しなの鉄道

しなの鉄道
2008年3月、坂城駅の115系電車
概要
ネイティブ名	しなの鉄道線
所有者	しなの鉄道
ロケール	長野県
テルミニ	軽井沢 篠ノ井
駅	19
サービス
タイプ	通勤電車
車両	115シリーズ、SR1シリーズ
歴史
オープン	1997年10月1日
テクニカル
行の長さ	65.1 km (40.5 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
最小半径	400メートル（1,300フィート）
電化	1,500 V DC、架空架線
動作速度	時速 100 km (60 mph)
ルートマップ 伝説 長野新幹線 信越本線は1997年に廃止された 0.0 軽井沢 草軽電気鉄道 長野新幹線 4.0 中軽井沢 7.2 信濃追分 13.2 ミヨタ 18.3 平原 小海線 乙女 東小諸 22.0 小諸 布引電気鉄道 27.9 重野 31.3 田中 34.7 大谷 上田丸子電気鉄道： 丸子線 37.1 信濃国分寺 丸子線 長野新幹線 40.0 上田 上田電鉄 上田電鉄別所線 44.4 西上田 47.9 テクノサカキ 50.4 榊 54.9 戸倉 57.1 千曲 59.9 八代 屋代線 61.8 社高校前 信濃川（千曲川） しなの鉄道 篠ノ井線 65.1 0.0 篠ノ井 信越本線 （67.2） 今井 （69.4） 川中島 犀川 （71.5） アモリ （74.4） 長野 長野電鉄 北陸新幹線 信越本線

しなの鉄道線（しなのてつどうせん）は、長野県にある第三セクター鉄道会社しなの鉄道が運営する全長65.1kmの鉄道路線である。軽井沢町の軽井沢駅と長野県の篠ノ井駅を結んでいる。

1997年10月以前は、現在しなの鉄道が所有する線路は東日本旅客鉄道（JR東日本）の信越本線の一部であり、長野と東京を結ぶ主要な鉄道ルートとして機能していました。 1997年10月に長野新幹線が完成すると、JR東日本はすべての長距離運行を新幹線に移管し、軽井沢と篠ノ井間の信越本線の運行は、長野県が過半数を所有する新設のしなの鉄道に引き継がれました。今日、この路線は長野県の東部と北部のコミュニティにとって重要な通勤輸送ルートです。 ^[要出典]

この路線は電化されており、全長にわたって軌間1,067 mm ( 3 ft 6 in )の複線となっている。制限速度は100 km/h (62 mph) である (信越本線の120 km/h (75 mph) から引き下げられた)。^[要出典]

日本の地方の多くの鉄道と同様に、この路線は乗客数と収益の減少という問題に直面している。^[1]近年、乗客数を増やすために、テクノサカキ、ヤシロ高校前、信濃国分寺に駅が開設された。また、人件費を削減するために、路線のほとんどで運転士の単独運転が導入された。

しなの鉄道線の列車は、篠ノ井と長野の間で信越本線の線路を使用する。すべての列車は篠ノ井ではなく長野で終着する。^[要出典]

2008年4月現在、長野発快速は4往復運転されています。朝の小諸発長野行き1往復と夕方の長野発上田行き2往復は「しなのサンライズ」「しなのサンセット」と名付けられており、長野・上田間は追加料金が必要です。

全ての駅は長野県にあります。

• 115系3両編成
• SR1シリーズ（2020年7月4日デビュー）^[2]

• 
  2018年3月のしなの鉄道115系電車
• 
  2022年5月のしなの鉄道SR1系電車

• 169系3両編成（2013年4月まで）

• 
  2013年4月のしなの鉄道169系電車

しなの鉄道は、路線移管時にJR東日本から譲り受けた車両を使用しています。その後、車両はしなの鉄道の塗装に塗り替えられ、リニューアルされました。多くの車両にはドアの上にビデオスクリーンがあり、CMやその他の情報が表示されます。一般的に、115系は各駅停車に使用され、169系は快速列車やライナー列車に使用されました。

この路線は1888年8月15日に長野と上田を結ぶ1,067mm（3フィート6インチ）軌間の蒸気機関車直江津線として開業した。[ 3 ]これは1888^年12月に上田から軽井沢まで南に延長された。 ^[3]この路線は1963年6月から1,500V直流架空線システムを使用して電化された。[ ^3]

1996年5月1日に第三セクターのしなの鉄道が設立され、1997年10月1日より信越線の軽井沢・信濃井間の運行がJR東日本からしなの鉄道に移管された。^[3]

2004年1月5日より一部の路線で運転手のみによる運行が導入された^。[3]

（注 - 1997年以前は、以下の駅は信越本線の一部でした。）

• 軽井沢駅: 草軽電気鉄道は、 1915年から1926年にかけて、2つのスイッチバックを含む、草津温泉までの56kmの762mm ( 2フィート6インチ) 軌間の路線を開通させました。この路線は、1924年に600V DCで電化されました。1950年には台風により橋が流され、1959年にも同じことが発生し、軽井沢から上州三原までの38kmの区間が1960年に廃止されました。路線の残りの部分は1962年に廃止されました。
• 小諸駅 - 布引電気鉄道は、1926年に真加戸吾妻水力発電所の建設資材を輸送するために、島川原まで600V直流で電化された8kmの路線を開通しました。その輸送が終了したとき、この路線の収入は利息だけで50％未満であり、1934年に廃止されました。
• 大谷駅: 丸子鉄道は 1918 年に丸子までの 7 km の路線を開通し、1924 年に 600 V 直流で電化しました。翌年、大谷から上田東までの 5 km の電化路線を開通しました。1944 年に同社は上田温泉電気鉄道 (次のエントリを参照) と合併し、丸子上田電気鉄道を設立しました。両路線とも 1969 年に廃止されました。
• 上田駅: 上田温泉電気鉄道は、1927年から1928年にかけて、真田までの13kmの路線と、本原から曽知までの3kmの支線を開通しました。両路線とも直流1,500Vで電化されています。1944年に、同社は丸子電気鉄道（前の記事を参照）と合併し、丸子上田電気鉄道が設立されました。両路線とも1972年に廃止されました。
• 屋代駅：加藤鉄道は1922年に長野電鉄線須坂までの24kmの路線を開業し、1926年1月に1,500V直流電化を実施、同年9月に同社と合併した。1983年にCTC信号が導入されたが、利用者の減少により2012年に廃止された。

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