パイパー PA-46

PA-46 / Mクラス
PA-46-500TP マリブ メリディアン
一般情報
タイプ	軽飛行機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	パイパー航空機
状態	生産中
歴史
製造	1979年〜現在
初飛行	1979年11月30日

パイパーMクラス（PA-46、旧称マリブ、マリブミラージュ、マリブメリディアン、マトリックス）は、フロリダ州ベロビーチのパイパーエアクラフト社が製造したアメリカの軽飛行機シリーズである。この飛行機は単発エンジンで駆動し、座席は6つある。20世紀に生産されたこのクラスはすべてピストンエンジン（現在のM350、旧称マリブ、マリブミラージュ）であったが、現在ではM500（旧称マリブメリディアン）、M600、M700 （フューリー）と呼ばれるターボプロップバージョンも利用可能である。^{[1] [2]}

M350は、2024年現在生産されている唯一の加圧ピストンエンジン搭載機であり、より快適な客室体験に加えて、認定された他の軽飛行機の大半と比較して航続距離（1,343海里）が延長されています。航空保険業界によって、飛行するのに最も安全な単発エンジン機の1つとして認められています。^[3]

PA-46 マリブのFAA認証は 1983 年に取得し、この航空機ファミリーはそれ以来 40 年以上にわたって継続的に生産されてきました。マリブの改良版であるマリブ ミラージュ (現在の M350) は、1988 年にコンチネンタルエンジンをより信頼性の高い (そして強力な)ライカミングに交換しました。ターボプロップ版であるマリブ メリディアン (現在の M500) の認証は 2000 年に取得しました。非加圧型 PA-46 であるマトリックスは、2008 年から 2015 年にかけて生産されました。M500 の航続距離延長版である M600 は、2016 年に生産が開始されました。M600 の高性能版である M700フューリーは、2024 年 2 月に発表されました。^[4]

PA-46の開発は1970年代後半に始まり、^[5]プロトタイプ（PA-46-300T）は1979年11月30日に初飛行しました。この機種は1982年11月に発表されましたが、明らかに当時のセスナの最新機種であるP210 センチュリオンに対抗するものだったようです。センチュリオンと同様に、マリブは5.5 psi（380 hPa）のキャビン与圧を特徴としていましたが、この機能はプロトタイプには搭載されていませんでした。

オリジナルのマリブは、ムーニーM22（1965年 - 1970年）とセスナP210N/R与圧型センチュリオン（1978年 - 1986年）に続く、現存する3番目の与圧単発ピストン飛行機であったが、生産はそれよりずっと長く続けられた。初期生産型の最初の機体は1982年8月に飛行し、 1983年9月にFAA認証を取得した。2か月後に納入が開始された。^[6]コンチネンタルTSIO-520エンジンを搭載した404機が製造された後、このモデルの生産はPA-46-350Pマリブミラージュに置き換えられた。

PA-46-310Pは、定格出力310馬力（230kW）のコンチネンタルTSIO-520BEエンジンを搭載している。PA-46-310Pは、低燃費、長航続距離、および「リーン・オブ・ピーク」巡航能力を備えている。PA-46-310Pの最大航続距離は1,550海里（2,870km）（予備燃料を含む）であるが、PA-46-350Pは当初最大航続距離が1,055海里（1,954km）であったが、現在は1,345海里（2,491km）に増加している。^[7]

PA-46-310P マリブはいくつかの世界速度記録を樹立している。シアトルからニューヨークまでは1987年11月23日に259.27 mph (417 km/h)、デトロイトからワシントン DC までは1989年1月4日に395.96 mph (637 km/h)、シカゴからトロントまでは1989年1月8日に439.13 mph (707 km/h) を記録した。これら3つの記録はいずれもスティーブ・スタウトが1986年型マリブ N9114Bで樹立した。^[8]

コンチネンタルTSIO-520-BE搭載のマリブは、エンジン故障に起因する一連の事件や事故の後、1988年に生産中止となった。そのような事故の1つでは、テレダイン・コンチネンタル・モーターズがマリブの墜落事故で負傷したパイロットに32,125,000ドルを支払う和解が成立した。^[9]

マリブ ミラージュの生産は、1989 年モデルとして 1988 年 10 月に開始されました。新機能には、より強力なLycoming TIO-540-AE2A 350 hp (260 kW) エンジンと新しい翼が含まれています。モデル年を通じてさまざまな変更が行われました。初期のモデルはすべて King パネルでしたが、後にこれは主にGarminになり、Garmin G1000 グラス コックピットが標準になりました。

