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| PA-34 セネカ | |
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.jpg/500px-Piper_PA-34_Naples_run_(cropped).jpg) パイパー PA-34-220T セネカ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスおよび個人用航空機[1] |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | パイパー航空機 |
| 建造数 | 5037（2019年まで）[2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1971–2019 |
| 導入日 | 1971 |
| 初飛行 | 1967年4月25日[3] |
| 開発元 | パイパー チェロキー シックス |
| バリエーション | PZL M-20 メワ |
パイパーPA-34セネカは、アメリカ合衆国のパイパー・エアクラフト社が製造した 双発軽飛行機である。1971年以来、断続的に生産されている。[4] [5] [6]セネカは主に個人やビジネスでの飛行[1]や多発エンジンクラスの飛行訓練に使用されている。
発達
セネカはパイパーチェロキーシックスの双発バージョンとして開発された。プロトタイプはチェロキーシックスで、機首エンジンはそのままに翼にエンジンを搭載したものだった。プロトタイプは試験飛行プログラムの初期段階では三発エンジン機として飛行した。[1]
PA-34-180 ツインシックス
PA-32-3Mで試験された3発設計を断念する決定により、PA-34は双発機として開発された。試作機PA-34-180 ツインシックスはN3401Kとして登録され、1967年4月25日に初飛行した。試作機は180馬力 (134kW) のライカミング O-360エンジン2基、固定前輪式着陸装置、およびチェロキー シックス垂直尾翼を備えていた。2番目の試作機は1968年8月30日に飛行し、出力180馬力 (134kW) のライカミングを搭載していたが、引き込み式着陸装置とより高い垂直尾翼を備えていた。開発飛行中に翼幅は2フィート拡大された。3番目の試作機は量産標準に近づき、1969年10月20日に飛行した。[3]
PA-34-200 セネカ
1971年5月7日に認証され、1971年後半に1972年モデルとして導入されたPA-34-200セネカは、ライカミングIO-360-C1E6エンジン2基を搭載している。右側のエンジンはライカミングLIO-360-C1E6エンジンの派生型で、その名称の「L」はクランクシャフトが反対方向に回転することを示しており、セネカは逆回転エンジンとなっている。逆回転エンジンは、他の軽量双発エンジンの重大なエンジン制限を排除し、どちらかのエンジンが停止または故障した場合でも航空機の制御性を高めている。[4] [6]プロトタイプ1機を含め、合計934機のセネカモデルが製造された。[6] [7]
初期のセネカモデルの最大総重量は4,000ポンド（1,810kg）であったが、後期のシリアルナンバーでは離陸重量が4,200ポンド（1,910kg）まで可能となった。[6]
PA-34-200T セネカ II
パイパーは、この航空機の操縦性に関する苦情に応えて、PA-34-200T セネカ II を導入した。この航空機は1974年7月18日に認証され、1975年モデルとして導入された。[6]
新しいモデルでは、エルロンの拡大とバランス調整、ラダーアンチサーボタブの追加、スタビレーターボブウェイトなど、航空機の操縦面の変更が組み込まれました。[4]
新しいモデル名の「T」は、特に高高度でのパフォーマンスを向上させるために、ターボチャージャー付きの6気筒コンチネンタルTSIO-360EまたはEBエンジンに変更されたことを反映しています。セネカIIは、以前のセネカIの逆回転エンジン配置を維持しました。[6]
セネカ II ではオプションで「クラブシート」も導入され、中央列の 2 つの座席が後方を向き、後部座席の 2 つが前方を向いて、客室の足元スペースが広くなった。[4]セネカ II は合計 2,588 台製造された。[8]
総重量は離陸時に4,570ポンド（2,070kg）、着陸時に4,342ポンド（1,969kg）で、4,000ポンド（1,800kg）を超える重量はすべて燃料となる必要がある。[6]
PA-34-220T セネカIII
1981年にPA-34-220TセネカIIIが導入され、1980年12月17日に認証が完了した。[6]
モデル名称の変更はエンジンのアップグレードを反映したものであった。220馬力（165kW）を発生するコンチネンタルTSIO-360-KBエンジンが使用されたが、そのように定格出力されるのは5分間のみで、その後は200馬力（149kW）に低下した。[6]
馬力の増加と、新しいエンジンの制限回転数が 2,575 rpm から 2,800 rpm に引き上げられたことにより、上昇性能と巡航性能が大幅に向上しました。また、新しい航空機には、取り外し可能なプラスチック製のフェイシアで覆われていたものの代わりに、一体型の風防とむき出しの金属計器盤が採用されました。ゼロ燃料重量と最大離陸重量が増加したため、Seneca III は PA-34 のすべての派生型の中で最大の有効荷重を備えています。後期モデルには電動フラップが搭載されています。930 機以上の Seneca III が製造され、最後に製造された 37 機の Seneca III には、以前の航空機の 14 ボルト システムではなく 28 ボルトの電気システムが搭載されました。[6]
