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| ビジョン SF50 | |
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.jpg/500px-Cirrus_Vision_SF50_N124MW_cn_0009_(28664083278).jpg) SF50は、機尾にターボファンを1基搭載した小型ビジネスジェット機で、ギアとフラップが展開されている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 非常に軽いジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シーラス・エアクラフト |
| 状態 | 生産中 |
| 建造数 | 514機納入（2023年12月現在）[1] [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2016年12月～現在 |
| 初飛行 | 最初のプロトタイプ: 2008年 7月3日適合プロトタイプ: 2014年3月24日 最初の生産: 2016年5月5日 |
Cirrus Vision SF50 は、 Vision Jetとしても知られ、米国ミネソタ州 ダルースのCirrus Aircraft 社が設計、製造した単発の超軽量ジェット機です。
2006年からの預託金の受け取り後、シーラス社は2007年6月28日に機体のモックアップ、2008年6月26日に試作機を発表した。初飛行は2008年7月3日であった。2009年には資金不足のため開発が停滞した。2011年にシーラス社は中国企業であるCAIGAに買収され、同社は1年後にプロジェクトに資金を提供した。最初の適合試作機は2014年3月24日に飛行し、同年にはさらに2機の試作機が飛行した。試験飛行プログラムの結果、2016年10月28日に米国連邦航空局から型式証明が交付された。納入は2016年12月19日に開始され、2020年7月までに200機が納入された。2018年から2023年にかけて、最も多く納入されたビジネスジェット機となった。
ウィリアムズ FJ33ターボファンエンジンを搭載した、全カーボンファイバー製、低翼、7 人乗りの Vision SF50 は与圧式で、巡航速度は 300 ノット (時速 560 km、350 マイル)、航続距離は 1,200 海里 (2,200 km、1,400 マイル) を超えます。緊急時用に、機体全体の弾道パラシュートと自動着陸システムを備えています。
レビューでは、その性能が高性能な単発ターボプロップ機と比較されています。2018年、ビジョン ジェットは、認定された最初の単発民間ジェット機として、前年の「アメリカにおける航空学または宇宙学における最大の功績」に対してコリアー トロフィーを受賞しました。
発達
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ネーミング
2006年6月から2008年7月まで、この設計は「The Jet」[5]または「The-Jet by Cirrus」というプロジェクト名で開発されました。[6] 2008年7月9日、Cirrusは「Vision SJ50」というマーケティング名を発表しました。「V」はV字尾翼、「SJ」は「シングルジェット」を意味します。[7] 2009年3月までに、この航空機はシングルファンジェットエンジンを使用しているため、「Vision SF50」に再指定されました。[8] 2016年4月までに、Cirrusはこれを「Vision Jet」と呼んでおり、 [9] 2016年10月28日には「Model SF50」という名前でFAAの認証を受けました。[10]
初期の開発
同社は2003年に、シーラス社の創設者であるクラップマイヤー兄弟と先端開発担当副社長のマイク・ヴァン・スターゲンの指揮の下、ミネソタ州ダルースのオフサイトでジェット機の初期開発を開始した。この開発は「ムースワークス」と呼ばれ、ロッキード・マーティン社の先端開発プログラム「スカンクワークス」のパロディである。[3] [4] [11]
このジェット機は、2006年6月にシーラス社オーナー・パイロット協会の会議で発表された。[6] 2006年10月のNBAA大会で、シーラス社は、ウィリアムズFJ33と全機パラシュート回収システムを搭載し、約25,000フィート（7,600メートル）で300ノット（560キロメートル/時）の巡航速度で飛行し、10万ドル以下の価格と2010年の認証を目標とする、潜在的顧客から10万ドルの預託金を募る単一ジェット機の計画を詳述した。[12] シーラス社は、このジェット機を「入手可能なジェット機の中で最も遅く、最も低く、最も安価なジェット機」と表現した。[13]
