マイバッハ ツェッペリン

マイバッハ ツェッペリン
概要
メーカー	マイバッハ
生産	1928–1938
組み立て	シュトゥットガルト、ナチスドイツ
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアカブリオレ 2ドアカブリオレ 4ドアサルーン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
伝染 ; 感染	Variorex 8速マニュアル（少なくともDS8、おそらくDS7）他のトランスミッションも使用されていた可能性があります
寸法
ホイールベース	147インチ（3,734 mm）

マイバッハ・ツェッペリンは、マイバッハ社が1928年から1938年まで製造していたレペルソナシオンワーゲン^[i]のモデルである。第一次世界大戦前と大戦中の同社の有名なツェッペリンエンジンの製造にちなんで名付けられたこの車は、重量がおよそ3,000kg (6,600ポンド) もある巨大な高級車であった。この重量は非常に重かったため、ドイツの運転手は2.5トンを超える車両には追加の貨物車免許を必要とした。^{[2]この車は、}ヴォワザンと並んで、ダイムラー・ダブルシックスに次いで、ヨーロッパで2番目に生産された高級V12車であった。

DS7 (ドッペル・ゼックス7 ) バージョンは、2,800 rpmで110 kW (150 hp) を発生する7.0 L (6,971 cc) V12 エンジンを搭載していました。 ^[3]このモデルは1929年から1930年まで販売されていました。 ^[要出典] 1928年に単に「マイバッハ12」と呼ばれるモデルの開発が始まり、1929年に発売されました。1930年にDS7にブランド名が変更され、「ツェッペリン」バッジがヘッドランプ間のバーに表示されました。「マイバッハ・ツェッペリン」として広く採用されましたが、これは車の公式モデルではありませんでした。

カール・マイバッハのエンジンはロングストローク設計で、寸法は86×100 mmでした。^[3]クランクシャフトには8つのメインベアリングがあり、そのうちの1つは後部の小さなアウトリガーで、カムシャフトドライブギアを支えています。騒音を減らすための斬新な特徴として、これらは樹脂含浸繊維複合材であるノボテキストで作られていました。さらに斬新な特徴は、3つのベアリングに 大型の4ボルトメインベアリングキャップを使用したことです。

1930年からDS7を補完したのがDS8 ^[4] (ドッペルゲンガー) でした。8.0 L (7978 cc、487 立方インチ) V12エンジンを搭載し、3200 rpmというかなり低い回転数で149 kW; 203 PS (200 bhp) を発揮し、DS8は当時世界で最もパワフルな量産車の一つとなりました。車体の重量にもよりますが、最高速度は171 km/h (106 mph) でした。^[5]

2012年8月、オークションで130万ユーロで落札された1938年型DS8ロードスターは、真空シフト付きの珍しいVariorex 8速ギアボックス（最初の8速ギアボックスと最初の8速マニュアルギアボックスの両方）を搭載しており、わずか100台しか製造されていない車のうちの1台であると考えられています。^[6]

ダイムラークライスラーがマイバッハをブランドとして復活させたとき、現在のブランドを元の自動車会社の伝統と結び付けようとするマーケティング活動の一環として、古いマイバッハ、特に豪華な8リッターツェッペリンは新たな人気を博しました。[ ^7] このクラシックな名前の復活により、よく修復または保存されたマイバッハの知名度と人気が高まりました。^[8]

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