GER クラス L77

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	0-6-2T
• インド工科大学	C1 h2t
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ドライバー径	4 フィート 10 インチ (1.473 m)
後続径。	3 フィート 9 インチ (1.143 m)
ホイールベース	23 フィート 0 インチ (7.01 メートル)
長さ	緩衝材の上34フィート10インチ（10.62メートル）
車軸荷重	16 ロングトン 3 cwt (36,200 ポンドまたは 16.4 t)
接着剤重量	49 ロングトン 4 cwt (110,200 ポンドまたは 50 t)
機関車の重量	61.8～64.85ロングトン（62.79～65.89トン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	3 ロングトン 5 cwt (7,300 ポンドまたは 3.3 t)
ウォーターキャップ。	1,600 英ガロン (7,270 L; 1,920 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	17.7平方フィート（1.64m2）
ボイラー圧力	180 psi (1.24 MPa)
加熱面	1,291.7平方フィート（120.00 m 2）
シリンダー	2、内側
シリンダーサイズ	18インチ×24インチ（457mm×610mm）
バルブギア	ヴァルシャーツ

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	スチーム
デザイナー	AJ ヒル
ビルダー	ストラトフォード工場(22); ゴートンワークス(40); ロバート・スティーブンソン＆カンパニー（20）; ウィリアム・ビアードモア＆カンパニー（20）; ドンカスター工場(32);
ビルド日	1915–1928
総生産量	134

GER クラス L77
LNER クラス N7
GER クラス L77 ; LNER クラス N7
	ブレントウッド行きの郊外列車 N7/1、1927 年頃
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	スチーム
デザイナー	AJ ヒル
ビルダー	ストラトフォード工場(22); ゴートンワークス(40); ロバート・スティーブンソン＆カンパニー（20）; ウィリアム・ビアードモア＆カンパニー（20）; ドンカスター工場(32);
ビルド日	1915–1928
総生産量	134
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	0-6-2T
• インド工科大学	C1 h2t
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ドライバー径	4 フィート 10 インチ (1.473 m)
後続径。	3 フィート 9 インチ (1.143 m)
ホイールベース	23 フィート 0 インチ (7.01 メートル)
長さ	緩衝材の上34フィート10インチ（10.62メートル）
車軸荷重	16 ロングトン 3 cwt (36,200 ポンドまたは 16.4 t)
接着剤重量	49 ロングトン 4 cwt (110,200 ポンドまたは 50 t)
機関車の重量	61.8～64.85ロングトン（62.79～65.89トン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	3 ロングトン 5 cwt (7,300 ポンドまたは 3.3 t)
ウォーターキャップ。	1,600 英ガロン (7,270 L; 1,920 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	17.7平方フィート（1.64m2）
ボイラー圧力	180 psi (1.24 MPa)
加熱面	1,291.7平方フィート（120.00 m 2）
シリンダー	2、内側
シリンダーサイズ	18インチ×24インチ（457mm×610mm）
バルブギア	ヴァルシャーツ
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	20,512 ポンド (91.24 kN)
adhの要因。	5.37
オペレーター
キャリア
オペレーター	グレート・イースタン鉄道; →ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道; →イギリス鉄道;
クラス	ドイツ: L77; 地下鉄N7号線;
パワークラス	BR: 3MT
クラス内の人数	1923年1月1日: 12; 1948年1月1日: 134;
車軸荷重クラス	LNER/BR:ルート可用性5
撤回	1957–1962
配置	1つは保存、残りは廃棄

GERクラス L77、LNER クラス N7は、 0-6-2T 蒸気機関車のクラスです。これらはグレートイースタン鉄道のアルフレッドジョンヒルによって設計され、1915 年に導入されました。この設計は、1923 年のグループ化の後、LNER のナイジェルグレズリーによって継続されました。134 台が製造され、1 台が保存されています。

