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 シェナード・ウォーカー T2 1913 | |
| 業界 | 自動車の製造、 車両構造 |
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| 設立 | 1899 年 1 月 19 日 1900 年に Chenard, Walcker et Compagnie として登録 1906 年に Société Anonyme des Anciens Étabissements Chenard et Walcker として登録 |
| 廃止 | 1946 |
| 運命 | 1936年に破産後にショーソンが購入し、その後1940年代半ばまでその名前が使用され続けた。 |
| 本部 | |
主要人物 | エルネスト・シェナール（1861–1922） アンリ・ワルカー（1877–1912） ルシアン・シェナール（1896–1971） |
| 製品 | 自動車 商用車 |
シェナール・ワルカー（Chenard- Walcker ）は、1898年から1946年まで存在したフランスの自動車および商用車メーカーである。シェナール・ワルカーは、1970年代までプジョーの販売チャネルを通じて販売されるトラックの設計と製造を行っていた。工場は当初アニエール＝シュル＝セーヌにあったが、1906年にジュヌヴィリエに移転した。 [1]このメーカーは、1923年の第1回ル・マン24時間レースの優勝車として記憶されている。
歴史
エルネスト・シュナール（1861年 - 1922年）[1]は鉄道技師で自転車製造者であり、当時パリの北側郊外のアニエール＝シュル＝セーヌのノルマンディー通りに工場を構えていた。1898年、鉱山技師のアンリ・ワルカー（1877年 - 1912年） [1]と三輪車の製造で提携。2人は1899年1月19日に自動車会社を設立し、[2]シュナールが設計、ワルカーが販売と財務を担当した。この会社は1900年に正式にシュナール・ワルカー・エ・カンパニーとして登録された。短期的な商業的成功を確実にするため、彼らは四輪車の生産から始めたが、[2] 1900年に「最初の真の自動車」である「シュナール・エ・ワルカー・タイプA」が当局の認可を受けた。[2]この車には、独自設計の2気筒1,160cc (71 cu in ) エンジンが搭載され 、 4 速ギアボックスと珍しいトランスミッションシステムを介して後輪を駆動しました。ギアボックスからは2つのドライブシャフトが各リアハブに1つずつあり、ハブは内側に刻まれたギアの歯によって駆動されました。この車は1901年のパリサロンで展示されました。1901年には「シェナール・エ・ワルカー タイプB」が続き[2]、すぐにより幅広いラインナップが提供されるようになりました。[3]
1906年3月に同社は株式を公開し、その過程で社名をSociété Anonyme des Anciens Étabissements Chenard et Walckerに変更し、1908年にジュヌヴィリエの新しい工場に移転した。 [1]この新しい名前は、車をChenard-Walckerと呼ぶべきかChenard et Walckerと呼ぶべきかについて長年混乱を引き起こしてきた。両方の名前が使用されたようだ。年間生産量は着実に増加し、特にパリのタクシー供給が主要市場となった。1910年には1,500台以上の自動車を製造し、フランスで9番目に大きな自動車メーカーとなった。 1913 年に 4.5 リットル (270 立方インチ) の 6 気筒車がラインナップに加わり、1914 年に戦争が勃発した時点では、モデル範囲は 6 気筒と、2.0 リットル (120 立方インチ)、2.6 リットル (160 立方インチ)、3 リットル (180 立方インチ) の容量の 4 気筒で構成されていました。
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第一次世界大戦中、イスパノ・スイザ航空機エンジンとU型自動車の軍用バージョンが製造された。[4] 平和とともに、現在モデルUUと呼ばれる6気筒エンジンのみの生産が再開されたが、1920年に真新しい2,648cc （ 161.6立方インチ）の4気筒エンジン、12CVが追加された。FAR商用車も製造された。1922年にアーネスト・シェナールが死去した後、息子のルシアン・シェナール（1896-1971）が引き継いだ。[1]
