デラエ 175

デラエ 175/178/180
1948 デラエ 175 S グランド リュクス、ボディはアンリ シャプロン
概要
メーカー	デラエ
生産	1948–1951
デザイナー	コーチビルダー
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	コーチビルドスタイル
レイアウト	FRレイアウト
関連している	デラエ 135
パワートレイン
エンジン	4,455 ccタイプ 183 OHV I6
伝染 ; 感染	4速プリセレクター（Cotal）
寸法
ホイールベース	2.95メートル
長さ	4.62メートル
幅	1.69メートル
身長	様々な
車両重量	2,100 kg (4,600 ポンド)
年表
前任者	デラエ タイプ 165
後継	デラエ タイプ 235

デラエタイプ 175 は、フランスの自動車メーカーデラエが製造したコーチビルドの高級自動車です。生産台数は 1948 年初頭から 1951 年中頃にかけて正式に記録されており、タイプ 175/175S、178、および 180 からなる機械的に複製された 3 つのホイールベース シリーズで 107 台の車が製造されたことが確認されています。

この 4.5 リッター シャーシは、さまざまなボディ スタイルで提供され、コーチビルダーによって独占的に製造されました。Delahaye には独自のコーチ ビルディング能力がありませんでした。

1953 年に管理および製図室で火災が発生し、ほとんどのファイルと技術図面が焼失しました。その結果、タイプ 175 と、ホイールベースの長いタイプ 178 および 180 についてはほとんど知られていません。

クラブ デラエは、製造されたことが確認されている 107 台のうち、現存する 25 台の車を記録しています。タイプ 175 は 51 台あり、そのほとんどはオプションの 175S 型でした。タイプ 178 は 38 台あり、そのうち数台は、そのモデルでは提供されていない 175S オプションを搭載して製造されました。タイプ 180 は 18 台あり、そのうち 2 台はオプションの 175S エンジンを搭載しており、どちらもフランス共産党の大統領と副大統領のために製造された、重装甲のシャプロン ボディのリムジンでした。

タイプ165は、4.5 リッター、V12 エンジンを搭載したグランドツーリングカーで、デラエの戦前の名声を高めましたが、経済的に維持できませんでした。タイプ 165 は、1948 年初頭に 4.5 リッター タイプ 175 に置き換えられました。マネージング ディレクターのチャールズ ワイフェンバッハは、タイプ 175 を 1939 年 10 月のパリ オート サロンでデビューさせる計画を立てていました。パリ サロンはデラエがほとんどの注文を受けた場所でしたが、ドイツ軍の侵攻が迫っていたため、開催地は予告なしにキャンセルされました。

株主たちは、よりシンプルで実用的な 4.5 リッターエンジン (タイプ 135 より 1 リッター大きいが、デラエの従業員には馴染みのあるエンジン) と最新のシャーシを組み合わせて、タイプ 165 に取って代わり、タイプ 134、135、138、148L を 1940 年までに置き換えることを決定しました。しかし、1940 年 6 月初旬にフランスが戦争に突入したため、この計画は実現しませんでした。

プロトタイプは1939年の最初の外観から進化し、1944年3月に生産承認のために株主に最終的に提示されました。4輪独立懸架はデラエにとって初めてのもので、左ハンドルのみで製造された最初のデラエでした。^[1]ドイツ軍によるパリと工場の占領が続いていたため、試されておらず実証されていないメカニズムのテストはまだ不可能でした。発表は1946年10月のパリオートサロンの遅れた再開を待たなければなりませんでした。新しいモデルは1939年にデビューしていれば最先端のモダンなものになっていたでしょう。8年後にはそうではありませんでしたが、そこでの数少ない新しいラインの1つでした。

戦後、キャッシュフローを生み出すために、タイプ 135 と 148L を再導入する必要があった。同社の Delage D6-70 モデルは戦前と変わらず継続されたが、直列 8 気筒エンジンを搭載した Delage D8-120 は製造中止となった。Delahaye の取締役は、大排気量の Delage がタイプ 175、178、180 と競合することを許すことができなかった。

タイプ 175 には、自然吸気、4.5 リッター、オーバーヘッド バルブ、直列 6 気筒エンジンが搭載され、メイン ベアリングは 4 つではなく 7 つでした。シャーシには、ライセンス生産されたデュボネット独立フロント サスペンション、独立ド ディオン リア サスペンション システム、デュアル ロッキード油圧ブレーキ システム上の大径で深いフィン付きドラム、MAAG 製の 4 速半自動 Cotal トランスミッション、デラハイによる初の左ハンドル、および 18 インチ ホイールが装備されていました。コックピット フロアはシャーシの底部に溶接され、応力を受ける構造部材として機能し、強度とねじり剛性を高めました。

