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Consulier GTPは、1988年から1993年にかけてConsulier Industriesによって製造され、プロのレースで成功を収めたアメリカのスポーツカーです。 [ 1 ] [ 2 ] Consulier Industriesは自動車部門をMosler Automotiveに分離し、Mosler Automotiveは2000年に生産が終了する前に、この車をMosler IntruderおよびMosler Raptorとしてブランド変更しました。Moslerは2001年にこの車をMosler MT900に置き換えました。
1985年にウォーレン・モスラーによって考案されたコンスリエGTPは、2つのシリーズで製造された2,200ポンド（1,000kg ）のミッドシップスポーツカーでした。最初のシリーズは約70台が販売され、175馬力（130kW ）を発揮するクライスラー2.2 I4ターボIIエンジンを搭載していました。[ 3 ] 2番目のシリーズでは、同じエンジンの改良版であるターボIIIバージョンが使用され、190馬力（140kW ）を発揮し、最高速度は155mph （249km /h）でした。[ 4 ]機械部品のほとんどもクライスラーから調達されました。[ 3 ]シャーシは、独自のグラスファイバーとフォームのモノコックで、ボディに構造用金属を使用せずに生産された最初のカーボンファイバーとケブラーのボディの車両でした。[ 4 ] GTP Sport はベースモデルで、GTP LX には、レカロシート、VDO 計器類、フィッティパルディ ホイール、アルパイン サウンド システム、サンルーフ、レザー シート、エアコン、クルーズ コントロール、パワー ロック、パワー ミラー、パワー ウィンドウ、チルト ステアリング ホイール、ウール カーペットなどの豪華な機能が追加されました。オプションにはセキュリティ システムとカー 電話がありました。どちらのバージョンも、シンプルなフラット ブラック パネルに 11 個のゲージが 2 つのサイズで配置されたフル インストルメンテーションを備えていました。[ 4 ]
GTPはIMSAレースで6年間成功を収めた。その成功の要因となった優れたパワーウェイトレシオにより、事実上無敵となった。[ 5 ]この車は最終的にIMSAから300ポンドの重量ペナルティを課せられ、1991年には完全に禁止された。[ 2 ]
Consulier GTPは60台から100台の間で製造された。[ 6 ] Consulier IndustriesがMosler Automotiveにスピンオフした後、数台の車はGTP、Intruder、Raptorのハイブリッドとして生産された。一部は、最終的にIntruderとRaptorで使用されることになる縦置きのシボレー小型ブロックV8エンジンを受け入れるように改造された。2つの別の会社もGTPを改造し、電気駆動コンポーネントを取り付けた。そのうちの1つであるSolar Electricという会社は、レスリー・ニールセンを起用した印刷広告で自社バージョンを宣伝し、 Neiman Marcusを通じて車両を販売した。[ 7 ]
1993年、コンスリエ・インダストリーズは自動車部門をモスラー・オートモーティブとして分離し、高性能車に注力した。モスラーは、リンゲンフェルターが改造した新型300馬力（220kW ）のコルベットLT1 V8エンジンを搭載した改良型GTPであるイントルーダーを発表した。この車は1993年と1994年のネルソン24時間レースでレースに出場し、両年とも優勝した。イントルーダーも、その前のGTPと同様に、1993年から1994年にかけての圧倒的なパフォーマンスの後、ネルソン・レッジズから出場禁止となった。1996年には、450馬力（340kW ）のリンゲンフェルター・イントルーダーがカー・アンド・ドライバー誌のワンラップ・オブ・アメリカで優勝した。
製造された4台のイントルーダーのうち、販売されたのはわずか1台だった。もう1台はGT1レーシングカーに改造され、残りの2台はラプターに改造された。
1997年、イントルーダーはV字型の分割式フロントガラスを採用して空気抵抗を低減する改良が施された後、ラプターと改名された。
