ロレックス スポーツカーシリーズ

ロレックス スポーツカーシリーズ

国	北米
開幕シーズン	2000
折り畳み	2013
プロトタイプクラス	DP
GTクラス	GT、GX
タイヤサプライヤー	コンチネンタル
最後のドライバーズチャンピオン	DP:マックス・アンジェレリ、ジョーダン・テイラー GT:アレッサンドロ・バルザン GX: ジム・ノーマン
ラストメイクスチャンピオン	DP:シボレー/ライリー GT:フェラーリ GX:マツダ
最後のチームのチャンピオン	DP:チップ・ガナッシ・レーシング GT: スクーデリア・コルサ GX: BGBモータースポーツ
公式サイト	http://www.grand-am.com

ロレックススポーツカー シリーズは、グランド アメリカン ロード レーシング協会が運営するプレミア シリーズです。このシリーズは、失敗に終わった米国ロード レーシング選手権に代わるグランド アメリカン ロード レーシング選手権という名前で 2000 年に設立された北米を拠点とするスポーツカーシリーズです。2002 年に ロレックスがシリーズ スポンサーを引き継ぎました。

このシリーズでは、スポーツプロトタイプとグランドツーリングスタイルの車が混在したクラスが走っていました。2003年に、このシリーズは、プレミアイベントであるデイトナ24時間レースにちなんで名付けられた、デイトナプロトタイプと呼ばれるカスタムプロトタイプシャーシをデビューさせました。

このシリーズでは北米耐久選手権が開催され、デイトナ、ワトキンスグレン、インディアナポリスの3つの主要レースが開催されました。^[1]

2012年9月5日、グランダムはロレックス・スポーツカー・シリーズとアメリカン・ル・マン・シリーズを統合し、統一ロードレース選手権^{[2]を設立すると発表しました。この選手権は}ユナイテッド・スポーツカー・レーシング^[3]として知られ、後にチューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権に改名されました。ロレックス・スポーツカー・シリーズの最終レースは2013年9月28日にライムロック・パークで開催されました。^[4]

1999年の全米ロードレース選手権の失敗を受けて、新たに設立されたグランド・アメリカン・ロードレース協会は、デイトナ24時間レースを中心に、USRRCで使用されていた形式に似た形式を採用する意向を発表した。このシリーズは、 1999年にアメリカン・ル・マン・シリーズに置き換えられた旧IMSA GT選手権の代替として見られていた。新シリーズでは、ヨーロッパで新たに設立されたFIAスポーツカー選手権で使用されているルールと同一のスポーツレーシングプロトタイプのクラスを2つ運営し、グランドツーリングスタイルの車は、より大型の市販車ベースのレースカー用のGTO、より小型の市販車ベースのレースカー用のGTU、およびアメリカンチューブフレームカー用のAGTの3つのクラスで構成されることとなった。リーグはワトキンスグレン6時間レースも買収し、デイトナ24時間レースと並んで、ALMSのセブリング12時間レースおよびプチ・ル・マンレースに対抗する2つ目の耐久レースをリーグに与えた。 GTO と GTU は、同様のアメリカン ル・マン シリーズで使用されるクラスとより一致するように、2001 年に GTS と GT に名前が変更されました。

2003 年、シリーズは劇的な変化を遂げ、デイトナ プロトタイプが初めてデビューし、両スポーツ レーシング プロトタイプ クラスに取って代わりました。SRP は 2003 年末まで継続されましたが、デイトナ プロトタイプがシリーズを引き継いだため、ほとんど見られませんでした。アメリカン GT クラスも解散し、車は同様の GTS クラスに配置されました。

2004 年、デイトナ プロトタイプと GT カーの差を広げるために、より高速な GTS クラスは廃止されました。GTS カーはデイトナ プロトタイプと同等 (またはそれ以上) の速さでした。これは、GT クラスがトップ ティアとなり、グランドアム カップシリーズから昇格したスーパー グランド スポーツ (SGS) クラスが加わったことを意味します。これは 2005 年にさらに合理化され、すべてのグランド ツーリング スタイルの車が 1 つの GT クラスにまとめられました。