1995 年、パイロットの風防はガラス製になりました (以前はヒート ストリップ オーバーレイ付きのアクリル ガラスでした)。1996 年には、多数のスイッチがオーバーヘッド コンソールに移動されました。1999 年、ミラージュはターボプロップ メリディアン用に設計された強化翼を獲得しました。

1997年、パイパーはマリブのターボプロップエンジン搭載版を市場に出す意向を発表し、翌年、 500馬力 (370kW) のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-42A を搭載した試作機を飛行させた。2000年9月に認証を取得し、同年11月に納入が開始された。ターボプロップエンジン搭載を可能にするために、翼と尾翼の大型化などの変更が行われた。2009年、パイパーはメリディアンに、アビダイン・エンテグラ・システムの代わりとして、ガーミン GFC 700 オートパイロットを含むガーミン G1000の3画面バージョンを搭載して提供を開始した。

パイパーは主翼根部フィレットを追加して翼面積を増やし、燃料容量を342ポンド（155 kg）、大型の尾翼、強化された主翼桁と着陸装置を追加して最大離陸重量を4,850ポンド（2,200 kg）、2003年からは5,092ポンド（2,310 kg）に引き上げた。1,000海里（1,900 km）の航行では、ブロック燃料はブロック速度233ノット（432 km/h）で985ポンド（447 kg）で、最大巡航速度は260ノット（480 km/h）である。^[10]

パイパー エアクラフト社は、最高級の航空機をマリブ、マリブ ミラージュ、マリブ メリディアンという名前で呼ぶことはなくなりました。PA-46 シリーズの航空機は、2024 年現在、パイパー M クラスと呼ばれています。M350、M500、M600、最新の M700 が M クラス シリーズを構成しています。

M350はミラージュの改良型であり、航空保険業界から最も安全な単発機の一つとして認められている。^[3]

M350には、ミラージュと同じ350馬力（261kW）のターボチャージャー付きライカミングTIO-540-AE2Aエンジンとハーツェル3枚羽根プロペラが装備されている。ミラージュからの改良点は、アメテックのデジタル燃料量システムと改良されたガーミンG1000 NXi飛行システムである。新しいガーミンシステムには、エンベロープ保護と低酸素症対策ツールがある。^[11] パイロットが低酸素症で行動不能になった場合には、緊急降下を開始する。M350は、213ノット（394km/h）で巡航し、1,343海里（2,487km）の航続距離を誇る。この飛行機の実用高度限度は25,000フィート（7,620m）である。無風の場合、標準日の総重量離陸は1,087フィート（331メートル）、着陸は1,020フィート（311メートル）で達成されます。^{[12] [13]}

M500はメリディアンの改良型である。M350と同様に、改良されたガーミンG1000 NXi飛行システムも搭載されている。G1000 NXiシステムには、飛行機の飛行範囲を超えないようにするための自動翼水平機能と制御オーバーライドが含まれている。その目的は、パイロットが方向感覚を失ったり無力になったりした場合に、安全で安定した飛行状態を維持することである。^[14] この安全機能は、電子安定性保護装置（ESP）と呼ばれている。M500にはADS-Bも搭載されているが、FADECはない。M500の燃料タンクは170米ガロン（644リットル）を運ぶことができ、そのプラット・アンド・ホイットニーPT6A-42Aエンジンは37米ガロン/時（140リットル/時）を燃焼する。^[15] 最大ランプ重量5,135ポンド（2,329kg）、最大離陸重量5,092ポンド（2,310kg）の軽飛行機です。巡航速度は260ノット（482km/h）、高度は30,000フィート（9,144m）です。

2015年、パイパーはM500のアップグレードとしてM600（社名PA-46-600TP）^{[1]を発表しました。M600は600馬力（447kW）のPT6A-42Aエンジンを搭載しています。 [16]}新しいM600には、ガーミンG3000、新しい翼、より多くの燃料容量が装備されています。M600は航続距離が長く、最高速度がわずかに速いため、この航空機はM500よりも高性能です。^{[17] M350と同様に}低酸素症対策ツールを備えています。^[18]

