英国の影の工場

英国の影の工場は、1935年に考案され、第二次世界大戦に向けて英国政府によって開発された計画である影の計画の結果であり、自動車産業からの技術移転によって追加の製造能力を実装し、より多くの航空機の緊急の必要性を満たそうとするものでした。

「影」という用語は、秘密を意味するものではなく、むしろ、自社の同様の自動車産業事業と並んで（その影で）あらゆるレベルの熟練した自動車産業関係者が配置されることで得られる保護された環境を意味するものでした。

1936 年 3 月に航空機製造局が設立され、機体、エンジン、関連機器、兵器の製造を担当しました。このプロジェクトはハーバート・オースティンが指揮し、航空省が内部プロジェクト名「シャドウ・スキーム」で開発しました。キングスリー・ウッド卿は1938 年 5 月にスウィントン卿に代わって航空大臣 に任命され、この計画の責任を引き継ぎました。

主要施設が爆撃された場合に生産が完全に崩壊するリスクを軽減するために設計された分散計画の一環として、さらに多くの工場が建設されましたが、これらは影の工場ではありませんでした。

これらの施設は、戦闘開始後にカモフラージュされたが、秘密にすることは不可能であった。これらは、航空機製造への技術移転を容易にするために自動車産業工場の「影」に建設された軍需品生産施設であり、分散施設とともに、自動車産業の直接管理下で、多額の管理費を支払って並行して運営されていた。 ^[1]ドイツ空軍の最高責任者であるエアハルト・ミルヒ将軍は、1937年秋にイギリスを訪れ、バーミンガムとコベントリーの新しい影の工場、イギリス空軍の航空機と飛行場を視察した。^{[2] [3]}

1938年半ばまで、航空省はスウィントン卿が率いていた。ウィリアム・モリス・ナフィールド卿の妨害によりイギリス空軍の再軍備が進展しなかったため、スウィントン卿はネヴィル・チェンバレン首相から辞任を余儀なくされていた。^[要出典]スウィントンの官僚たちは新しい上司であるキングスレー・ウッド卿に近づき、1935年以来この件に関して尋ねてきた一連の非公式な質問を示した。その中には、オックスフォードにあるモリス・モーターズ社のカウリー工場の航空機エンジン生産能力に関して尋ねたものなどがあった。^[4]結局、イギリス空軍が必要とする特殊な高出力エンジンは、アームストロング・シドレー、ブリストル・エアロプレーン、ネーピア・アンド・サン、ロールス・ロイスの各社によって製造されており、いずれも多数の下請け業者を雇用していた。新しい工場があったにもかかわらず、ウォルズレー・エアロ・エンジンズ（ナフィールド）とアルヴィスの抗議は無視された。彼らの製品は必須ではなかった。エンジンは航空機の設計者によって指定された。^[5]ナフィールドはウッドの任命後に参入し、キャッスル・ブロムウィッチ工場を提供し、1940年6月までにスピットファイア1,000機を約束したが、2年後、経営があまりにも悪く、1940年6月になってもスピットファイアは1機も生産されていなかった。キャッスル・ブロムウィッチは航空機生産大臣のビーバーブルック卿によってナフィールドから撤退し、ヴィッカース・スーパーマリンの傘下に入った。^[6]

計画は2つの部分から構成されています。

• 9つの新しい工場の開発。政府は工場を建設し、装備する。自動車会社はエンジン部品の製造の経験を積むよう求められ、戦争が勃発しても新しい工場はすぐにフル生産を開始できる。^[7]
• 既存の工場複合施設を拡張し、航空機産業への能力移行を容易にしたり、生産能力を拡大したりできるようにします。

この計画では、これらの新しい生産施設の建設に助成金や融資の形で政府が資金を提供した。計画の鍵となったのはロールス・ロイスの製品と計画であり、同社のマーリンエンジンは航空省が開発中の主要航空機の多くに搭載されていた。またブリストル・エアロプレーンは影の工場にエンジンの完成品の製造は許可せず、部品のみの製造を許可した。^[8]例外はオースティンであった。

エンジンの影に選ばれた最初の自動車メーカーは、オースティン、ダイムラー、ハンバー（ルーツ証券）、シンガー、スタンダード、ローバー、そしてウォルズレーでした。^{[5] [9]}結局、ナフィールド卿はウォルズレーを契約から外し、シンガーは深刻な財政難に陥りました。^[7]