1944年4月、主任設計技師のジャン・フランソワが突然亡くなったため、開発は遅れた。デラエには彼の役割を引き継ぐ資格のある人がいなかった。彼の不在により遅延が長引き、デラエは試行錯誤を繰り返しながら、収益を上げるために戦前の設計を製造しなければならなかった。^[要出典] 1946年までに6台の試作シャーシが完成し、そのうち5台に90001、91001、91002、92001、92002のシャーシ番号が与えられた。パリオートサロンでオプションのタイプ175Sを表すために見られた、不完全に組み立てられたショーシャーシには番号が付けられていなかった。最初の3台のタイプ175シャーシユニットと最後の2台（「920」が頭に付く）は、やや長い178タイプであった。プレシリーズのタイプ180シャーシはなかった。

6 機は順番に製造され、正確に複製されたわけではありません。それぞれに、製造と収益性を向上させるための変更が加えられました。1944 年 3 月に取締役が承認したこのユニークなユニットは、6 機の試作ユニットより約 2 年先行していました。その期間は、1944 年 9 月から 1945 年 11 月まで、実験とテストに必要でした。

短い 2.95 メートルのホイールベースのタイプ 175 シャーシで製造された 51 台の車のうち、12 台が現存すると報告されており、そのほとんどは、3 つの Solex 40-AiP キャブレターとクロームメッキの Rudge-Whitworth ワイヤーホイールを備えたオプションのバリエーションです。これらはタイプ 175S に限定された唯一の工場オプションでしたが、例外もありました。中間の長さである 3.15 メートルのホイールベースのシャーシで製造された 38 台のタイプ 178 のうち、7 台が現存していると記録されています。また、長い 3.35 メートルのホイールベースのタイプ 180 シャーシ 18 台のうち、6 台が現存しています。

1906 年に就任して以来、会社を独力で経営してきたチャールズ・ワイフェンバッハは、意図的に混乱した参照番号戦略を考案しました。彼の目的は、6 つの進化の先駆者とプロトタイプの正体を不明瞭にすることでした。7 つすべては、企業開発投資の一部を回収するために、1948 年初頭に密かに清算されました。

戦後のフロントデザインは社内の工業デザイナー、フィリップ・シャルボノーが手掛け、独特のドラエ「顔」を考案した。彼の努力により、フロント全体のデザインは、水平バーを備えた細長いハート型のグリルと、両側の低い水平グリルになった。ドラエはコーチビルダーに新しいフロントデザインの使用を要求したが、コーチビルダーのジョセフ・フィゴニ、アンリ・シャプロン、ジャック・ソウチック、マルセル・プルトゥーは、許可された芸術的自由を得た。

新しい 175/178/180 シリーズ シャーシでは、セミモノコック コンセプトが導入されました。これらのユニットは、幅、比率、構造において、前述のタイプ 135 や、ホイールベースの長いタイプ 148L およびタイプ 235 とはまったく異なっていました。応力鋼の​​フロア パンは、乗員室の下部周囲に一体的に溶接されており、並外れた剛性を実現しています。シャーシは、タイプ 135 よりも大きく、幅が広く、重量がありました。平行サイド レールは、オープン チャネルではなく、箱型でした。以前のモデルのフレーム レールは、後部コックピット クロス メンバーから前方に向かって細くなっていましたが、新しい 3 つのモデルのコックピットは平行な側面を持つ長方形で、先例となりました。

タイプ 135、145、148、155、および 165 には、デラージュおよびタルボットと共有された同一の独自の独立フロント サスペンション システムが搭載されていました。対照的に、まったく新しい 4.5 リッター シャーシには、発明者からデラエにライセンス供与された洗練されたデュボネ独立フロント サスペンションが採用されました。

独立したデュボネット フロント サスペンション システムは、デラエ以前に使用されており、1933 年にゼネラル モーターズにライセンス供与されたほか、アルファ ロメオ、シムカ、ボクスホールにも使用されていました。第二次世界大戦後、ボクスホールとデラエのみがデュボネット システムを保持しました。他のメーカーは、キャデラックの主任エンジニアであるモーリス オリーが開発した不等長 A アーム システムに移行しました。GMC システムは、ロールス ロイスによってライセンス供与され、ファントム 111 およびレイス モデルに使用され、その後、戦後にシルバー ドーン、シルバー レイス、ベントレー Mk-6 にも使用されました。