2016年6月18日にFAA 認証を取得。NBAA計器飛行方式(IFR)による航続距離は1,484海里(2,748 km)で、M500の1,000海里(1,852 km)より長く、最大巡航速度は274ノット(507 km/h、315 mph)で、M500の260ノット(480 km/h、300 mph)より長くなっている。M600のMTOWは6,000ポンド(2,700 kg)で、M500の5,092ポンド(2,310 kg)より長く、燃料容量は260米ガロン(980 L)で、M500の170米ガロン(640 L)よりも多い。 M600の標準装備重量はM500より200ポンド（91kg）重い。燃料満載時のM600のペイロードは645ポンド（293kg）であるのに対し、M500は550ポンド（250kg）である。^[19]

2016年6月から2018年3月までに50機が納入され、そのほとんどが米国でオーナーが操縦している。TBM 900とほぼ同等の航続距離をはるかに低いコストで提供し、Eclipse 500やCitation Mustangなどの超軽量ジェット機よりも短い滑走路で運用できる。最初の1時間は350ポンド（160 kg）（56.3米ガロン/時）、2時間目は300ポンド（140 kg）（50米ガロン/時）、それ以降は200ポンド（91 kg）を燃焼し、平均で1時間あたり270ポンド（45米ガロン（170 L））を燃焼する。^[20]

パイパーは2020年から、ボタンを押すだけで起動するガーミン製の緊急自動着陸システムを提供している。新型SLSモデルのG3000統合アビオニクスに組み込まれたこのシステムは、シーラス・ビジョン・ジェットと並んで一般航空では初となる。^[21]パイパーはこの技術を「HALO」と呼んでいる。^[22] 追加装備込みで17万ドルで提供され、4,500フィート（1,400メートル）以上の9,000以上の滑走路へのアクセスを提供する。^[23]カナダ運輸省は2023年8月3日にHALOシステムの承認を与えた。^[24]

2024年、パイパーはM600の後継機としてM700フューリー（社名PA-46-701TP）を発表した。^{[1] [4]} M700は700馬力（522kW）のPT6A-52エンジンを搭載し、前身機のガーミンG3000アビオニクスとHALOシステムを引き継いでいる。^[4] 最初の量産型M700は、PA-46の1,000機目として生産された。^[25] M700は2024年2月29日にFAAの認証を受け、パイパーはその後直ちに納入を開始すると発表した。^[26] 2024年8月、パイパー・エアクラフト社は、M700フューリーが未舗装路での運用についてFAAの認証を受けたと発表した。この承認は、航空機の運用能力の大幅な拡大を意味し、遠隔地や未開発の滑走路を含む、より多様で困難な環境での運用を可能にします。^[27]

2007年10月、パイパーはミラージュの非加圧バージョンであるマトリックスを発表しました。新しいモデルはPA-46R-350Tと命名され、引き込み式着陸装置、350馬力（260kW）、ターボチャージャーを備えていました。^[28]

パイパー・エアクラフト社は、マトリックスをシーラスSR-22やセスナ400のオーナーがステップアップできるキャビンクラスの航空機として売り出した。 ^{[28] [29]}マトリックスの標準装備には、内蔵酸素システム、アビダイン・エンテグラ・グラスコックピット、S-Tec 55Xオートパイロット、エアコンなどがある。^[29]

マトリックスの主なオプションには、除氷システム、「強化された状況認識パッケージ」、スピードブレーキ、Avidyne TAS610デュアルアンテナ交通情報システムを備えた航空電子機器パッケージ、 ^[29] GWX-68気象レーダー、そして2010年からはツイン10インチPFDと15インチMFDを備えたGarmin G1000航空電子機器システムが含まれていました。

マリブ ミラージュと同様に、マトリックスの動力装置は、350馬力（260kW）を発生するターボチャージャー付きライカミングTI0-540-AE2Aです。 ^[30]この航空機の性能には、25,000フィート（7,600メートル）で215ノット（398 km/h）、17,500フィート（5,300メートル）で215ノット（398 km/h）、12,000フィート（3,700メートル）で188ノット（348 km/h）の巡航速度が含まれます。^[29]最大離陸重量は4,340ポンド（1,969 kg）、自重は2,937ポンド（1,332 kg）で、標準有効荷重は1,421ポンド（645 kg）になります。^[30]