この方式により、ロレックス スポーツカー シリーズでは、ほとんどのイベントで多数の競技者が参加することになりました。これは主に、どちらのクラスでも車の使いやすさと低コストによるもので、グランド アメリカン ロード レーシング協会は、競争を平等に保つことができました。

参加車両数が多いため、Grand-Am は GT レースと DP レースを短いトラックに分割する必要がありました。この場合、一度に 50 台の車両をトラックに投入することは現実的ではありません。いずれの場合も、GT 車両は土曜日にレースを行い、DP 車両は日曜日にレースを行います。この分割形式により、ドライバーは両方のレースに参加できます。各レースは、2 つのクラスが一緒に走行する場合と同じ距離です。ただし、GT 車両は優勝したプロトタイプから数周遅れでフィニッシュする可能性が高いため、全距離をカバーできないため、GT レースは複合イベントよりもわずかに長くなります。

GT レースと DP レースが統合されると、2 つのクラスは、フランス ファミリーとグランド アメリカン シリーズを主催する前にオートバイ レースに携わっていたロジャー エドモンソンのコンセプトである、オートバイ レース スタイルの「ウェーブ スタート」を使用するようになりました。この場合、DP 車が最初にグリーン フラッグを受け取り、通常 20 ～ 30 秒後に (トラックの長さによって異なります) GT 車がそれに続きます。主催者は、2 つのクラスの車を別々にスタートさせることで、より安全なスタートを期待しました。

このシリーズはNASCARと提携しているため、多くのスプリントカップシリーズのドライバーがロレックスシリーズのレース、特にデイトナ24時間レースに時折参加しました。

ロレックス スポーツカー シリーズにおけるタイヤ メーカー戦争は 2000 年シーズンに始まり、2001 年シーズンまではミシュラン、ダンロップ、グッドイヤー、エイボン、ピレリ、フージャー、ヨコハマがタイヤ サプライヤーでした。2002 年シーズン以降、タイヤ メーカー戦争はわずか 2 つのサプライヤーにまで縮小され、2004 年シーズンまで、ダンロップとグッドイヤーがグランダム ロレックス スポーツカー シリーズのタイヤ メーカーのみとなりました。2004 年シーズンをもってタイヤ メーカー戦争が終結すると、2005 年にフージャー レーシング タイヤがグランダム ロレックス スポーツカー シリーズの公式シングル タイヤ パートナーに就任し、この契約は 2007 年シーズンまで続きました。2008 年からは、ピレリがグランダム ロレックス スポーツカー シリーズのタイヤ パートナーの役割を引き継ぎ、この契約は 2010 年シーズンまで続きました。2010年6月24日、スイスのジュネーブで行われたFIA世界モータースポーツ評議会の会議の評決後、ピレリはグランダム・ロレックス・スポーツカー・シリーズが2011年にフォーミュラ・ワン、GP2アジア・シリーズ、GP2シリーズに移行することを確認したため、 ^[5]コンチネンタルが公式タイヤパートナーの役割を引き継ぎ、 2014年にシリーズがウェザーテック・スポーツカー選手権に統合されました。 ^[6]

スピード チャンネルは、ロレックス スポーツカー シリーズのほぼ独占放送局であり、ワトキンス グレン 6 時間レースやデイトナ 24 時間レースの放送も行っていました。2013 年 8 月 17 日、Fox Sports 1 がロレックス スポーツカー シリーズのほぼ独占放送局とな​​り、2014 年にロレックス スポーツカー シリーズとアメリカン ル・マン シリーズの両方がユナイテッド スポーツカー レーシングを形成するまで放送されました。

• デイトナプロトタイプ– リーグで使用されるスポーツプロトタイプ
• コンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジ– リーグのサポートシリーズ

• 公式ホームページ
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - ロレックスシリーズの歴史と結果