2007年初頭、同社は預託者に対し、ジグソーパズルの形で1ピースずつ航空機の図面を配布した。2007年6月27日にパズルが完成し、翌日には航空機のモックアップが公開された。[14]この時から、この航空機は「個人用ジェット機」と呼ばれるようになった。[15]
9月にはL-3スマートデッキ 航空電子機器パッケージがジェット機開発に選ばれた。[16] 12月27日、シーラス・デザインはダルース国際空港にある189,000平方フィート（17,600平方メートル）の旧ノースウエスト航空格納庫を借りて設計を建設した。[17]
2008年5月22日までに、同社は10万ドルの返金可能な預託金を400件抱えていた。[5]プロトタイプは、2008年6月26日に開催されたCirrus Owners and Pilots Associationの年次イベントCirrus Migration で初めて公開された。[18]
初期飛行試験
ビジョンジェットは2008年7月3日にダルース空港で初飛行した。[19] [20] [21]その後、同月後半にエアベンチャーオシュコシュで飛行した。 [22] [23]
12月3日までに、試作機は120時間飛行し、重心範囲全体を調査、飛行中のエンジン停止と再始動、および空力失速特性をテストした。[24] [25]量産機の重量を軽減するため、右側のドアは緊急脱出ハッチに置き換えられた。テスト飛行とコンピュータモデルに基づいて、空力設計が変更され、性能が向上し、エンジン推力角が改善された。量産機は、より尖った機首、より大きな腹部、再設計された翼根フェアリング、減少した尾翼後退、およびより大きなまたは二重の腹側フィンを備える予定であった。[24]
この機体の積載量は、所有者が単独で長距離飛行をすることが多いと想定して、燃料満タンで1,200ポンドまたは400ポンド（540または180kg）となるように計画された。[24]航続距離は1,100海里（2,037km）、最大巡航速度は300ノット（556km/h）を目標とした。[24] FAA型式証明は2008年12月中旬までに申請される予定であったが、欧州市場での位置づけが不透明なためEASAの認証は遅れた。 [24] [26]同社は、Eclipse 500と同様に、航空機の型式証明にはパイロット訓練が必要であると決定した。[24]しかし、これは最終的な型式証明には記載されなかった。[10]この機体の基本価格は2008年時点で100万米ドルであり[24]、装備価格は2011年の納入時には125万米ドルになると予想された。[26]
2009年3月31日、シーラス社はSF50量産機にガーミンG1000航空電子機器が選定されたことを確認した。 [27] 2009年6月中旬、L-3コミュニケーションズは、以前に選定された航空電子機器のキャンセルを理由にシーラス社を1,800万ドルで訴えた。[28]
資金調達の困難
2009年、大不況の真っ只中、この計画の進捗は著しく鈍化した。6月末までに、シーラス社の共同創業者で元CEOのアラン・クラップマイヤーは、同社とその主要株主であるアルキャピタからプロジェクトを買収し、メリルリンチの助言を受ける新会社の下で開発を加速し生産することを提案した。[29] [30] [31]
7月26日、アランの兄弟でシーラス社の共同創業者の一人であるデール・クラップマイヤーが彼の取り組みを支持する立場を表明し、アランがジェット機計画を引き継ぐことを検討する唯一の人物であると述べた。[32] シーラス社は、同社またはアラン・クラップマイヤーの協力のもと、認証を完了し生産を開始するにはプロジェクトの資金調達が必要であると述べた。[33] しかし、7月31日、アランはその提案がアルキャピタ社やシーラス社の期待に応えられなかったと発表した。[34] [35] 8月、アランは同社を去り、デールは留まり、クラップマイヤー兄弟の25年間の正式なビジネスパートナーシップは事実上終了した。[36]
2009年7月までに200時間の飛行試験が完了し、その結果得られた設計変更が組み込まれ、X字尾翼、よりシンプルで軽量なフラップ、推力を加えたときに機首上げを誘発する操縦性の変更が含まれていた。[要出典]景気後退中に一部の手付金が返金されたものの、シーラス社には依然として400件近くの注文があり、資本資金を条件に2012年に最初の納入を予定していた。[33] 9月2日、シーラス社は価格を発表した。シーラスSR22 GTSと同様の装備で手付金保有者の場合は139万ドル、年末までに10万ドルの手付金を支払った場合は155万ドル、それ以降は5万ドルの手付金で172万ドル。[37] [38] 2009年11月、追加の試験飛行の後、資金不足のために開発は再び減速し、納入は2012年以降に延期された。[39]ダルースの元ノースウェスト格納庫にあるシーラスの賃貸スペースも、売上の縮小によりこの頃に閉鎖された。[40]