デュボネット システムは、入念にメンテナンスしないと問題が発生することが判明しました。オイル シールの漏れにより、焼付きやサスペンションの破損が発生しました。175/178/180 シリーズの初期モデルでは、未公開の数の車が事故による損傷を受けました。部品の故障が報告されたため、新シリーズは失敗に終わり、デラエの評判は回復不能なほど損なわれました。

もともと重いシャーシの上に、伝統的な堅木のボディフレームを軟鋼で覆い、手で打ち付けて溶接した鋼板張りの車体を載せた過度の重量は、加速と速度に悪影響を及ぼし、操縦性にも悪影響を及ぼした。フランスの車体製造業者は、時代遅れの伝統的な製造方法と材料を採用した。彼らは重量のことなど気にしていなかった。アンリ・シャプロンとオリヴィエ・ルカニュ・デシャンだけが、アルミニウムの成形と溶接に精通していた。他のフランスの車体製造業者は、堅木の車体フレームに機械的に固定した鋼板で車体を製造していた。その結果、それらは非常に重くなり、推定12人の初期の購入者が経験した機械的故障の一因となった。サスペンション部品が壊れたため、訴訟と悪評を回避するために、デラエは多額の費用をかけて問題のある車を買い戻さざるを得なくなった。

ドゥラエがシャルル・ポッツィと、レーシングチームエキュリー・ルテシアの共同所有者でフランスのチャンピオンドライバーであるウジェーヌ・シャブーのために開発したタイプ 175S レーシングエンジンは、9.1:1 の圧縮比を持ち、3 つのデュアルチョークキャブレターと合わせて 220 馬力以上を発揮したと伝えられています。この 2 台の 4.5 リッター排気量レーシングカーは、4 台のタイプ 145 のうち 3 台 (48772、48773、48775) と馬力で同等でした。レーシングパフォーマンスの専門家であるフェルナン・ラクールの指導により、より高度に調整された番号 48771 は、244.8 馬力の記録を達成しました。

タイプ 175S モデルには、Rudge ワイヤースポーク ホイールと 3 つの Solex 40AiP ダウンドラフト キャブレターという 2 つの工場オプションしかありませんでした。コーチビルダーは、顧客が指定したその他のすべてのことに対処しました。

新しい 4.5 リッター エンジンには「183」鋳造コードが付けられました。これらは、2 つの識別可能な形式で製造されました。最初のシリーズ エンジンには、6 つの試作ユニットすべてに使用されたタイプ 1AL-183 の刻印が付けられました。工場のプロトタイプと、その後の 5 つのタイプ 175S レーシング エンジンです。オプションのタイプ 175S 装備シャーシを除き、ほとんどの量産エンジンにはタイプ 2AL-183 の刻印が付けられました。

タイプ 2AL の変更は、生産効率、製造コストの改善、収益性の向上を目的として行われました。

第二次世界大戦中の 4 年間、ドイツ列車の鉄道車両部品の製造に従事した後、デラエは、1945 年に副総裁のポール マリー ポンズがフランス産業と工学のために策定したポンズ計画に組み入れられました。これは、フランス産業の再建とフランス企業への資本流入を目的とした 5 か年計画でした。この計画では、デラエは外貨獲得のため、輸出市場向けのスポーツカーや高級車の製造に指定されました。同社の自動車シャーシの 80% 以上が、アフリカやアジアを含むフランス植民地に輸出されました。

4 台のタイプ 145 スポーツ レーサー、タイプ 155 モノポスト (V12 レースカー 5 台はすべてルーシー オライリー シェルのチーム Écurie Bleue 専用に製造されました)、および 4 台のタイプ 165 グランド ツーリング カーに使用された複雑で信頼性が低く実用的ではない V-12 エンジンの製造コストを考慮して、V12 エンジンの生産は 1938 年後半に終了し、エンジン部品 12 セットが製造され、9 台の車が製造されました。

V-12エンジンは、同じ4.5リットルの排気量を持つ、新しく従来型の、より複雑でない直列6気筒オーバーヘッドバルブエンジンに置き換えられました。^[2]

ショーシャーシは、オプション装備のタイプ175Sの形でデビューし、ルトゥルヌール・エ・マルシャンによって部分的に組み立てられたボディを備え、デラエの戦後の新しい「顔」を紹介しました。これは、1946年10月に戦後最初のパリオートサロンで発表された数少ない新しいマシンの1つでした。かなりの注目を集め、デラエが左ハンドルのみで製造した最初のモデルでした。^[3]

