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| サルムソンS4 | |
|---|---|
 サルムソンS4E | |
| 概要 | |
| メーカー | ソシエテ・デ・モトゥール・サルムソン |
| 別名 | サルムソン S4-C (1932–1934) サルムソン S4-D (1934–1936) サルムソン S4-DA (1936–1939) サルムソン S4-61 (1938–1942、1946–1952) サルムソン S4-E (1937–1942、1946–1951) |
| 生産 | 1932年～1942年、1946年～1951年 |
| 組み立て | ブローニュ＝ビヤンクール |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアのベルリン（サルーン/セダン）、カブリオレ、ロードスターなど、さまざまな車種があります。 |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 1934年5月から4速 「コタル・プレセレクタートランスミッション」がオプションに |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,890 mm (114 in) (S4C: 1932~1934) [1] 2,850 mm (112 in) (S4D: ~1934–1952)) [2] 3,000 mm (120 in) (S4E: 1937–1951)) [3] |
サルムソンS4は、 1932年秋にソシエテ・デ・モトゥール・サルムソン社によってサルムソンS4 Cとして発表された中型エグゼクティブカーです。 [1]その後20年間、この車は製造元の主力モデルであり、唯一のモデルでもありました。
この車の1465cc 4気筒エンジンは当初、8CVの自動車税区分に分類され、プジョー 301やルノー モナカトルなどの低価格車と同列に扱われることになったが、サルムソンの技術的洗練度と装備のレベル、そして価格は、これらの同サイズの車よりも、より野心的な顧客層を対象としていることを示していた。数年のうちに、S4の4気筒エンジンはいずれにしてもサイズが大きくなり、10CVの自動車税区分に分類されるようになった。これにより、S4は半クラス上のクラスに上がり、顧客により納得のいくレベルのパフォーマンスを提供できるようになりました。
エンジンは大きくなり、ラインナップも広がった。2.3リッター派生型のサルムソン S4 E は、 1937年10月に、より出力の低い車 (この頃にはサルムソン S4 DAに進化していた) に加わった。戦争により生産は中断され、1942年3月3日のイギリス軍による大規模な爆撃の後、おそらく完全に停止した。戦後、4気筒 (10CV) のサルムソン S4-61の生産は、わずかではあるが1952年4月まで再開 (または継続) されたが、その時点では13CV のサルムソン S4 Eの生産はすでに終了していた。
起源
サルムソンは1919年から1922年の間に自動車メーカーとして登場し、すでに航空事業で確固たる地位を築いていました。[4]当初は航空機メーカーでしたが、最近では航空機エンジンに特化していました。戦後の自動車事業の始まりであった英国設計のサイクルカーから急速に進歩し、 [5] 1920年代半ばには、自動車エンジン用のツインオーバーヘッドカムシャフトやオーバーヘッドバルブなど、技術的に高度な機能を備えた小型車に特化しました。
1928年10月、メーカーはモーターショーでサプライズを仕掛け、小型6気筒9CVエンジンを搭載した「サルムソンタイプS」を発表した。このエンジンには、サルムソンの既存の4気筒エンジンと同様にツインオーバーヘッドカムシャフトが組み込まれていた。[6]外観上、この車はフロントグリルの中央にある「Six」のロゴ以外はサルムソンの既存の4気筒車と区別できなかった。[6]大恐慌の前年はメーカーにとって高級車市場への進出には最適な時期ではなかったようで、「タイプS」はそれほど売れなかった。[6]それでも、1932年に登場した（4気筒エンジン搭載の）サルムソンS4の前身と見なすことができる。
Salmson S4 は、同社の強力な技術的評判を継承し、強化しました。
モデルの進化
サルムソン S4-C 8CV (1932–1934?)