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2010年1月までに、試作機の製作時間は236時間に達し、認証と納品のスケジュールはキャッシュフローに依存していた。428件の受注が積み残しとなり、週に1件か2件ずつ増えていたためである。[41] 6月初旬までに、当時172万ドルだったこのジェット機の受注は431件となり、その年の初めには手付金は返金不可となった。適合試作機は2010年末までに完成し、2011年末までに飛行する予定で、2013年半ばの認証を目指していたが、同時に「高リスク」のフルエアパラシュートシステムの開発も進められていた。[42]
CAIGA投資
2012年4月、シーラス社の新オーナーであるCAIGA社は、開発を確保するのに十分な投資をこのプロジェクトに行い、当初は1億5000万ドルと見積もられていた。[43] 2012年7月までに、試作機は600回近くの飛行で600時間飛行し、同社は適合試作機に必要な複合材構造ツールを製造する準備が整っており、2013年後半に型式認証試験のために飛行する予定であった。[44]
2013年2月までに同社は、この航空機を製造するためにスタッフを雇用し、その価格は196万ドルとなった。 [45] 4月には、新しいプロトタイプのロールアウト日が2013年と発表された。 [46] 認証飛行テストは2014年に開始される予定であった。[47] 2013年10月には、3機のテスト機が製造中であり、最初の納入は2015年に予定されており、注文簿には現在500機の入金があった。[48]その時までには、最初の適合航空機は2014年初頭に飛行する予定であった。[49]
最終飛行テスト
2014年2月までに、800時間の試験飛行が完了した。[50] 2014年3月24日、最初の適合試作機が飛行した。[51]試作機はその夏のオシュコシュ航空ショーで展示された。 [52] 196万ドルのこのジェット機の予約注文は当時550機で、シーラス社は年間最大125機を生産する予定だった。[53] [54] 2機目の適合試験機は2014年11月に飛行した。 [55] 3機目で最後の適合試験機は2014年12月20日に初飛行した。[56]
2015年2月、ミネソタ州ダルース市は600万ドルを拠出し、同社が製造業務を他の場所に移転することを避けるため、シーラス社にリースしてジェット機を製造する1000万ドルの工場を建設するためにミネソタ州に400万ドルの寄付を要請した。 [57] 2015年4月、認証が予定通りに行われ、変更の必要がないと確信したシーラス社は、この設計に対する550件の注文のうち最初の生産を開始した。[58] 9月、ガーミン社のシーラス・パースペクティブ・タッチ・グラスコックピットが完成し、1つのプライマリフライトディスプレイと1つのマルチファンクションディスプレイを備え、その下に3つの小型タッチスクリーンコントローラーが配置された。[59]
2016年1月までに、飛行中の弾道パラシュート試験のため、認証は2015年から2016年上半期に延期された。 [60] 3月には、連邦航空局は認証に飛行中のパラシュート展開試験は不要であると発表しました。[61]
2016年5月5日、最初の量産機が飛行し、認証は6月に予定されていました。[62]ウィリアムズFJ33-5Aエンジンは、2016年6月6日にFAAによって承認されました。 [63]その後、認証は同月末に予定されていました。[64] 7月までに、SF50は600を超える注文を受け、4機の飛行試験機は1,700時間以上飛行し、認証は今年第4四半期まで延期されました。[65]
10月28日、無数の技術的および財政的課題を伴う10年間の開発プロセスを経て、SF50はFAAから型式証明を取得した。 [66]この設計は、型式証明を受けた最初の民間用単発ジェット機となった。[67]
生産
最初の顧客向けVision SF50は、600件の未受注に対して2016年12月19日に納品された。[68]最初の顧客納品式典は、ダルースにある1600万ドル、7万平方フィート（6,500平方メートル）の新しい仕上げセンターで開催され、シーラスはそこで750人以上を雇用している。[69]