1922年の3リッター車は、1906年から同社に在籍していたアンリ・トゥーテ（1884年 - 1943年）が設計し、オーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載し、1923年の第1回ル・マン24時間レースで、シェナール・エ・ワルカー社に雇用されていたエンジニアのルネ・レオナールとアンドレ・ラガッシュの運転で優勝した。2リッターバージョンの10/12は、その後一般に販売された。
1925年、シュナール・エ・ワルカーはフランスで4番目に大きな自動車メーカーだった。[1] 1927年、同社はドラエおよびローゼンガートと三者による「共同事業体」を結成し、[5]設計と部品を共有した。ユニックも共同事業体への参加を打診されたが、辞退した。[4]この「共同事業体」は1929年に「L'Union fait la force」というスローガンを掲げて宣伝された。[5] [6]この協定は1931年までほぼ4年間続いたが、その年にシュナール・エ・ワルカーが他のパートナーと決別した。[7] 1930年6月13日付けのデラエ宛の手紙の中で、同社の社長は、当時の協力関係を継続するのは不可能と思われると述べ、1931年9月末に正式に協力関係は解消された。その間の15ヶ月間は、パートナーがそれぞれのモデルシリーズを構成するのに使われたが、協力関係の期間に生産が終了したモデルのいくつかは、1931年以降も引き続き登場した。[7]
1934 年モデルの一部にフロント独立懸架が導入され、またスーパー エグル モデルではグレゴワールの設計を使用した前輪駆動も導入されましたが、これはシトロエン トラクション アバントと同時に発売されたにもかかわらず、かなり高価であったため、あまり成功しませんでした。同年、V-8エンジンを搭載したエグル 8 が発売されました。
衰退
同社は近代化のための十分な資本を持たず、自動車は主に手作業で製造されたままで、価格競争に勝つことができなかった。その結果、同社は1936年に倒産し、ボディメーカーのショーソンに買収された。1938年モデルは、ラジエーターグリル以外はマットフォードとボディを共有し、シトロエンまたはフォードのV-8エンジンを搭載していた。1939年モデルの大型シェナール＆ワルカー「エーグル22CV」に傾斜グリルを付けて外観を（再び）若返らせる計画があったが、これは実現せず、自動車の生産は最終的に1939年または1940年に中止された。[8] 1940年4月、同社のマットフォードベースの乗用車の広告がスイスの大手自動車雑誌のフランス語版に掲載されたが、この頃には同社は新車の製造を増やすのではなく、既存の在庫を使い切っていたようである。[8]
戦争時代
1939年9月、フランスはドイツに宣戦布告し、1940年6月、ドイツ軍は急速に北フランスに侵攻し占領した。戦時中は、民間産業用の原材料とガソリンがひどく不足していた。1940年、シェナード・アンド・ワルカー社は陸軍向けの軽バンをベースとした救急車の試作車を発表し、この車両は長い前線制御軽バンの系譜の最初のものとなった。[8] 1941年までに、このバンは民間用として登録され、コンパクトな720cc (44立方インチ) 2ストローク水冷エンジンを搭載し、運転手の右足と同乗者の左足の間の中央に位置した。出力は20馬力 (15kW) 程度で、公称1,500kg (3,300ポンド) の積載量とほとんど変わらなかったようである。[8] 1942年までに民間用の燃料は事実上入手不可能となり、ソベルという会社が小型バンの電気バージョンを提供した。[8]小型バンの成功は、メーカーに車両生産の長期的な将来を保証するのに十分ではなかったが、バン自体は持ちこたえた。 1940年代の終わり頃には、ショーソン（この頃にはシェナール＆ワルカー社を買収していた会社）自体がプジョーの手に渡り、バンはプジョー 202からエンジンを獲得した。数年後の1950年に、プジョー D3バンとしてブランド名が変更された。 [8]シェナールの名前を冠した最後のバンは1950年に製造された。
競争
シェナール＝ワルカーは、1923年の第1回ル・マン24時間レースに出場した3台のうちの1台で優勝した。アンドレ・ラガッシュとルネ・レオナルドが運転した9号車は、 128周を走破して優勝した。4周遅れの2位は、ラウル・バッハマンとクリスチャン・ドーヴェルニュが運転した10号車だった。3台目のエントリーであるフェルナンド・バッハマンとレイモンド・グラスマンが運転した11号車は、110周を走破して総合7位でフィニッシュした。3台はすべてタイプU 15CVスポーツモデルで、3.0クラスで1位、2位、4位に入った。合計で362周を走破し、レースに参加したどのメーカーよりも多くの周回を走破した。[9] [10] [11]
トラクターFAR
