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| E1000 | |
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| 2024年のサン・アンド・ファンでのEpic E1000 GX | |
| 役割 | 軽飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 壮大な航空機 |
| 初飛行 | 2015年12月19日[1] |
| 導入 | 2020年2月[2] |
| 状態 | 生産中 |
| 生産 | 2020年現在 |
| 建造数 | 50（2023年12月現在）[3] |
| 開発元 | エピックLT |
エピックE1000は、オレゴン州ベンドのエピック・エアクラフト社 が開発した、アメリカの単発6人乗りターボプロップ 軽飛行機である。[4] [5] [6]
デザイン
キットで製作された Epic LTの開発品であるE1000機体は、片持ち低翼、後部座席のすぐ前にエアステアドアを備えた6.5psiの加圧キャビン、格納式三輪式着陸装置、およびトラクター構成では1,200馬力（895kW）に定格出力が低下するプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6-67A ターボプロップ 航空機エンジン1基を搭載している。この航空機は主にカーボンファイバーで作られており、43フィート（13.1m）の翼幅にフラップとウィングレットが取り付けられている。[4]
この航空機の目標空虚重量は4,400ポンド（2,000 kg）、総重量は7,500ポンド（3,400 kg）で、有効荷重は3,100ポンド（1,400 kg）、燃料満載時の積載量は1,100ポンド（500 kg）となり、燃料タンクと座席をすべて満タンにすることができる。[4] 予備的な性能データによると、最大速度は325ノット（600 km/h）、航続距離は1,650海里（3,050 km）、巡航高度での燃料消費量は45USガロン/時、運用高度限度は34,000フィートとなっている。[7]
発達
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2013年にE1000が発売され、型式証明を取得し、アップグレードされたEpic LTキット機となる予定でした。2014年にEpicはキット機の販売を中止し、54機目となる最後の機体が2019年第2四半期に納入されました。[8]
2014年2月、Epic社はこの機種の注文を10件受け、初回納入は2015年後半を予定していた。 [9] 2014年初頭、この設計は2015年6月に初飛行し、認証は2015年後半に予定されていた。[4] 2014年10月までに注文は60件に達し、Epic社は年間50台の販売を目標としていた。[10] 2014年10月、メーカーはクラブシート、キャビン側壁の調節可能なトレイテーブル、タブレットコンピューターを収納できる大きさのポケット、USB電源コンセント、カップホルダー、発光ダイオードライトスイッチなどの機能を含む内装デザインを発表した。Garmin G1000ナビゲーションシステムには合成視覚システムが含まれる。[11] これにはSPDスマート電子調光窓（EDW）システムが含まれる。[12]
2015年には認証が2016年に延期された。[5] [6] [13] また、同社は2016年に納入を開始すると予測している。[5] [14]
E1000は2015年12月19日に初飛行し、エピックは60機以上の受注を報告した。[1] 2016年5月、最初の適合試作機が製作中であり、認証は2016年第4四半期に完了する予定で、顧客への納入は2017年初頭と予想されていた。[15]
2017年10月、エピック社は325万ドルのこの航空機の未受注が76件あると発表した。最初の試作機は400時間の飛行時間を積んでおり、量産に適合した2番目の試作機は初飛行に近づいていた。ロシア資本のエピック社は当時、2018年に型式証明を完了することを望んでいた。[16] 2番目の試作機は2018年1月に飛行した。[17]
2018年、同社は85件の予約を確定注文に変換することを望み、年間50機の生産能力を計画した。[7] 2018年までに、同社は250人の従業員を抱え、認証と初期の生産年のための十分な資金を抱えていた。2019年に8機から12機、2020年に24機、2021年に36機、それ以降は50機の納入が計画されており、最終的な市場予測は年間80〜90機である。胴体は18psiでテストされ、これは通常の6.6psiの加圧のほぼ3倍であり、翼は19,044ポンド（8,638kg）でテストされ、31インチ（79cm）にたわんだ。[18] 2018年9月、700時間の飛行テストの後、エピック・エアクラフト社は年末の型式認証目標を達成し、6か月後に生産認証を行うと主張した。[8] 2018年11月までに、2機の試作機の飛行時間は800時間に達し、エピック社は12月に米国での型式検査認可を受け、2019年初頭の型式認証とその後すぐに納入される予定だったが、これは以前の予測から2年遅れだった。[19] 最終的なエピックLTキット機は2019年6月に完成した。[20]
2019年11月、7年間の開発期間を経てFAAの型式証明を取得し、2機のプロトタイプが1,000時間以上の飛行試験を完了した。すでに発注されている80機のうち、顧客への最初の納入は2019年末までに予定されていた。 [20] COVID-19パンデミックによる遅延の後、2020年7月に同社は同機のFAA生産証明書を取得した。[21]
最初の航空機は2020年2月に納入され、その後エンジニアリングプロジェクトをサポートするためにEpicにリースバックされ、2機目は5月に納入されました。[2] 2023年の装備価格は445万ドルでした。[22]
運用履歴
2020年7月、E1000はフライング誌の2020年イノベーションアワードの受賞者に選ばれた。フライング誌の編集長ジュリー・ボートマン氏は、COVID-19パンデミックの最中に始まった同機の納入について、「数十年かけて同機を認証に導いただけでなく、この4か月間で私たちが経験してきたすべての困難の中でも前進を続け、最初の納入機を世に送り出し、非常に満足しているパイロットの手に届けるという素晴らしい仕事をしたエピック・エアクラフトに、2020年のイノベーションアワードを授与できることを本当に嬉しく思います」と述べた。[23]
仕様（E1000）
エピック・エアクラフトのデータ[24]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 5名
- 長さ: 35 フィート 10 インチ (10.92 メートル)