ウッドは、全体的なプロジェクト実施を航空省工場局に委ね、ハーバート・オースティンをその指揮官に任命し（開発される施設のほとんどは既存の自動車工場のそばにあった）、航空機産業との技術連絡をチャールズ・ブルース＝ガードナーに任せた。また、 1940年末までに1,000機の新しいスーパーマリン・スピットファイアをイギリス空軍に納入する契約を結んだキャッスル・ブロムウィッチの重要な新工場の納入をナッフィールド卿に委ねたが、1940年5月には責任がナッフィールドからヴィッカースに移された。^[10]

建物は、ガラス張りの屋根または「北向き採光」による、長さ 2,000 フィート (610 m) にも及ぶ小屋でした。事務所はレンガ造りで、可能な限り幹線道路に面していました。これらの建物は極めて順応性が高く、50 年以上にわたってイギリスの産業景観の一部として残りました。最大の建物の 1 つは、オースティンのコフトン ハケットで、ロングブリッジ工場の隣にあり、1936 年 8 月に着工されました。長さ 1,530 フィート (470 m)、幅 410 フィート (120 m) のこの建物は、20 エーカー (81,000 m ² ) の敷地を占めていました。後に、15 エーカー (61,000 m ² ) の機体工場が追加され、その後、機体工場に 500 フィート (150 m) x 190 フィート (58 m) の飛行小屋が併設されました。^[11]

新しい工場の建物は、効率的な工場レイアウトのモデルでした。広くて明るい通路と明るい照明があり、シャフトやベルトドライブはありませんでした。^[12]コベントリーの5つの影の工場は、1937年10月末までにすべて生産を開始し、すべてブリストルマーキュリーエンジンの部品を製造していました。^[13] 1938年1月までに、これらの影の工場のうち2つが完全な機体の生産を開始しました。^[14] 1938年7月、影の工場で完全に製造された最初の爆撃機（オースティン製）が、航空大臣サーキングスレーウッドの前で飛行しました。 [15] 1940年2月、コベントリーまたはその近くで航空機部品を製造する8つの影の工場が生産中だったと言われています。[ ^{16 ]}

計画が進展し、1941年にオースティンが死去した後、航空機生産省（MAP）の管轄下にある航空省工場局が、航空機生産に必要な建物の建設を徐々に担当するようになった。1943年初頭、航空省工場局の機能は公共事業省に移管された。

スコットランド

影の工場建設は3回にわたって行われたが、スコットランドに到達したのは3回目で最小のもので、ロールスロイスのマーリンエンジンを生産するヒリントンの工場だった。^[17]エディンバラのクルー・トールにあるフェランティの工場は秘密だったと思われる。^{[説明が必要]}

帝国

同様の計画はカナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカでも導入された。^[18]

1937年2月に発表された防衛白書では、たとえ多少の重複を犠牲にしても、混雑地域や困窮地域からも労働力を引き寄せる新しい衛星工場を建設することで、重要な供給源に壊滅的な打撃を与える空襲のリスクを減らすための措置が講じられたことが明らかになった。^[41]依然として深刻な失業地域が存在した。

シャドウ・ファクトリー計画と並行して、1940年にロンドン航空機生産グループ^{[42] [43] （LAPG）が、}キュー、デュプル、エクスプレス・モーター＆ボディワークス、パーク・ロイヤル・コーチワークス、ロンドン交通局にあるクライスラーの工場とワークショップの管理を統合して設立されました。

このグループの主な活動は、イギリス空軍向けのハンドレページ社製ハリファックス爆撃機、弾薬、銃の部品、装甲車、車両のスペアパーツの製造であった。このグループはロンドン交通局のチズウィックとアルデンハムの工場と、ハートフォードシャー州リーブスデンの新設デ・ハビランド工場によって率いられており、この工場には完成したハリファックス爆撃機の製造、組み立て、飛行試験を行うための大規模な専用工場と飛行場（両方の建設は1940年1月10日に承認された）があった。^[42]

1945年3月に発表されたロンドン航空機生産グループのメンバー8名の以下のリスト: ^[44]これにはプレストン、スピーク、ストックポートに工場を持つLAPGのメンバーが含まれています。