2017年4月までに、シーラス社は同年に25機から50機、2018年には75機から125機を納入する計画だった。 [70] 5月2日には生産証明書が交付され、個別検査なしでさらに生産できるようになった。[71]注文の15%が欧州市場向けであることから、シーラス社は2017年5月のEBACEでEASA認証を取得した。[72] 2017年5月、有人SF50プロトタイプで飛行試験されているシーラス機体パラシュートシステム（CAPS）のビデオがBusiness Insiderによって公開された。[73] 2017年7月までに、7機の顧客機が納入され、週に1機が生産されていた。[74]
2018年12月19日、デール・クラップマイヤーは2019年上半期に同社のCEOを退任すると発表した。[75] 2018年末までに88機の航空機が納入され、そのうち63機は同年納入されたものの、540機の受注が積み残しとなっていた。[76] シーラスは2019年に生産を80機以上に増やし、2020年には100機を生産する予定である。[76] [77] 2019年10月までに米国市場は納入の85％を占めたが、国際納入数の増加に伴い、2020年には75％に低下すると予測された。[78]
2020年8月以来、シーラスは、同社が2019年10月に導入したガーミンのオプションの緊急自動着陸システムを提供している。ボタンを押すだけで起動し、新しいG2モデルのG3000統合アビオニクスに組み込まれている。このシステムは、パイパーM600 [79]とソカタTBM 940に続いて、一般航空で3番目に認定されたシステム（ジェット機では初）である。シーラスはこの技術を「セーフリターン」と呼んでいる。[80] 追加装備を含めて17万ドルで提供され、5,836フィート（1,779メートル）を超える滑走路への着陸が可能になる。[81]
2023年4月4日までに439機のビジョンジェットが米国連邦航空局に登録された。[82]
2023年12月現在、ビジョンSF50は2018年以降毎年最も多く納入されているビジネスジェット機となっている。[83] [84] [85] [86] [87] [2]
デザイン
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ビジョン SF50は、低翼片持ち単葉機で、後部胴体上に搭載された1,900 lbf (8,500 N)の推力を生み出すウィリアムズ FJ33-4A-19ターボファン1基で駆動される。V字尾翼と引き込み式三輪式着陸装置を備えている。設計は量産ジェット機としては初めて、すべて複合材で作られている。密閉されたキャビンは幅5.1フィート (1.56 m)、高さ4.1フィート (1.24 m) である。最大7人まで座れる。[10]コックピット、2列目、3列目にはそれぞれ2人が座れ、2列目と3列目の間には追加の座席がスライドするが、3列目は子供が座れる程度の大きさである。[88] 巡航速度は300 kn (560 km/h)である。
客室へのアクセスは胴体左側のクラムシェルドアから行う。[89] SF50の設計寿命は12,000飛行時間である。[90]これは型式証明の制限ではない。[10] SF50は、機首から展開する 全機体型弾道パラシュート[67]、すなわち同社のCAPSを搭載した初のジェット機である。 [66] [91]
SF50は、シーラスSR20、SR22、その他の高性能軽飛行機を操縦したパイロットのためのステップアップ機となることを目的としており、[91]当初は個人使用のために開発されたもので、企業やエアタクシー業界向けではありませんでした。[24]しかし、2019年までに、このジェット機はエアタクシー運航者向けにFARパート135の承認を受けました。[92]
初期の型は高度28,000フィート（8,534メートル）まで認定され、後期型は高度31,000フィート（9,449メートル）まで認定された。この設計にはウレタン製の除氷ブーツとオプションのトイレが備わり、一体型のカーボンシェルにキャビンの加圧装置が含まれ、通常の米国の40フィート（12メートル）のT型格納庫に収まるはずである。[10] [41]
主翼桁は、高圧高温オートクレーブで硬化された純粋なプリプレグ炭素繊維プライで作られていますが、他の主要な機体部品のほとんどは、ハニカムコアの周囲に低圧低温硬化炭素繊維サンドイッチ構造で作られており、外側のプリプレグ炭素繊維プライの手作業によるレイアップも含まれています。着陸装置と他の集中応力エリアには高強度金属合金が使用されていますが、主要な飛行制御面と翼フラップはアルミニウムで、機械式飛行制御装置が付いています。 着陸装置とフラップを下げた状態でのMTOWでの失速速度は67 kn (124 km/h) IASですが、Vsoは最大着陸重量5,550 lb (2,520 kg)で64 kn (119 km/h) IAS、VrefはSR22と同様に83 kn (154 km/h) IAS以下です。この航空機は14.7:1の滑空比を持ち、FL310の最高高度から海面まで75海里（139km）滑空することができる。[93]