機体総重量は離陸時には4,750ポンド（2,155kg）、着陸時には4,513ポンド（2,047kg）に増加した。[6]エアコンと除氷装置を備えた典型的なセネカIIIの有効荷重は1,377ポンド（625kg）である。[9]
PA-34-220T セネカ IV
1994年、「ニュー」パイパー・エアクラフト社はセネカIVを導入し、1993年11月17日に認証を取得した。このモデルはセネカIIIに似ていたが、巡航性能を向上させる流線型のエンジンカウルなどの小さな改良が施されていた。逆回転式のコンチネンタルTSIO-360-KBエンジンを引き続き使用し、総重量は変更されなかった。[6]合計71機のセネカIVが製造された。[6]
PA-34-220T セネカ V
1996年12月11日に認証されたセネカVは、1997年モデルとして生産が開始された。再びカウルが再設計されて性能が向上し、コックピットのスイッチのいくつかがパネルからヘッドライナーに移設され、改良型エンジンであるインタークーラーを装備したコンチネンタルTSIO-360-RB [ 6]が使用された。
セネカVの総重量はセネカIIIおよびIVと同じで、離陸時は4,750ポンド（2,155 kg）、着陸時は4,513ポンド（2,047 kg）である[6]。そのため、追加された機能すべてを考慮すると、有効荷重は約200ポンド（91 kg）減少する。2014年モデルの標準有効荷重は1,331ポンド（604 kg）であるが、航空機にエアコン、除氷装置、副操縦士計器が装備されている場合は通常1,134ポンド（514 kg）である。[10]
エンブラエル EMB-810 セネカ
1975年からセネカはブラジルでエンブラエル社によりEMB-810としてライセンス生産された。[3] PA-34-200TはEMB-810Cセネカ（452機製造）として、PA-34-220TはEMB-810D（228機製造）として生産された。[3]
オペレーター
民事
この航空機はチャーター便会社や小規模なフィーダー航空会社に人気があり、個人や企業によって運航されている。注目すべき民間運航業者の1つは、カナダの ブロモントにある飛行学校であるEid Air Aviation [11]である。
軍隊
- ブラジル
- ブラジル空軍（EMB 810C セネカ）[12]
- コロンビア
- コロンビア航空宇宙軍[13]
- コロンビア国軍[13]
- ドミニカ共和国
- ドミニカ空軍[14]
- エクアドル
- エクアドル空軍[15]
- ホンジュラス
- ホンジュラス空軍[14]
- パナマ
- パナマ公的部隊[16]
- ペルー
- ペルー空軍[14]
- セルビア
- セルビア空軍（PA-34-220T セネカV）[17]
注目すべき事故と事件
- 1978年8月2日、リチャード・D・オベンシャインを選挙運動イベントから帰宅させる途中のセネカが、チェスターフィールド郡空港（バージニア州リッチモンド近郊の一般航空空港）に夜間着陸しようとして墜落し、オベンシャインと他の乗客2名が死亡した。[18] [19]
- 2009年1月30日、パイパーPA-34-200Tセネカが吹雪の中KHTS付近に墜落した。パイロットは燃料緊急事態のためKHTSに迂回しようとしていたが、搭乗していた6人全員が死亡した。[20]
- 2012年8月18日、PA-34-200セネカがフィリピンのマスバテ沖で墜落し、フィリピンの内務地方自治大臣ジェシー・ロブレドが死亡した。[21]
仕様（PA-34-220T セネカV）
パイパー セネカ V 情報マニュアル(2005 年 10 月 25 日)のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 5〜6人
- 長さ: 28 フィート 7.44 インチ (8.72 メートル)
- 翼幅: 38 フィート 10.87 インチ (11.86 メートル)
- 高さ: 9 フィート 10.8 インチ (3.02 メートル)
- 翼面積: 208.7平方フィート (19.39 m 2 )
- 翼型： 層流 NACA 652-415
- 自重: 3,212 ポンド (1,457 kg)
- 総重量: 4,773 ポンド (2,165 kg)
- 最大離陸重量: 4,750 ポンド (2,155 kg)
- 動力装置:コンチネンタル TSIO-360RB および LTSIO-360RB 6 気筒、空冷、水平対向ピストン エンジン× 2 、各 220 hp (164 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度23,000 フィート (7,000 メートル) で 204 ノット (235 mph、378 km/h)
- 巡航速度:高度 25,000 フィート (7,600 メートル) で 188 ノット (216 mph、348 km/h) のエコノミー巡航
- 失速速度: 61 kn (70 mph、113 km/h) 車輪とフラップを下ろす
- 速度を決して超えないでください: 204 kn (235 mph、378 km/h)
- 航続距離: 870 海里 (1,000 マイル、1,611 km) 最大燃料、18,000 フィート (5,500 m) でのエコ巡航、予備燃料なし
- 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,620 メートル)
- 上昇率: 1,550 フィート/分 (7.87 m/秒)