FARはフランスのトラック製造会社で、シェナール・ワルカーと提携していた。1919年に設立され、1970年に製造を中止した。 1923年にシェナール・ワルカーを運転して第1回ル・マン24時間レースで優勝したアンドレ・ラガッシュは、 Tracteurs FARの創設者の1人で、FARの「A」で表された。[12]
同社の製品の中には、ネイピア・モーター社が開発し、オリバー・ダンソン・ノースが設計を改良した「ポニー・メカニック」がある。これは、トレーラーの素早い交換を可能にする自動連結装置を備えた三輪の連結式トラクターユニットである。これらの車両は、1937年から1970年まで英国の会社スキャメル（スキャメル・メカニカル・ホース）からのライセンスに基づいて製造されたが、FARの生産ではシトロエン・トラクション・アバント エンジンが使用されていた。[13]
主なモデル
- 1905年14月16日
- タイプM 1907
- タイプN 1907
- タイプP 1910
- タイプ U 15CV 1913
- タイプ UU 1919
- タイプ U 12CV 1920
- タイプTT 1922
- 3リットル 1922
- 10/15CV 1924
- 12/25CV 1924
- 22CV ストレート 8 1924
- 14CV 1929
- Y6 1929
- 8CV 1931
- スーパーエーグル4 1934
- エグロン 1934
- エーグル 4S 1934
- エーグル8 1934
- エーグル 20 1938
- エーグル 22 1938
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、シェナール・ワルカー車両に関連するメディアがあります。
- ^ abcdef GN Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ abcd 「オートモビリア」。Toutes les Voitures Françaises 1920 (サロン [1919 年 10 月])。３１．パリ: 歴史とコレクション: 65。2004。
- ^ ジョルガノ、ニック（1968年）。『モーターカー完全百科事典1885-1968』。ロンドン：ジョージ・レインバード社、エバリー・プレス・リミテッド社発行。123ページ。
- ^ ab 「シェナード・ワルカーの興亡」、The Automobile 1996年11月
- ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1929 (「自動車サロン 1928 年 10 月」) . 84 年代. パリ: 歴史とコレクション: 65. 2006。
- ^ .「L'Union fait la Force」 = おおよそ「組合は力である」
- ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1932 (「自動車サロン 1931 年 10 月」) . 80 年代. パリ: 歴史とコレクション: 64. 2006。
- ^ abcdef 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1940 - 46 (Les Années Sans Salon)。２６．パリ: 歴史とコレクション: 21. 2003.
- ^ 「24h du Mans - 1923年のランキング、改訂・修正版」www.24h-en-piste.com (フランス語)。2019年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月19日閲覧。
- ^ 「ル・マン24時間レース1923 - レース結果 - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com 。 2018年2月12日閲覧。
- ^ スパーリング、クエンティン（2016年4月15日）。ル・マン1923-29：世界最高のモーターレースの公式歴史。シャーボーン、ドーセット、イギリス。pp.42、86。ISBN 9781910505083. OCLC 951812820.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ “アンドレ・ラガッシュ” 。motorsportmagazine.com。モータースポーツマガジン。 2018年4月16日閲覧。
- ^ グレースガイド、スキャメル
さらに読む
- シェナールとウォーカー=ファー: 消えたジェヌヴィリエ帝国 (フランス語) クロード・ルーセル、ジャック・ドリゾン、マルク・クルーエ著