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オートモービルズ・ドローネ・ベルヴィルは、パリ北部のフランス、サン＝ドニに拠点を置くフランスの高級自動車メーカーでした。20 世紀初頭、同社の自動車は世界で最も高級な自動車の一つであり、おそらく最も魅力的なフランスのブランドでした。[要出典]
歴史
ジュリアン・ベルヴィルは1850年頃から船舶用ボイラーの製造をしていた。ルイ・ドロネーは1867年に同社に入社し、ベルヴィルの娘と結婚した。彼は名前をドロネー・ベルヴィルに改め、義父の後を継いで会社を経営した。[2]
SA des Automobiles Delaunay-Bellevilleは、1903年にルイ・デローネとマリウス・バルバルーサン＝ドニのボイラー製造会社ベルヴィルを所有しており、ボイラーの設計は同社から影響を受けました。当時28歳だったバルバルー[3]は、クレマン、ロレーヌ＝ディートリッヒ、ベンツで働いた経験があり、トレードマークの丸いグリルシェルを含むデザインとスタイリングを担当しました。[4]最初の車は1904年のパリサロンで展示され、大きな称賛を受けました。[5]
同社は3つのモデルからスタートし、すべて4気筒であった。[6]ライブアクスルの16馬力モデルと、チェーン駆動の24馬力および40馬力モデル。[7]これらはおそらく圧力潤滑カムシャフトを備えた最初の自動車であった。[8]車体はわずか4本のボルトで取り付けられ、ブレーキは2インペリアルガロン（9.1 リットル、2.4 米ガロン）のリザーバーから水冷された 。[8]
ドローネ・ベルヴィルは、当初から名声あるブランドであり、世界をリードするブランドの一つであり、1906年までにはロシア皇帝ニコライ2世が40を購入していた。 [8]他の王室所有者には、ギリシャ国王 ゲオルギオス1世やスペイン 国王アルフォンソ13世などがいた。
フランスの自動車メーカーとして初めて6気筒エンジンを発売したデローネ・ベルヴィルの70馬力エンジンは、1909年に初めて発売され、その後も少量生産となり、1912年まで限定生産のままだった。 [8]このモデルは、ニコラスが70年代後半に製造された最後の1台を購入したため、タイプSMT、またはサ・マジェステ・ル・ツァーリとして知られるようになった。 [8]彼は1909年にもう1台注文した。運転席から操作できる静かなスターターの要望は、バルベイスターターとして知られるようになり、1910年末に標準装備となった。[8]
他の高級ブランドと同様に、これらの車はシャーシのみの状態で販売され、ボディはコーチビルドされた。1906年から1914年の間、英国からの輸入車は主にアバディーンのバーリントン・コーチビルダーズ[9]の子会社であるシンニー・ブラザーズによってボディが製作され、販売のためにロンドンに出荷された。[8]
戦後、コンチネンタルのボディは、少なくともイギリスでは人気を博し、ベルギーのディーテラン・フレール社が同社と最も関連が深い企業となった。同社の26馬力シャーシのランドーレットはイギリスで900ポンドで販売され、ネイピアとロールス・ロイスの間に位置する存在となった。[8]
1919年に同社は2リッターサイドバルブ10馬力4気筒のP4を発売したが、これは間違いなく市場で最も高価な自動車であった。また、1922年には2.6リッターOHC15.9馬力4気筒のP4Bを発売した。[8]
バルバルーが辞任した後、デローネ・ベルヴィルの品質は低下し始めた。[8]新しい4気筒プッシュロッドオーバーヘッドバルブ14/40および16/60モデルが1926年に登場し、戦前の20馬力および10馬力の6気筒モデルは1927年まで生産され続けた。[8]最後の息切れとなったのは、1928年の3,180cc (194立方インチ) 21馬力6気筒と、1930年の3,619cc (220.8立方インチ) 21/75 OHV 6気筒であった。1931年には、米国から輸入された、より静かで安価なコンチネンタルエンジンが提供された。[8]
1920年代後半までに、デローネ・ベルヴィルはその名声を失い、トラックと軍用車両の生産に転換した。1936年、以前は別個の自動車会社であったデローネ・ベルヴィルの親会社と合併した。デローネ・ベルヴィルRI-6の生産は1930年代後半まで続けられ、第二次世界大戦後に復活した。これはメルセデス・ベンツ230に非常によく似た[8] 6気筒エンジン車で、全輪独立懸架を特徴としていた。戦後に復活したこの車は、コタルのプリセレクターギアボックス[8]と、明らかに1939年ビュイックからコピーしたフロントグリルのデザインを備えていた。[10]しかし、ビジネスは衰退しており、1940年代にRI-6を購入した人は誰でも、アフターサービスがすぐになくなるかもしれないことを知っていたであろう。[10] 1947年に6台が完成し、1948年前半には4台しか完成しなかった。[10]
同社は1950年まで新車の販売を宣伝し続けていたが、1948年に工場はロバート・デ・ロビンに売却され、その後はサイクルカーの製造に使用された。[8] [10]
参照
参考文献
- ^ 「Bonhams : 1911 Delaunay-Belleville HB4 Tourer Chassis no. 3783」。www.bonhams.com 。 2019年5月27日閲覧。
- ^ 「スタミナステータスとスタイル」。The Automobile 26 : 43–47。2008年6月。
- ^ ワイズ、デイビッド・バージェス。「ドロネー＝ベルヴィル：素晴らしい自動車」、イアン・ウォード編集長。自動車の世界（ロンドン：オービス、1974年）、第5巻、525ページ。
- ^ ワイズ、p.525のキャプション。
- ^ ワイズ、525ページ。
- ^ ワイズ、p.525とp.526。
- ^ ワイズ、525ページと526ページ。
- ^ abcdefghijklmno ワイズ、p.526。
- ^ バーリントン デローネ ベルヴィルwww.coachbuild.com/forum、2022 年 4 月 20 日にアクセス
- ^ abcd 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1948 (サロン パリ 1947 年 10 月) (フランス語)。７．パリ: 歴史とコレクション: 40。1998。
- ワイズ、デイビッド・バージェス。「デラハイ：道路とレーストラックで有名」、イアン・ウォード編集長。ワールド・オブ・オートモービルズ、第 5 巻、pp. 525–526。ロンドン：オービス、1974 年、ISBN 9780839360094。
- La Delaunay-Belleville (1904-1947)、un fleuron de l'automobile、Pierre-Henri、Philippe et François Richer、Les Editions Page de Garde、2002 年、エルブフ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのドローネ＝ベルヴィルに関連するメディア