概要

N7には過熱装置とピストンバルブが装備されていた。シリンダー内機関車としては珍しく、ヴァルシャーツ弁装置を備えていた。ロンドン近郊型機関車として、ウェスティングハウス製空気ブレーキが装備されていた。

メトロポリタン線とイーストロンドン線で運行するために復水装置が取り付けられたものもありましたが、1935年から1938年の間に復水装置は取り外されました。

番号付け

最初の22両はGERの発注時に990～1011の範囲の番号が割り当てられましたが、最後の10両はグループ化されるまで割り当てられませんでした。LNERはGER番号に7000を追加し、その後1925年から1928年の間にさらに112両の機関車を製造しました。1946年の再番号付け計画で、それらは9600～9733に再番号付けされ、1948年の国有化時にイギリス鉄道はそれらの番号に60000を追加しました（69600～69733）。

サブクラス

N7 1914年に導入、ベルペア火室を備えたドイツのL77クラス
N7/1 1925年に導入、LNERがベルペア火室を備えたGER設計を開発
N7/2 1926年に導入された、ベルペア火室とロングトラベルバルブを備えたLNER機関車
N7/3 1927年に導入された、丸い上部の火室を備えたLNER機関車。さらに1943年からは、丸い上部の火室を備えたN7/2の改造車も登場した。
N7/4 1940年に導入され、丸い上部の火室を備えたドイツの機関車が改造されました。
N7/5 1943年に導入され、N7/1機関車を丸い上部の火室に改造した。

事故と事件

1954年5月24日、機関車69638号車は、ターンテーブルが撤去された後、ハートフォードシャー州ハットフィールドのターンテーブルピットに衝突した。 ^[4]

保存

LNERの機関車7999号（BR No. 69621）は保存されており、現在はチャペル＆ウェイクス・コルンのイースト・アングリア鉄道博物館でオーバーホールを待つ間静態展示されている。この機関車はイースト・アングリア鉄道博物館が所有している。この機関車は1924年にグレート・イースタン鉄道のストラトフォード工場^[5]で製造された最後の機関車で、1962年に保存された。また、 1989年に設計者のAJ・ヒルに敬意を表して命名された。

参考文献

^ アルドリッチ 1969、106 ページ
^ ボディら。 1977 年、121–3 ページ
^ ボディら。 1977 年、121 ～ 123 ページ。
^ トレベナ1981年、36ページ。
^ アルドリッチ1969年、148ページ。

出典

アルドリッチ、C. ラングレー (1969)。『グレートイースタン鉄道の機関車 1862-1962』（第 7 版）。ウィックフォード、エセックス：C. ラングレーアルドリッチ。OCLC 30278831 。
Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1977 年3月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 9A :タンク機関車 - クラス L1 から N19。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-40-1。
トレベナ、アーサー (1981)。『Trains in Trouble: Vol. 2』、レッドラス: アトランティックブックス。ISBN 0-906899 03 6。
イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1948年版、第4部、54～55ページ

外部リンク

外部ビデオ
「古い鉄馬車の解体」、ブリティッシュ・パテ。LNER クラス N7 が解体される様子を映したニュース映画

LNER百科事典
Rail UKのクラス N7 の詳細
Rail UKのクラス N7/1 の詳細
Rail UKのクラス N7/2 の詳細
Rail UKのクラス N7/3 の詳細
Rail UKのクラス N7/4 の詳細
Rail UKのクラス N7/5 の詳細

[Aldrich-106-1] アルドリッチ 1969、106 ページ

[2] ボディら。 1977 年、121–3 ページ

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan1977121–123-3] ボディら。 1977 年、121 ～ 123 ページ。

[FOOTNOTETrevena198136-4] トレベナ1981年、36ページ。

[FOOTNOTEAldrich1969148-5] アルドリッチ1969年、148ページ。

概要

番号付け

サブクラス

事故と事件

保存

参考文献

出典

外部リンク

関連するトピック

AJ ヒル

ストラトフォード工場

ゴートンワークス

ロバート・スティーブンソン＆カンパニー