プレストンのイングリッシュ・エレクトリック

ロンドン旅客運輸局— 胴体前部の中央部分を製作し、装備品や機器を設置した。

スペイクのルーツ証券

クライスラーモーターズ — 胴体後部

エクスプレスモーターアンドボディワークス — 中間翼と尾翼

二重胴体とモーター - 胴体前部のシェルとコンポーネント

パークロイヤルコーチワークス — 外翼

ストックポートのフェアリー航空会社^[44]

1941年5月から彼らは最終的な組み立てとそれに続く試験飛行の責任を引き受け、1941年末までに最初の航空機が飛行した。ハンドレページ飛行場に航空機を送る代わりに、彼らには独自の飛行場が割り当てられた。^[45]

ピーク時には、このグループは41の工場と配送ユニット、660の下請け業者、51,000人以上の従業員を擁していた。^[46]

最終的にハリファックスの生産量は月200機にまで増加し、同グループは国内の重爆撃機生産量の約40%を供給した。ハリファックス爆撃機は20万トン以上の爆弾を投下した。^[44]

フレデリック・ハンドレページ卿はこれらの「娘」会社への「感謝」として、ドーチェスターでの昼食会を開き、各会社の代表は銀製のハリファックス爆撃機の模型を受け取り、代表労働者は表彰状を受け取った。^[44]

航空機生産に高い優先順位が置かれたため、航空機生産の経験や訓練がほとんどない労働者が大量に徴兵され、最終的には労働者の半分以上が女性となった。最盛期にはLAPGには41の工場や拠点、600の下請け業者、51,000人の従業員がおり、1時間に1機の航空機を生産していた。LAPGの最初のハリファックスは1941年に納入され、最後のハリファックスはロンドン・プライドと名付けられ、1945年4月に納入された。 ^[42]

影の工場の提案と実施、特に爆撃時の厳格さは、他の主要な軍事生産分野が独自の分散工場計画を準備することを意味しました。

• アルヴィスはコベントリーだけで2​​0の工場を持ち、車両や軍需品を生産していた。^[47] 1940年に敵の攻撃によりアルヴィスの工場が完全に破壊された直後、アルヴィスは8つの分散工場を運営し、最も重要な製品の供給を再開することができた。さらなる敵の攻撃を受けてさらに9つの分散工場が割り当てられ、1941年末の真珠湾攻撃後、アルヴィスは可変ピッチプロペラハブを製造するための新しい影の工場を組織し、装備し、管理した。^[48]
• ローバーは政府に代わって6つの影の工場を管理・統制し、独自の18の分散工場を運営していた。^[49]

1940年8月から11月にかけてバーミンガムのスモールヒースにある小火器工場がドイツ空軍の爆撃を受けたとき、生産に遅れが生じ、伝えられるところによると、イギリス空軍による全産業被害の中でもチャーチル首相が最も心配したのはこれだった。^[50]政府の補給省とBSAは、影の工場計画を通じて、英国全土に生産を分散させるプロセスを直ちに開始した。戦争後期にはBSAはスモールヒースの事務所から67の工場を管理し、28,000人の従業員と25,000台の工作機械を操作し、戦時中に英国軍に供給された小火器の半分以上を生産した。

• 1942年、イギリス領インドでは、イシャポール小銃工場の影としてカンプールに小火器工場が建設された。^[51]

1939年6月、議会での質問に対する回答は、31の影の工場が完成しているか建設中であるというものであった。航空省は16の工場を担当しており、そのうち11の工場がフル稼働していた。^[63]その時までには、ブリストルのエンジンと航空機の多くが政府所有の影の工場や自治領、その他の外国で製造されていた。^[20]

1944年2月、生産大臣は議会で、代理店制度や影の工場を運営する企業は「概算で」175社あると述べた。^{[64] [65]}

影の工場計画と影の工場に関する情報は、国立公文書館が保管する以下の記録と記述シリーズリストのコード見出しの中にあります。参考文献の完全なセット（ドイツの影の工場を含む）については、以下のカタログを参照してください。

• スーパーマリン スピットファイア § 生産分散

• ナットランド、マーティン (2012)。『ブリック・バイ・ブリック：ミニを本当に作った男の伝記 - レナード・ロード』。Authorhouse。ISBN 978-1-4772-0317-0。

• オーストラリアでボーフォートを建造
• シャドウ・スキーム 2013年7月15日公開の1時間10分のドキュメンタリー
• 「生産 – 何が問題なのか?」フライト、1938 年 4 月 14 日– 戦前の英国の航空機生産拡大に対する現代の批評家