2020年8月、ビジョンSF50は、ガーミン社製のセーフリターン自動着陸システムの搭載についてFAAの承認を受けました。これはジェット機としては初めてのことです。[94]このシステムは客室天井のスイッチで起動し、最も近い安全な空港を特定し、そこまでナビゲートし、着陸と停止を完了します。すべて人間の操作なしで行われます。[95]
レビュー
AVwebは、ビジョンジェットを「設計が対象購入者の心に響く」という点で、素晴らしい飛行機であると同時に重要な飛行機であると評している。FL270、ISA+15°Cで、巡航速度は270ノット（500km/h）で、燃料消費量は57米ガロン/時（216L/h）である。[96] 同じくFL270、ISA+15°Cで、Flightglobalのレビューでは、マッハ0.46で59米ガロン/時（223L/h）、287ノット（532km/h）、マッハ0.38で45米ガロン/時（170L/h）、長距離巡航速度は235ノット（435km/h）と報告されている。[97]
Aviation Week & Space Technology は、 Cirrus 社が「最も低く、最も遅く、最も安価な」ジェット機の製造に成功し、高揚力翼型はターボプロップのようなV MO 250 kn (463 km/h) IASまたは 0.53 M MOおよびFL 280 上限で、最高速度よりも低速性能を重視していると指摘しています。このレビューでは、307 kn (569 km/h) TAS最大巡航速度 (5,575 lb (2,529 kg)、FL280、ISA+6 °C) で 68 US ガロン (257 L)/h - 456 lb (207 kg)/h の燃料消費量、270 kn (500 km/h) で 49 US ガロン (185 L)/h の燃料消費量が報告されています。 1970年代初期のサイテーション500と同様に、空気抵抗により、300〜500フィート/分（1.5〜2.5メートル/秒）の降下時にV MOに制限され、この間、ほとんどの現在のジェット機とは異なり、最大連続推力で保持されます。 [98]この出版物では、大きなラップアラウンドフロントガラスと傾斜したノーズにより、優れた前方視界と広々としたキャビンが提供されると述べられていますが、エンジンノイズが非常に目立つため、すべての乗員にアクティブノイズキャンセリングヘッドフォンが必要です。 アプローチ速度は単発ターボプロップ機に匹敵すると報告されていますが、巡航速度と航続距離はそれらのいくつかを下回ります。 FJ33のFADECはパイロットの作業負荷を軽減しますが、エンジンの位置により、推力を変更するとかなりのピッチカップリングが発生します。 [98]
Aviation International News は、293 ノット (543 km/h) TAS (FL280、ISA +12 °C) で 60 米ガロン (227 L)/時の燃料消費量を報告しました。著者は、この機体が 300 または 240 ノット (560 または 440 km/h) TAS (NBAA IFR 範囲) で 1,000 または 1,200 nmi (1,900 または 2,200 km) 以上、乗客 2 名と手荷物を運ぶことができると報告しました。単発ピストン航空機からのアップグレードは、ビーチクラフト バロンやパイパー セネカなどのピストン双発機、パイパー メリディアン、SOCATA TBM、またはピラタス PC-12高性能単発ターボプロップ機、または超軽量ジェット機のいずれかを意味します。 230万ドルの標準装備のSF50は、225万ドルのパイパーM500/M600、高速TBM、エピックE1000、または約500万ドルのピラタスPC-12やセスナデナリなどの大型航空機と比較して、操作が簡単でキャビンが広いという利点があります。[99]
受賞歴