この車は1932年秋に発売され、4気筒1465cc（8CV）エンジンを搭載し、3,800rpmで最大出力41馬力（30kW）を発揮し、最高速度110km/h（68mph）をマークした。[1]このユニットは、当時としては珍しく、ツインオーバーヘッドカムシャフトを採用していた。[1]また、スターターモーターとしても機能する双方向マグネトコイルと、 12ボルトの電気システムを採用していた。
動力は、古典的な4速マニュアルトランスミッションを使用して後輪に伝達されました。しかし、1934年5月からは、追加料金で「Cotal Preselectorトランスミッション」を指定できるようになりました。[1] [7]サスペンションは、前後にリジッドアクスルと縦方向のリーフスプリングをベースとしており、前部は半楕円形で、後部はデミカンチレバーを使用して取り付けられていました。[1]
1933年10月の第27回パリモーターショーで、メーカーはシャーシのみの価格でこの車を21,950フランと発表しました。[1]メーカーの創意工夫は、せいぜい従来型のボディオプションよりもボンネットの下に顕著に表れていました。この車はフロントにフラットグリルを採用していましたが、1933年当時、これを少し時代遅れだと感じる人もいました。[1] 2,890 mm (114 インチ) のホイールベース シャーシには、2 ドアの「Faux Cabriolet」4 人乗りボディ (29,900 フラン)、4 人乗りの 2 ドア「Coach Lumineux」 (30,950 フラン)、4 ドアの「Berline」(セダン/サルーン) (31,650 フラン)、スポーツ ボディの「Roadster」 (31,450 フラン)、および「Cabriolet」 (33,500 フラン) を含む標準ボディの選択肢も提供されました。 [1]また、「berline alongė」(延長セダン/サルーン) (31,950 フラン) もリストに載っていました。 [ 1 ]
サルムソン S4-D 10CV (1934?–1936)
1934年に導入されたと思われるサルムソンS4Dでは、エンジンサイズが1596ccに増加しました。[2]税馬力比は8CVから10CVに上昇しました。
サルムソン S4-DA 10CV (1936–1938)
1936年10月、過去2年間で数千台のサルムソンS4が販売されたことを受けて、メーカーはモーターショーでさらなるアップグレードを発表しました。[2] 4気筒エンジンはツインオーバーヘッドカムシャフトを維持し、ピストンストロークの長さは変更されていませんが、シリンダーボア（直径）がさらに拡大されたことで容量がさらに増加し、1731ccになりました。[2]シリンダーヘッドは半球形のピストンヘッドと中央に配置されたスパークプラグを特徴とし、これにより、通常10CVエンジンには見られないレベルの応答性がエンジンに与えられました。[2]この車は、最近導入されたプジョー302と同じ10CV税率帯に属していました。[2]ただし、同等のボディのバージョンが存在するにもかかわらず、サルムソンS4 DAの価格はプジョー302よりも約50％高くなっていました。
この時までにS4は横方向の板バネを使用した独立した前輪サスペンションを獲得していた。後輪は以前と同様に縦方向の板バネで吊り下げられた固定車軸に取り付けられていた。[2]
1936年10月の第30回パリモーターショーでは、この車はシャーシのみの状態で24,000フランで販売された。 [2] 4人乗り2ドア「クーペ」ボディの車は31,500フラン、セダン/サルーンボディの車（現在は「ベルリーヌ」ではなく、より伝統的な用語「コンデュイテ・インテリュール」と表現されている）は32,800フランだった。以前と同様に、サルーン/セダンボディの車は落ち着いた古風な外観で、その下にある最新技術をまったく感じさせなかった。[2]「ロードスター」の価格は35,500フラン、4人乗りカブリオレの価格は35,900フランだった。 [ 2]いずれの場合も、価格には4速マニュアルトランスミッション（デラエ製）が含まれていましたが、顧客は1,500フランの追加料金で「コタール・プレセレクタートランスミッション」を指定することができました。[2]
1929年のウォール街大暴落の余波で西側諸国を襲った経済不況の直後、物価上昇は反転し、フランス通貨の国内購買力は上昇し始めた。しかし、 1930年代半ばにフランスでは経済が再び麻痺し、1930年代後半には物価上昇が猛烈に再燃した。1936年10月にメーカーがシャーシのみの状態で24,000フランで宣伝していたサルムソンS4-DAは、1938年1月には31,200フランに値下げされた。ボディを取り付けた車にも同等の値上げがあった。[3]
サルムソン S4 E 13CV (1937–1951)
1937年10月の第31回パリモーターショーのサルムソンスタンドの主役はサルムソンS4-Eだったかもしれない。[3]この車の4気筒2312ccパワーユニットはS4シリーズを13CVカテゴリーまで上方に拡張した。[3]実際、この車はファンファーレもなく、宣伝キャンペーンも伴わずにスタンドの端に置かれ、ショーの訪問者の多くは完全に見逃したと思われる。[3]
S4-Eには、ツインオーバーヘッドカムシャフト付きエンジン、中央に配置されたスパークプラグを備えた半球形ピストンヘッドなど、S4 DAの技術的に高度な機能が組み込まれました。[3]シャーシはラックアンドピニオンステアリングを特徴とし、フロントには独立したサスペンションがありました。[3]しかし、フロントサスペンションは、前年に登場したシトロエントラクションからコピーされたと思われる縦方向のトーションバーの追加によって改良されました。 [3]評論家は、新しいエンジンとサスペンションの強化により、当時のクラスで最高のパフォーマンスとロードホールディングの組み合わせが生まれたと指摘しました。[3 ] S4-Eのもう1つの目新しさは、当時の一般的な機械式リンケージに代わる油圧制御ブレーキ回路でした。[3]
