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 2010年5月にJR東日本485系電車で運行された能登行き季節列車 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 急行 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | 東北本線、上越線、信越本線、北陸本線 |
| 最初のサービス | 1959年9月22日 |
| 最後のサービス | 2012 |
| 元オペレーター | 国鉄（1959–1987） JR西日本（1987–2010） JR東日本（2010–2012） |
| ルート | |
| テルミニ | 上野 金沢 |
| 運行頻度 | 毎日1往復運行（季節限定） |
| 機内サービス | |
| クラス | グリーン/標準 |
| テクニカル | |
| 車両 | 485系電車 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | 1,500 V DC 架空 |
| 動作速度 | 120 km/h (75 mph) |
能登（のと）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行していた季節限定の夜行急行列車で、東京の上野駅から金沢駅まで信越本線と北陸本線を経由して運行していた。所要時間は約7時間である。[1]この列車は、2010年3月13日まで西日本旅客鉄道（JR西日本）によって毎日定期列車として運行され、この日からJR東日本に運行が移管された。JR東日本は正式に廃止を発表していないが、2012年2月以降は運行されていない。[2]
車両
列車はJR東日本が所有し、新潟車両基地を拠点とする6両編成の485系 電車（EMU）で構成されていた。 [3]全席指定席である。[4]
形成
新潟を拠点とする485系6両編成は、上野・金沢方面に1号車を配置し、以下のように編成される（列車は長岡で逆方向に走行する）。[5]
過去の車両
1982年以降は、B型3段寝台車3両と座席車5両の計8両の14系客車が運行された。上野・直江津間は田端を拠点とする国鉄EF62形電気機関車が牽引し、直江津・金沢間は長岡を拠点とする国鉄EF81形電気機関車が牽引した。[6]
1993年3月からは、機関車牽引の列車は金沢車両基地を拠点とするJR西日本489系9両編成の電車に置き換えられ、以下のように編成された。[7] [8]
-
1989年にEF62形電気機関車が牽引した能登急行 -
2007年5月にJR西日本「ボンネット型」489系電車で能登線が運行開始
歴史
能登の名前は、1959年9月22日から、東京と北陸地方を結ぶ既存の北陸サービスを補完するために導入された、米原経由で東京と金沢を結ぶ急行サービスに初めて使用されました。[9] [7]「下り」の運転は東京駅を20:30に出発し、金沢に08:44に到着し、「上り」の運転は金沢駅を18:00に出発し、東京に06:25に到着しました。[7]当初、列車は7両編成（寝台車3両、座席車4両）でしたが、1962年からは列車が13両編成に増加されました。[7]
1964年10月に東海道新幹線が東京・大阪間で開業すると能登号の乗客数は減少し、1965年10月から能登号は大和号と併結して運行されるようになった。[7] 1968年10月1日のダイヤ改正以降、この列車は廃止された。[10]
この名称は、1975年3月10日のダイヤ改正開始時から復活し、北陸方面の1往復の運転に代わって上越線経由の上野・金沢間の夜行列車に使用された。 [ 9 ] [ 7]
1982年11月15日の上越新幹線開業に伴い、能登行きの列車は信越本線経由に変更され、老朽化した車両は新型の14系車両に置き換えられた。[7]
1987年からは繁忙期に国鉄DE10形ディーゼル機関車による下り列車が七尾線和倉温泉まで延長されたが、 1990年3月から廃止された。[6] [7]
1997年10月からは長野新幹線の開通と信越本線の軽井沢での分断に伴い、能登行きの列車は上越線経由に変更された。[7]
能登号の定期便は2010年3月13日に廃止された。[11] [12]ただし、能登号は休暇期間中は「季節限定」便として運行を継続した。[13]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、能登 (列車)に関連するメディアがあります。
- ^ 「JR時刻表」2009年10月号
- ^ たかが臨時されるど臨時 [季節列車にも季節がある]。中日ウェブ（日本語）日本：中日新聞。 2012 年 3 月 17 日。2012 年 5 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年5 月 5 日に取得。
- ^ JRグループ2010(平成22)年3月13日ダイヤ改正概要【JRグループ2010年3月13日ダイヤ改正概要】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 39、いいえ。 310. 日本：交通新聞社。 2010 年 2 月。p. 96.
- ^ JR東日本新発表：「春の増発列車のお知らせ」（2010年1月21日）。 2010 年 3 月 13 日取得。
- ^ JR電車編成表 2012冬[ JR 電車の編成 - 2012 年冬]。日本：JRR。 2011 年 10 月。p. 35.ISBN 978-4-330-25611-5。
- ^ アブ JR急行・快速列車[ JR特急・快速列車] 東京、日本：鉄道ジャーナル。1991年11月2日。50ページ。
- ^ abcdefghi 寺本光輝 (2001年7月). 国鉄・JR列車名大辞典[国鉄・JR列車名事典]. 東京、日本：中央書院pp. 432-433. ISBN 4-88732-093-0。
- ^ JR＆特急列車ファイル「JR新幹線・特急列車ファイル」。日本：交通新聞社。 2008.p. 136.ISBN 978-4-330-00608-6。
- ^ アブ 列車名鑑1995[列車名鑑 1995 ]. 日本: 鉄道ジャーナル. 1995年8月. p. 128.
- ^ ケッケ、義之 (2004年春)。 『現役急行列車ガイド』ジェイトレイン。１３．日本: イカロス出版物: 12 ～ 15。
- ^ 『平成22年春ダイヤ改正について I』 【2010年春ダイヤ改正】(PDF) .プレスリリース（日本語）。西日本旅客鉄道株式会社。 2009 年 12 月 18 日。2009年 12 月 28 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年12 月 18 日に取得。
- ^ 夜行列車「能登」「北陸」３月で廃止乗客減、貢献終了 [「能登」と「北陸」の夜行列車は３月で撤退へ]。富山新聞。日本。 2009 年 12 月 10 日。2009 年 12 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年12 月 18 日に取得。
- ^ 平成22年【春】の臨時列車の運転について [2010年春の追加運行] (PDF) .プレスリリース。西日本旅客鉄道株式会社。 2010 年 1 月 22 日。2010 年1 月 23 日に取得。