2018年4月、この設計は、過去1年間の「アメリカにおける航空学または宇宙学における最大の功績」に対して、2017年度ロバート・J・コリアー賞の受賞者に選ばれました。このトロフィーは、「機体全体にパラシュートシステムを備えた世界初の単発一般航空個人用ジェット機であるビジョンジェットの設計、認証、および就航」に対して授与されました。[100] この航空機が受賞したその他の栄誉には、フライング・エディターズ・チョイス・アワード2017、[101] デ・フライガーマガジン誌のベスト・プレーン・オブ・ザ・イヤー2017 、[ 102] プレーン＆パイロット・プレーン・オブ・ザ・イヤー2017、[103] ポピュラーサイエンス誌の2017年最高イノベーション100選、[104] フライングのイノベーションアワード2018、[105] 2023エジソン賞航空モビリティ部門金賞などがあります。[106]
運用履歴
2019年4月16日、シーラス社は、通常飛行中に自動システムによって失速警告とスティックシェイカーが作動したという3件の報告を受け、5飛行時間以内に迎え角（AOA）ベーンを交換するよう義務付けるサービス速報を発行した。同様の問題がボーイング737 MAXの運航停止につながった後、 FAAはこれが深刻であると判断し、4月18日にSF50全機の運航停止を命じる耐空性指令を発行した。 [107] 737 MAXとは異なり、ビジョンジェットの電子安定制御システムはパイロットの入力でオーバーライドすることができ、報告された3件の事故はすべて安全に着陸した。4月22日、シーラス社は交換用に新しい修正済みのAOAハードウェアセンサーを運航者に出荷した。[108]ポテンショメータシャフトをAoAベーンシャフトに固定するネジのトルクが適切でなかったため、2019年5月までに100機を超える全機が運航を再開した。[109]
2019年12月27日にサンタモニカ空港のランプで客室火災が発生した後、シーラスは2020年2月7日に再度義務的なサービス速報を発行し、FAAは2月14日にすべてのSF50ジェット機の運航停止を命じた。シーラスは、火災の原因は機体の12枚のオーディオアンプ回路カードのうちの1枚が過熱したことであると判断した。負傷者は報告されておらず、運航停止時点で170機を超える機体の97%ですでに問題に対処されていた。[110]
バリエーション
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- G2 ビジョン ジェット
2019年1月8日、改良型のG2が発表され、RVSMが追加され、上昇限度が31,000フィート（9,400メートル）になり、航続距離が1,200海里（2,200キロメートル）以上に向上し、800海里（1,500キロメートル）以上の航続距離で150ポンド（68キログラム）多いペイロードが可能になった。[111]オートスロットル、更新されたフライトデッキ、機内へのアップグレードが装備されている。巡航速度は304ノットから311ノット（563から576キロメートル/時）に増加し、基本価格は238万ドルに引き上げられ、オプションを付けると275万ドルに達する。[112]
第2世代の生産はシリアル番号94から始まる。キャビンの加圧は6.4から7.1psi（0.44から0.49bar）に引き上げられ、断熱材の改良によりキャビンの騒音が3dB低減された。FL310、ISA、5,457ポンド（2,475kg）で、燃料流量は309ノット（572km/h）TASで60米ガロン（230L）/時である。[93]
- G2+
2021年7月20日、シーラスは離陸性能が20％向上し、 Gogo機内WiFiを搭載したビジョンジェットのG2+派生型を発表しました。このモデルは航続距離がわずかに長くなり、積載量も増加しました。[113] 2023年の装備価格は325万ドルでした。[114]
現在のG2+モデルとそれ以降のG2モデルには、ガーミンのCirrus Safe Return緊急自動着陸システムが搭載されています。[113] [115]
オペレーター
2008年7月、シーラスが25%所有するエアタクシー会社SATSairは、シーラスSR22ピストン航空機のフリートに追加するために、5機のシーラスビジョンSF50を発注しました。[116] [117] SATSairはその後、SF50の受領前に2009年10月24日に運航を停止しました。[118] フロリダに拠点を置くチャーター会社Verijetは10機のG2ビジョンジェットのフリートを運航しており、2022年末までに合計25機のSF50が予定されています。 [119]
他のエアタクシー事業者もビジョンSF50の利用に関心を示しており、業界の専門家の中にはこのジェット機がエアタクシー業界の復活に役立つ可能性があると示唆する者もいる。[120] [121]
事故と事件
2022年11月現在、2回のSF50シーラス・エアフレーム・パラシュート・システム[アップデート]（CAPS）の展開があり、地面に衝突し、4人が生存した。1人は負傷せず、2人は軽傷、4人目は重傷だが「命に別状はない」負傷であった。[122] [123] [124] [125]
