上越線

上越線
211系普通列車（上牧～水上）
概要
ネイティブ名	上越線
ロケール	群馬県、新潟県
テルミニ	高崎 宮内
駅	34
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	JR東日本
歴史
オープン	1920年; 104年前 （1920年）
テクニカル
行の長さ	162.6 km (101.03 マイル)
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	1,500 V DC 架空線
ルートマップ

上越線（じょうえつせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が所有する日本の主要鉄道路線である。群馬県の高崎駅と新潟県の宮内駅を結び、関東地方北西部と中部地方の日本海沿岸を結んでいる。名前は、路線が結ぶ上野国 と越後国に由来している。

1982年の上越新幹線開業以前は、上越線は東京と新潟を結ぶ急行列車が頻繁に運行されていたが、上越新幹線開業後は普通列車と貨物列車が主流となった。

上越新幹線の越後湯沢駅からガーラ湯沢駅までの支線（ガーラ湯沢線）は、厳密には上越線に属します。

高崎から水上

• 211-3000系4両・6両編成電車（2016年8月以降）

水上から長岡まで

• E129系2・4両編成電車（2015年11月以降）

高崎から新前橋（高崎線・両毛線直通）

• E231-1000シリーズ
• E233-3000系

高崎～渋川（高崎線・吾妻線直通運転）

• E257-5500系5両編成（ 2023年3月より草津特急に導入）

SLぐんまみなかみ号とSLYOGISHAみなかみ号

• 国鉄12系6両編成車両とC61-20

湯沢から上越妙高

• キハ40 3両気動車越乃Shu*Kura用（2014年5月～）

高崎から水上

• 115-1000系4両編成電車（2018年3月まで）

水上から長岡まで

• 115系2・3・4両編成電車（2016年3月まで）

高崎～渋川（高崎線・吾妻線直通運転）

• 185系7両編成（ 2014年3月まで草津特急に使用）

211系3000番台4両編成の電車が2016年8月23日より高崎・水上間で運行を開始した。^[1]

• 
  2016年4月の越後中里駅のE129系電車
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  211-3000系電車
• 
  2017年2月、後閑駅～上牧駅間の115系電車
• 
  越後湯沢駅の115系電車
• 
  181系特急とき（越後中里～岩原スキー場、1978年8月）
• 
  165系急行佐渡（越後中里～岩原スキー場、1978年8月）

日本鉄道は1884年に高崎から前橋（現在の新前橋）間を開通した。同社は1906年に国有化された。

新潟と本州東海岸を結ぶ最初の鉄道は、1914年に完成した磐越西線でした。1920年に、東京と新潟の間のより直接的なルートとして上越線の建設が決定されました。宮内から越後湯沢までの区間は1920年から1925年にかけて段階的に開通し、新前橋から水上までの区間は1921年から1928年にかけて段階的に開通しました。

1931年、9,702メートル（31,830フィート9インチ）の清水トンネルが完成し、越後湯沢と石打間の1,500V直流電化を含む越後湯沢-水上区間が開通しました。完成すると、上野から新潟までの路線が98km（61マイル）短縮され、トンネル内に2つの螺旋区間が設けられました。

1947年に高崎から水上、石打から宮内間が電化され、国鉄の非都市部路線としては初めて完全電化されました。

高崎から新前橋までの区間は 1957 年に複線化され、残りの区間は 1961 年から 1967 年にかけて複線化されました。最終区間では 13,500 m (44,291 フィート 4 インチ) の荒清水トンネルが建設されました。湯檜曽駅と土合駅で宮内行きの列車に乗る乗客は、荒清水トンネル内にあるプラットフォームから乗車します。

2004年の中越地震により上越線は甚大な被害を受け、水上～宮内間が約2か月間運休となった。その後、30～45km/hの速度制限での単線運転が再開され、地震の4か月後には45～65km/hに引き上げられ、地震の5か月後には2番線も速度制限付きで再開された。路線が最初に運休してから9か月後には、全線での運行が回復した。

2011年7月下旬、集中豪雨による被害により越後湯沢～六日町間が2週間にわたり通行止めとなった。

ウィキメディア・コモンズには、上越線に関連するメディアがあります。

• 上越線（JR東日本）の駅