- 翼面荷重: 21.2 ポンド/平方フィート (104 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.1 hp/lb (164 W/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ abc Montgomery, MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes, Second Edition、96ページ。Houghton Mifflin Company、1992年。ISBN 0-395-62888-1
- ^ ロジャー・ペペレル：パイパー・エアクラフト–飛行の自由、補足、エア・ブリテン、トンブリッジ、2020年、ISBN 978-0-85130-524-0、p.92–93。
- ^ abcd ペペレル、1987、pp. 227-232
- ^ abcd Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory 、106-107ページ。Werner & Werner Corp、サンタモニカ、CA、1977年。ISBN 0-918312-00-0
- ^ Piper Aircraft . 「Welcome to the Seneca V」. 2017年7月27日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno 連邦航空局(2006年8月7日). 「Type Certificate Data Sheet No. A7SO Revision 17」(PDF) 。 2009年2月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年7月27日閲覧。
- ^ ニューパイパーエアクラフト社、2003年、序文、p.2
- ^ www.aerofiles.com (2008年10月). 「Piper 航空機ページ」 . 2010年3月30日閲覧。
- ^ パイパー航空機セネカ III パイロット操作ハンドブック シリアル番号 3448049、セクション 6、重量とバランス
- ^ パイパー航空機セネカ V パイロット操作ハンドブック シリアル番号 3449270、セクション 6、重量とバランス
- ^ 「Bromont - Eid Air Aviation」www.eidair.net . 2024年11月18日閲覧。
- ^ フライト・インターナショナル1988年12月3日、31ページ。
- ^ ab “World Air Forces 2022” . Flightglobal. 2022年. 2022年7月18日閲覧。
- ^ abc 「World Air Forces 2021」。FlightGlobal。2020年12月4日。 2021年1月5日閲覧。
- ^ ウェスターハウス航空インターナショナル、2000 年 5 月、p. 280。
- ^ 英語 1998年、156ページ。
- ^ セルビア空軍が多目的機セネカを受領 Flightglobal.com
- ^ 「NTSB識別番号: IAD78FA088」。国家運輸安全委員会。 2017年7月27日閲覧。
- ^ ハーデン、ブレイン（1978年8月4日）。「オーベンシャイン機のパイロットは『非常に用心深い』と言われた」ワシントンポスト。 2016年5月8日閲覧。
- ^ “Crash sacrifices perhaps from Chicago”. Herald Dispatch . 2009年2月1日. 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月25日閲覧。
- ^ 「DILG長官ジェシー・ロブレドを乗せた小型飛行機がマスバテ沖に墜落 | ニュース | GMAニュースオンライン」Gmanetwork.com。2012年8月18日。 2012年8月18日閲覧。
- 文献
- English, Adrian J. 「航空力分析: 中央アメリカとカリブ海: パナマ」。World Air Power Journal、第 32 巻、1998 年春。ロンドン: Aerospace Publishing。pp. 142–157。ISBN 1-86184-006-3。ISSN 0959-7050。
- ペペレル、ロジャー W ;スミス、コリン M (1987)。パイパー航空機とその先駆者。トンブリッジ、ケント、イギリス:エア・ブリテン。ISBN 0-85130-149-5。
- テイラー、ジョンWRジェーンズAll The World's Aircraft 1976-77。ロンドン：ジェーンズイヤーブック、1976年、ISBN 0-354-00538-3。
- 新しい Piper Aircraft, Inc. Piper PA-34-200 Seneca 飛行機サービス マニュアル、マニュアル部品番号 753-817、2003 年 10 月 30 日付。
- ヴェスターハウス、ロジェ。 「フエルサ・アエレア・エクアトリアナ」。『エア・インターナショナル』、2000 年 5 月、Vol. 58、No. 5。277 ～ 281 ページ。ISSN 0306-5634。
- 「世界の空軍 1988」Flight International、1988年12月3日、22～87ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パイパー PA-34 セネカに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- パイパー PA-34 セネカ V - 航空機の画像と座席図