仕様（G2モデル）
Cirrusのデータ[126]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 6名
- 長さ: 30 フィート 11 インチ (9.42 メートル)
- 翼幅: 38 フィート 9 インチ (11.8 メートル)
- 高さ: 10 フィート 11 インチ (3.32 m)
- 自重: 3,550 ポンド (1,610 kg)
- 総重量: 6,000 ポンド (2,722 kg)
- 燃料容量: 2,000ポンド (910 kg)
- キャビン幅×高さ: 5.1×4.1 フィート (1.56×1.24 m)
- 最大積載量: 1,328 ポンド (602 kg)
- 動力装置:ウィリアムズ FJ33 -5A ターボファン1 基、推力 1,846 lbf (8.21 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 311ノット (358 mph、576 km/h) 最高巡航速度
- 巡航速度: 305 ノット (時速 351 マイル、565 km/h)
- 失速速度:フラップ使用時 67 ノット (77 mph、124 km/h)
- 航続距離:最大巡航時1,200ポンド(544kg)のペイロードで600海里(690マイル、1,100km)、経済巡航時200ポンド(91kg)のペイロードで1,200海里(2,222km、1,381マイル) [9]
- 実用上昇限度: 31,000 フィート (9,400 メートル)
- 最大マッハ数：マッハ0.53 [127]
- 燃料消費量:最大巡航時50g/時、462ポンド(210kg)/時、経済巡航時315ポンド(143kg)/時[127]
- 離陸: 621メートル (2,036フィート) のロール、15メートル (50フィート) の障害物を越えて 973メートル (3,192フィート)
- 着陸:地上滑走距離496メートル（1,628フィート）
航空電子機器
- Garmin G3000ベースの Cirrus Perspective Touch+
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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- ^ Matt Thurber (2015年12月2日) 「CirrusがVision SF50のパフォーマンス数値を明らかに」
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Cirrus Vision SF50に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
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- ナイルズ、ラス (2006 年 10 月 5 日)。「Cirrus がジェット機の注文を受ける」。Avweb。
- Troutvetter, Chad (2006 年 10 月 19 日)。「Cirrus Design による「ジェット」に関する詳細」。Avweb。
- 「Cirrus プライベートリリース」。エアロニュース。2007 年 4 月 12 日。
- 「Cirrus Jet Information」。Star Tribune。2007年6月28日。2007年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「Cirrus 社、7 人乗りパーソナル ジェットを発表」。AVweb。2007年 6 月 28 日。
- 「シーラス ジェット機は 2 年以内に飛行可能」。AIN オンライン。2007 年 7 月 30 日。
- 「革命的ビジョン SF50 ジェット機プログラムが全速前進」(プレスリリース)。Cirrus Aircraft。2012 年 4 月 18 日。2014 年 12 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「工場内のSF50部品のギャラリー」。Flying 。 2015年3月3日。
- 「工場見学ビデオ」。AVweb。2015年4月22日。
- Matt Thurber (2017 年 11 月 28 日)。「パイロット レポート: Cirrus Vision Jet」。AIN。