スキャメル・スカラベ

スキャメルスカラベは、トラック製造会社スキャメル社が1948 年から 1967 年にかけて製造したイギリスの 3 輪トラクター ユニットです。これらの車両は、キャブの前に丸いボンネットがあるため、 「スナブノーズ トラック」または「スナブノーズ ローリー」と呼ばれることがよくあります。

スキャメル・スカラベはスキャメル・メカニカル・ホースの後継車で、1948年に生産が開始されました。^{[1]その名前は、}スカラベの鞘翅に似た丸いボンネットに由来すると一般に信じられていますが、実際にはもっと一般的な由来があります。それは、スキャメルと、イギリス国鉄でメカニカル・ホースに取って代わられたアラブ馬を組み合わせた造語でした。^[2]公式のスキャメル・ローリーの広告フィルムには、これについて言及されています。それは、イギリス国鉄や、市街地内で配達を行う他の会社で非常に人気がありました。国防省も、主​​に大規模な軍事基地内での輸送にスカラベとトレーラーを使用しました。^[2]

1920年代後半、鉄道会社は主に馬に牽引されていた市内の荷物配達に適した車両を探していました。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道はさまざまなアイデアを試し、1930年後半にカーリエ・モーターズと共同でこの目的のための牽引ユニットを発表しました。この車両、カーリエ・コブはツインシリンダー・ジョウェットエンジンで駆動し、既存の馬トレーラーを牽引ユニットに連結するメカニズムを採用していました。一方、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道は、同じ問題の解決策を求めて、高級自動車および航空エンジンメーカーのネイピアにアプローチしていました。ネイピアはいくつかのアイデアを思いつきましたが、コンセプトを発展させることを望まず、プロジェクトをワトフォードのスキャメル・ローリーズに売却しました。同社の設計者であるODノースは、トレーラーを自動的に連結および切断する3輪牽引ユニットのコンセプトを改良およびさらに発展させ、1934年にメカニカル・ホースの導入を発表しました。

非常に「四角い」木製のキャブとスチール製のシャシーを備えたスキャメル・メカニカル・ホースは、1940年代後半にトラクター部分が再設計されてスキャメル・スカラベが作られるまで、ほとんど変更されることはなかった。スカラベは、オリジナルと同じ成功した自動カップリングを備えていたが、3トンと6トンの両方のバージョンでスキャメルの2,090ccサイドバルブエンジンを使用した。パーキンスエンジンを搭載したディーゼルバージョンも発表された。スカラベのキャブはより丸みを帯び、屋根と風防パネルを含めてスチール製で、ベッドフォードから入手した「O」型トラックの屋根を構成するスチールツールからプレス加工されていた。^[3]エンジンがメカニカル・ホースよりも低く中央に搭載されたため、スカラベははるかに安定していた。このスタイルの車両が元々設計された鉄道が主な顧客であり続けたが、他の多くのユーザーもおり、都市環境で運営する企業では機動性が好評であった。

スカラベの生産は1967年に終了し、ファイバーグラスのキャブを備えたスキャメル タウンズマンに置き換えられました。トランク、ハンディマン、ルートマンに装備されていたものと同様に、この車両もジョバンニ ミケロッティが設計しました。タウンズマンは、真空補助油圧ブレーキなど大型車両の多くの開発を活用し、同じ自動連結機能が使用されていましたが、これは以前のモデルに見られた手動レバーではなく、真空作動のリリース機構を使用しました。多くの改良にもかかわらず、タウンズマンは主に英国鉄道とロイヤルメールに販売され、連結式連結にデュアルラインブレーキを義務付ける今後の構造および使用規則を満たすことができなかったため、1968年に生産が終了しました。ブリティッシュ レイランドの設立もスキャメル タウンズマンの生産終了に影響を与えました。^[要出典]

スカメルまたは「FAR」もフランスの会社シェナール・ワルカーによってライセンス生産され、シトロエン・ トラクション・アバントエンジンを搭載していました。このバージョンの生産は1937年に始まり、フランスではポニー・メカニークとして知られていました。これは1970年まで、さまざまなバージョンで生産され続けました。

スカラベの4輪バージョンが生産され、「スカラベ・フォー」と名付けられた。これは、後にレイランド20と呼ばれることになる標準アトラスバンのシャシーをベースにしていた。このシャシーは仕事にはあまり適しておらず、あまり成功しなかった。ブレーキ性能は3輪バージョンよりもはるかに優れていたが、独立したフロントサスペンションは乗り心地が悪かった。イギリスではほんの一握りしか売れなかったが、60台が南アフリカとマカオに輸出された。^[4]イギリスにはスカラベ・フォーの現存例がないことが知られている。

スキャメル・ローリーズは、あらゆるタイプのメカニカル・ホースを約3万台製造した。このうち、約30台のオリジナル・メカニカル・ホース、60台のスカラベ、30台のタウンズマンが、3台のカーリエ・コブ、2台のジェン・タグとともに現存していることが知られている。 ^[5]それらの例は、数多くの博物館や歴史ある鉄道で見ることができる。メカニカル・ホース・クラブ（MHC）は、スキャメルの三輪車の保存を促進するために1983年に設立された。MHCは、毎年開催されるグレート・ドーセット・スチーム・フェアの商用車セクションで、定期的に展示スタンドと保存された車両のいくつかの例を提供している。

スカラベを稼働可能な状態に修復することは、サルベージ・スクワッドの第3シリーズの番組のテーマでした。^[6]最後の撮影セッションは、2003年11月22日にウェスト・ヨークシャーのキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道のイングロウ駅にあるヴィンテージ・キャリッジ・トラストで行われ、^{[7]そこでスカラベは、口語ではブラッド・アンド・カスタードと呼ばれる、英国鉄道の標準的な公道車両の塗装である}カーマイン＆クリーム色で、所有者のクリス・ウェイに返されました。

きかんしゃトーマスのキャラクターであるマッジはこの車両をモデルにしている。^[8]

関連する開発:

• スキャメル機械馬(スキャメル)
• スカメル・タウンズマン
• カリアーコブ(カリアー)
• リライアントアント（リライアント）

バンの発明者：

• オリバー・ダンソン・ノース

ウィキメディア・コモンズには、 Scammell Scarabに関連するメディアがあります。

（一部参考資料として掲載）

• メカニカルホースクラブの主な特徴:
  • スキャメル機械馬の開発
  • 珍しい体型を含むコメント付きのアーカイブ写真
  • スキャメル自動カップリングギア
• 3wheelers.com の Scammell Scarab
• 失敗に終わった4輪車「スカラベ4」の写真