1947 年 11 月下旬に部品が生産される前の 1946 年 10 月までに、シャーシは完全に開発されておらず、適切なテストも行われていませんでした。デュボネのフロント サスペンションの問題がすぐに明らかになりました。不満を抱いたオーナーは部品の故障や偶発的な損傷を経験しました。訴訟を鎮め、悪評を抑えるために、デラエは会社に多大な費用をかけて、未公開の数の欠陥車を買い戻さざるを得ませんでした。

機械的にも構造的にも変更のないショーシャーシは、1947年、1948年、1949年にデラエのブースに最終的に再登場し、毎年、車体前方部分を部分的に新しくするために小さな追加が行われました。

納入が1946年ではなく1948年初頭まで延期されたのは、主任設計技師のジャン・フランソワが1944年4月に予期せぬ死を遂げたためである。デラエには彼の代わりを務める資格のある人がいなかった。^[4]

生産番号リストによると、51台のタイプ175シャーシが製造されたことが確認されている（815001から815051）。これには、1949年10月のショーの後、生産に戻されたタイプ175Sショーシャーシも含まれている。これは、タイプ175Sの生産の終わり頃に投入されたと思われる。^{[1] [5]}

市場では成功しなかったものの、タイプ175Sは1951年のモンテカルロラリーで優勝しました。^[6]この車（815042）はカレラ・パナメリカーナで12位に終わりましたが、2台目のモットーボディの175Sクーペ（815051）は技術的な問題で失格となりました。^{[7] [8]}

オプションの175Sには、ソレックス40AiPキャブレター3基とラッジ製ワイヤースポークホイールが装備されていたが、それ以外は標準のタイプ175と同一で、ホイールベースは2.95メートルと短かった。他の2つの長いホイールベースバージョンは、タイプ178と180で、ソレックス製キャブレター1基と打ち抜きスチールホイールを装備していた。標準の175は140馬力、175Sは161馬力と報告されている。生産ビルドリストによると、ホイールベース3.15メートルのタイプ178シャーシが38台、3.35メートルのタイプ180が18台製造され^[2]、180 (333.5 cm)は主に国家元首、高官、企業幹部などのために製造された。1948年、フランス共産党の指導者のためにシャプロン装甲型180型リムジン2台が製造された。 ^[1]これをベースにした試作車「ドラージュD180」も開発されたが、生産には至らなかった。ドラージュ社はドラージュの生産をD6-70型に集中させた。^[8]

プロトタイプとショーシャーシを含む3つのシャーシシリーズの総生産台数は107台でした。（クラブ・デラエ会長ジャン＝ポール・ティソが会社のアーカイブ記録から証明）^[8]

後輪駆動のタイプ175、178、180のシャシーは、その前身であるタイプ135よりもかなり洗練されています。独立したフロントサスペンションには、コイルスプリングとオイルバスデュボネに浸された油圧ショックアブソーバーを含む水平に回転する円筒形のハウジングがありました。リアはドディオン製で、半楕円形のスプリングが付いています。ブレーキはロッキード製のデュアルシステム油圧式です。ブレーキドラムは深いフィン付きの鋳鉄製で、バランスバー付きのデュアルマスターシリンダーによって作動します。^[8]

これらの車のカスタムボディは、シャーシが元々設計されていたものより重すぎることが多かった。乾燥した条件では速い車だったが、雨天時のハンドリングは予測不可能だった。^[2]もう1つの原因は、戦後初期の高張力鋼の品質が低かったことである。指定されたグレードは戦争によって枯渇し、わずかに生産されたものはフランス政府によって割り当てられたが、政府は高級車メーカーを優先しなかった。タイプ175、178、180は1951年に生産を中止した。デラエは1951年にタイプ235を発表したが、それはタイプ135の改良版に過ぎなかった。デラエとデラージュを合わせた生産台数は、1949年の511台から1952年には41台、1953年には36台に減少した。^[2]

1953年の壊滅的な火災の後、会社を救済しようと必死だったワイフェンバッハ社長は、フランスの自動車メーカー数社との合併を試みたが、失敗に終わった。彼は最終的に、デラエの株主の承認を得て、少数株主としてホッチキスとの合併をまとめ上げた。デラエ（およびデラージュ）は1954年12月31日に完全に閉鎖された。 ^[9]ホッチキスは1956年に武器製造業者ブラントと合併した。

• ハル、ピーター。デラハイ：道路とレーストラックで有名な、ウォード、イアン。自動車の世界、第5巻、pp.521-524。ロンドン：オルビス、1974年。