マトリックスの納入は2008年初頭に開始されました。^[29]生産は2015年に終了しました。

ジェットプロップは、ワシントン州スポケーンのロケットエンジニアリング社が提供する、PA-46-310P マリブおよび PA-46-350P マリブミラージュ用のアフターマーケットタービンエンジンコンバージョンです。1998年にプラットアンドホイットニー PT6A-34エンジンを搭載したジェットプロップ DLX として最初に認定されましたが、-34 が廃止された後、90 以降のコンバージョンでは P&W PT6A-35 が使用されました。2003 年 10 月には、P&W PT6A-21 を使用したより安価なジェットプロップ DL バージョンが利用可能になりました。2008 年 9 月の時点で、233 機のジェットプロップコンバージョンが納品されました。PA-46 艦隊全体の 20% がコンバージョンされています。^[31]

クランフィールド大学のパートナーであるゼロアビアは、タービンの運用コストを半減させることを目標に水素燃料電池のパワートレインを開発している米国と英国のスタートアップ企業です。同社はカリフォルニア州でパイパー・マリブ・ミラージュのピストンエンジンに代わる130kW（170馬力）の電気モーター2台の飛行テストを行っています。2019年9月、英国政府は同社のHyFlyerデモンストレーターに270万ポンド（330万ドル）を助成し、水素燃料電池を使用して250～300海里（460～560km）の飛行を実現しました。オークニー諸島に拠点を置くEMEC、クランフィールド・エアロスペース・ソリューションズ、燃料電池開発企業インテリジェント・エナジーなどの他のパートナーも、この資金と同額の資金を提供する予定です。^[32]このプロトタイプは、 2020年9月24日にクランフィールド空港で水素動力による初飛行を行いました。 ^[33]

2019年1月現在、航空安全ネットワークウィキデータベース^{[アップデート]}には225件の事故が報告されており、そのうち106件は機体損失で、219人が死亡している。^[43]

• 2019年1月21日、フランスのナント・アトランティック空港からウェールズのカーディフ空港へ向かっていた1984年製のPA-46-310Pが、イギリス海峡のオルダニー島沖に墜落した。英国航空事故調査局は、パイロットが夜間飛行の訓練を受けておらず、最近計器飛行の練習もしていないにもかかわらず、この便は悪天候の中、夜間に有視界飛行方式（VFR）で運航されていたこと、また機内に作動するセンサーがなかったためパイロットが一酸化炭素中毒に陥っていた可能性があることを突き止めた。この飛行機には、 2日前にFCナントからカーディフ・シティに移籍したアルゼンチンのサッカー選手、エミリアーノ・サラが搭乗していた。 ^{[44]飛行機の残骸は2月3日に}イギリス海峡の海底で発見され、^[45]サラは2月7日に死亡が確認された。^[46]

• 2024年6月30日、ニューヨーク州オネオンタからウェストバージニア州チャールストンへ向かう途中、登録番号N85PGのパイパー・マリブがニューヨーク州トラウトクリークの村落で墜落し、操縦士と乗客4人が死亡した。事故の原因は調査中である。^{[47] [48]}

• 2024年7月29日、カナダのグースベイからグリーンランドのナルサルスアークへ向かう途中、機体記号D-EOSEのパイパー・マリブがナルサルスアークの約30海里手前のカコトック付近の海上に不時着した。ドイツのパイロットはメーデーコールを行い、救命いかだを展開した。デンマーク北極司令部は航空機を派遣し、すぐに救命いかだの位置を特定し、デンマーク海軍の艦艇トリトンにパイロットを救助するよう誘導した。^[49]

類似した役割、構成、時代の航空機

• セスナ 210
• エクストラ EA-400
• エクストラ EA-500
• ムーニーロケット305
• ソカタTBM

ウィキメディア・コモンズには
、 パイパー PA-46 マリブ (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• マトリックス
• M350
• M500
• M600
• 「パイパー子午線」。航空機所有者およびパイロット協会。2012 年 7 月。
• ジェームズ・ウィンブラント (2015 年 10 月 17 日)。「パイロット レポート: パイパー PA-46 M500」。Aviation International News。
• 「フライトテスト：最高級機M600が市場の需要に合致する理由」Flight Global 2016年9月5日
• フレッド・ジョージ (2016 年 8 月 25 日)。「フライング・パイパーの新型 M600 ターボプロップ機」。ビジネス & コマーシャル アビエーション。アビエーション ウィーク。
• Matt Thurber (2016 年 10 月 4 日)。「パイロット レポート: M600、パイパーの最高のパフォーマンス」(PDF)。Aviation International News。
• 「パイパー PA-46T (M350 / M500 / M600 / マリブ / マトリックス / メリディアン)」。Aviation Week Intelligence Network : プログラム。