- 翼幅: 43 フィート (13 メートル)
- 高さ: 12 フィート 6 インチ (3.81 m)
- 翼面積: 203平方フィート (18.9 m 2 )
- アスペクト比: 9.11
- 自重: 4,600 ポンド (2,087 kg)
- 総重量: 8,000 ポンド (3,629 kg)
- 燃料容量: 288 米ガロン (1,090 L; 240 英ガロン)
- 燃料満載時の積載量: 1,100 ポンド (499 kg)
- キャビン加圧: 6.6 psi (46 kPa)
- キャビン長さ×幅×高さ: 15×4.6×4.9 フィート (4.6×1.4×1.5 メートル)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A -67ターボプロップ1 機、1,200 馬力 (890 kW)
- プロペラ: 4枚羽根のハーツェルプロペラフルリバース
パフォーマンス
- 最高速度: 333 ノット (383 mph、617 km/h) 最大巡航速度
- 巡航速度: 265 ノット (305 mph、491 km/h) エコクルーズ
- 航続距離: 1,385～1,650 nmi (1,594～1,899 mi、2,565～3,056 km) 最大巡航エコ巡航
- 実用上昇限度: 34,000 フィート (10,000 メートル)
- 最大滑空比： 17.5:1 [4]
- 上昇率:最高4,000フィート/分 (20 m/s)
- 高度までの所要時間: 34,000 フィートまで 15 分
- 沈下速度: 700～800 [4] フィート/分 (3.6～4.1 m/秒)
- 翼面荷重: 39.4 ポンド/平方フィート (192 kg/m 2 )
- 出力/質量: 6.67 ポンド/馬力 (4.06 kg/kW)
航空電子機器
- ガーミン G1000 NXi 3スクリーン
参考文献
- ^ ab 「Epic E1000プロトタイプが初飛行を完了」。AVweb 。 2015年12月23日。
- ^ ab Addison Schonland (2020年5月28日). “Epic Aircraft begins E1000 deliveries”. AirInsight . 2021年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月29日閲覧。
- ^ 「四半期出荷および請求」。一般航空機製造者協会。2024年2月21日。 2024年2月21日閲覧。
- ^ abcdef Rick Durden (2014 年 5 月). 「Epic E1000: 大きなパワーとスピード」(PDF) . Aviation Consumer .
- ^ abc Sarsfield, Kate (2015年3月30日). 「Epic、6月の初飛行に向けてE1000ターボプロップ単発機を準備」Flight Global . 2015年4月15日閲覧。
- ^ ab 「Epic、2015年にE1000認証取得を目指す」。AVweb 。 2015年4月15日。
- ^ ab Kate Sarsfield (2018年7月27日). 「Epic、型式認証が近づく中、E1000の構造テストを完了」Flightglobal。
- ^ ab Kate Sarsfield (2018年9月26日). 「Epic、E1000の型式認証に迫る」. Flightglobal .
- ^ シュレーダー、マイク (2014 年 2 月 3 日)。「FAA 認証は Epic Aircraft のスケジュールどおり」(PDF)。Epic Aircraft。2014年6 月 24 日閲覧。
- ^ サースフィールド、ケイト（2014年10月21日）、「Epic E1000ターボプロップ単発機がショーデビュー」、Flightglobal、リードビジネスインフォメーション
- ^ Bergqvist, Pia (2014年10月23日). 「Epic E1000の新内装がNBAAで公開」. Flying . 2014年10月30日閲覧。
- ^ 「SPD-スマート航空機ウィンドウシステム：乗客エクスペリエンスを大幅に改善.pdf」（プレスリリース）。Research Frontiers。2014年10月27日。
- ^ 「Epic Aircraft、認証取得と並行して生産増強準備」(PDF) (プレスリリース)。Epic Aircraft。2015年7月19日。
- ^ 「Epic E1000 Certification Now 2016」。AVweb。2015年7月19日。
- ^ 「Epic、量産型E1000の初飛行準備」Flight Global 2016年5月4日。2016年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ポール・ジャクソン（2017年10月8日）。「新興航空機：プロペラ機とターボプロップ機」Aviation Week Network。
- ^ Mark Huber (2018年3月). 「Epic E1000」. Business Jet Traveler .
- ^ Mark Huber (2018 年 7 月 25 日)。「Epic が E1000 認証に一歩近づく」AIN オンライン。
- ^ ケイト・サースフィールド（2018年11月30日）。「エピック社、E1000の型式検査認可に向けて準備」Flightglobal。
- ^ ab Kate Sarsfield (2019年11月7日). 「Epic E1000が米国の認証を取得」. Flightglobal .
- ^ O'Connor, Kate (2020年7月24日). 「Epic E1000がFAA生産証明書を取得」. AVweb . 2020年7月26日閲覧。
- ^ 「購入計画ハンドブック - ターボプロップ機表」。ビジネス＆コマーシャル航空。2023年第2四半期。
- ^ Flying Staff (2020年7月2日). 「EpicのE1000がFlyingの2020年イノベーション賞を受賞」. Flying誌. 2020年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月20日閲覧。
- ^ 「E1000 パンフレット」(PDF)。Epic Aircraft 。2017年10月。 2018年10月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年10月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Epic E1000に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 公式初飛行ビデオ