ホイールベースは15cm（5.9インチ）延長された。標準ボディは3種類用意された。「偽カブリオレ」（1938年10月に「クーペ」に改名）の2ドア4人乗りは、1937年10月に49,800フランで販売された。[3]ベルリーヌは、依然として「コンデュイット・インテリア」ボディの車として販売されており、50,900フランであった。[3]この車の後部ドアは後ろでヒンジで開閉するため、同じ側の2つのドアを開けると、乗り降りを妨げる中央の柱はなかった。4人乗りカブリオレの価格は54,800フランであった。[3] 4気筒S4-DAと同様に、顧客は従来の4速マニュアルトランスミッションと「Cotal Preselectorトランスミッション」のどちらかを選択できましたが、S4 DAの顧客はCotalオプションに2,000フランの追加料金を支払う必要がありましたが、S4 Eの購入者にはCotalトランスミッションが追加料金なしで提供されるようになりました。[3]
サルムソン S4-61 10CV (1938–1942、1946–1952)
Salmson S4-61 は 1939 年に S4 DA に代わるものでした。技術的にはほとんど変更されていません。
第二次世界大戦
技術的に高度なS4は軍の関心を引くには複雑すぎ、製造元のビヤンクール工場は規模が小さすぎたため、軍需生産への切り替えリストに載らなかった。[8]戦争初期には生産が大幅に縮小されたようだが、情報源は製造活動の範囲と性質について曖昧であり、おそらく1942年3月3日のイギリス軍による工場の爆撃によってさらに抑制されたと思われる。[8]しかし、戦争の終わりには、1945年に競技用ドライビングスクールを開設した「ユニオン・スポルティフ・オートモーティブ」の活動のために、サルムソンS4-61のシャシーをベースにしたシングルシーターのレーシングカーが供給された。[8]この事業は1946年以降は続かなかったが、[8]サルムソンS4-61は戦争を生き延びた。
戦後
サルムソン S4 生産 1946-1949 (S4-61 と S4-E の合計):
1946 – 75 [9]
1947 – 143 [9]
1948 – 336 [9]
1949 – 835 [9]
1946年にS4の生産が再開され、1952年まで続いた。しかし、生産量はフランス経済の悲惨な状況を反映して低かった。1950年までに生産量は回復し始め、補完モデルの発売後も、1951年に生産された817台のサルムソンの多くがS4であったことは明らかである。しかし、1951年に銀行は同社への資金援助を撤回し、その後同社は一種の管理下に置かれました。自動車生産は減少し、最後のS4は1952年4月に生産されました。[10]
ブリティッシュサルムソン
S4-Cは、12馬力モデルとしてブリティッシュ・サルムソン社によっても生産された。 [5]大恐慌後、英国は金本位制を離脱したが、これは実質的に英国通貨の突然の大幅な切り下げを伴った。これは英国の自動車産業を活性化させたが、同時にフランス車を英国に輸入しても利益が出なくなったことを意味した。
第二次世界大戦までに、イギリスのサルムソン社はS4-Dの現地版と6気筒のS6-D（フランスには同等のものはなかった）を開発していた。[5] [11]
出典と参考文献
ウィキメディア・コモンズには、サルムソン S4に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、 Salmson S4Eに関連するメディアがあります。
- サルムソン。 『La belle mécanique française』、クロードとローラン・シュヴァリエによる『La belle mécanique française』、ETAI 版、2010 年。
- ^ abcdefghijk ベル、ルネ (2002)。 「Toutes les voitures françaises 1934 (サロン 1933)」。オートモビリア（フランス語）。２２．パリ: 歴史とコレクション: 71。
- ^ abcdefghijk ベル、ルネ (1997)。 「Toutes les voitures françaises 1937 (サロン 1936)」。オートモビリア（フランス語）。３．パリ: 歴史とコレクション: 83。
- ^ abcdefghijklmn ベル、ルネ (1998)。 「Toutes les voitures françaises 1938 (サロン 1937)」。オートモビリア（フランス語）。６．パリ: 歴史とコレクション: 82–83。
- ^ “Amicale Salmson - Accueil”. amicale.salmson.free.fr . 2002年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月12日閲覧。
- ^ abc ジョルガノ、N.：ボーリュー自動車百科事典、ロンドン、2000年、ISBN 1-57958-293-1
- ^ abc ベル、ルネ (2006)。 「Toutes les voitures françaises 1929 (サロン 1928)」。オートモビリア（フランス語）。８４．パリ: 歴史とコレクション: 77。
- ^ フランケンベルク、リチャード・フォン; Neubauer、Hans-Otto (1966)、Geschichte des Automobiles (ドイツ語)、Künzelsau、p. 181、ISBN 3-89393-197-X
- ^ abcd ベル、ルネ (2003)。 「Toutes les voitures françaises 1940–46 (Les années sans Salon)」。オートモビリア（フランス語）。２６．パリ: 歴史とコレクション: 74。
- ^ abcd ベル、ルネ (1999)。 「Toutes les voitures françaises 1949（サロン1948）」。オートモビリア（フランス語）。１２．パリ: 歴史とコレクション: 68。
- ^ ベル、ルネ (2001)。 「Toutes les voitures françaises 1952（サロン1951）」。オートモビリア。２０．パリ: 歴史とコレクション: 71。
- ^ “ホーム”. britishsalmson.co.uk . 2022年12月11日閲覧。