このわずかに改造された車（1996年のワンラップイベントで優勝したことがある）は、1997年と1999年にも同じイベントで優勝したが、その後、カー・アンド・ドライバー誌の編集者ブロック・イェーツが再出場を禁止した。[ 5 ]この車は1998年にカー・アンド・ドライバー誌によってもテストされた。テストでは、車重は2,773ポンド（1,258kg ）で、5,800rpmで446hp （333kW ）、 5,000rpmで429lb⋅ft （582N⋅m ）を発揮した。383立方インチ（6.3L ）のスモールブロックV8エンジンは再びリンゲンフェルターによって改造され、5速トランスアクスルはポルシェ911ターボから取られた。[ 8 ]
機械部品は1985年以来、主にクライスラーから調達されていた。例えば、ステアリングホイールはクライスラーのミニバンから流用されていた。新しい分割式フロントガラスは視界不良を引き起こし、一部の通気口を塞いでいた。テストされた車の性能には、時速60マイル（97km /h）までの3.9秒の加速と、 1/4マイルを時速115マイル（185km /h）で12.3秒で駆け抜けるスプリントが含まれていた。最高速度は空気抵抗によって制限され、時速163マイル（262km /h）だった。
ウォーレン・モスラーはGTPの性能に非常に自信を持っていたため、公道走行可能な市販車で米国のサーキットを自分の車より速く周回できる人に2万5000ドルの賞金を出すと申し出た。[ 1 ]カー・アンド・ドライバー誌はこの挑戦を受け、ミシガン州チェルシーにあるクライスラーのテストコースで、1988年型コンスリエGTPシリーズIスポーツと市販の1991年型シボレー・コルベットを競走させた。[ 9 ]アーサー・セント・アントワーヌとチャバ・チェレは、コルベットとGTPでそれぞれ3周ずつ走行した。コルベットのベストラップタイムは1分21秒01、GTPのベストラップタイムは1分22秒56だった。評論家のセント・アントワーヌは、GTPは「扱いにくい」上に「ブレーキが貧弱」だと評した。[ 9 ]
Car and Driver がこれらの結果を公表前にモズラーに問い詰めたところ、モズラーはテストカーは 3 年経過しており、酷使により摩耗していると指摘した。Car and Driver が入手した GTP は Track Time のドライバー養成学校から借りたもので、タイヤとブレーキパッドは摩耗しており、内装トリムはなく、Track Time がコンピューターと携帯無線機器を接続できるように特別に取り付けられたシガーライターが 3 つ付いていた。[ 10 ]モズラーは、自社のテストドライバーを使用して GTP に新しいブレーキパッドを取り付けた後、テストをやり直すことを申し出、それでも GTP がコルベットより速くラップできなかった場合は 25,000 ドルを支払うことに同意した。Car and Driver は、新しいドライバーのおかげで速くなる可能性があるとしてこれを拒否した。モズラーは、自社の車には好きなドライバーを使っても構わないが、利益相反のために GTP を運転して負けた場合は報酬を支払うようにと返答した。その後、 Car and Driver はConsulier GTP のロードテスト記事を否定的かつ皮肉な視点で掲載し、借りた車の内装の仕上げの悪さや 3 つのライター プラグ (これらはドライビング スクールによる改造であることには触れずに) を嘲笑し、全体的な仕上げを新型Nissan 300ZXと比較して否定的に評価した。[ 9 ]また、Mosler が約束を破ったとも主張した。GTP が勝つべきだったという Mosler の立場を裏付けるものとして、1991 年にライム ロック パークで行われたシリーズ II Consulier GTP による自動車レースがあった。この車は、Hurley Haywood のファクトリーポルシェ 911ターボ、Boris Said のCallaway ツインターボ コルベット、Jim Minnaker のファクトリー ZR1コルベットを破った。このレースは、GTP が IMSA シリーズから禁止される前の最後のレースとなった。[ 4 ]モスラーは自身の主張をさらに裏付けるため、挑戦額を10万ドルに引き上げたが、市販車はシリーズIIコンスリエGTPに勝てなかった。チェット・フィリップがGTPに勝ったと主張されているが、彼はセブリング・インターナショナル・レースウェイでの走行時にレーシングスリックを装着した改造RUFポルシェGT1に乗っていた。