年代初頭、中央本線と信越線が電化され、急行列車用の新しい電車が必要になった。以前の153系電車は平坦で温暖な地域での運行を目的に設計されていたため、新しい強力な電車が必要だった。 ^[要出典]

• モーター出力が100kWから120kWに増加
• 大雪や寒さにも耐える

• クモハ165：電動運転台車。76席。1963年から1970年にかけて145両が製造された。モハ164と連結されている。
• クハ165：運転台車。76席。1963年から1970年にかけて210両が製造された。
• モハ164 : パンタグラフ、空気圧縮機、モーター発電機を備えた動力車。座席数84。1963年から1970年にかけて166両が製造された。
• モハ165：動力車。座席数84席。1963年から1969年にかけて21両が製造された。モハ164に連結されている。
• サハ164：中間トレーラー車。56席。1966年に2両のみ製造。キオスク付き。
• サハ165：中間トレーラー車。座席数84席。1969年に11両が製造された。
• サロ165：中間トレーラー車。グリーン車。
• サハシ165：中間トレーラー車。ビュッフェと座席。36席。1963年に12両が製造されました。153系の寿司コーナーの代わりにそばコーナーがあります。

165系電車の一部がジョイフルトレインとして改造され、以下の車両が製造されました。

• なのはな：1986年3月に導入され、1998年8月に廃止された、初のEMUベースのジョイフルトレイン。
• パノラマエクスプレスアルプス：1986年に中央本線・大糸線用に改造された3+3両編成。2001年に廃車となり、2002年に富士急行に売却され、富士急行2000系 フジサンエクスプレスとなった。
• シャトル舞浜
• ゆうゆうとうかい

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  165系菜の花セット、1990年頃
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  165系パノラマエクスプレスアルプスジョイフルトレイン
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  165系シャトル舞浜1990年3月撮影
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  1992年の山北駅のゆうゆう東海ジョイフルトレイン
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  2009年8月の富士急行2000系フジサンエクスプレス

廃車となった165系車両9両は1992年に埼玉県さいたま市に売却され、急行列車用として埼玉県さいたま市浦和区の3000系3両編成に改造された。^[1]

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  2006年5月、埼玉県所沢市にある、3000系電車。

• クハ165-120は、岐阜県美濃加茂市の美濃太田車両基地に長期間保管されていたが、2013年2月に陸路で浜松車両基地へ移送された^[2]
• クモハ165-108（1966年東急車輛製造）名古屋リニア・鉄道館^[3]
• モハ164-72 、岐阜県美濃加茂市の美濃太田車両基地に保管^[4]
• サロ 165-106、（帝国車両により 1967 年に製造）、名古屋のリニア・鉄道館^[3]

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  SaRo 165-106、浜松工場で保存、2010年7月

• 167シリーズ
• 169シリーズ

ウィキメディア・コモンズには、国鉄165に関連するメディアがあります。

• 「JR東日本165系」。jreast.co.jp （日本語）。2004年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月27日閲覧。