アルプスの起伏のあるハイウェイ

アルプスローリングハイウェイ（フランス語：autoroute ferroviaire alpine (AFA)）は、モン・スニトンネル（別名フレジュス鉄道トンネル）を経由してフランスとイタリアの間を175kmにわたって走る、特殊貨車によるローリングハイウェイ形式の複合輸送サービスです。

このサービスは、SNCF と Trenitalia の子会社である Autostrada ferroviaria alpina (AFA)によって 2003 年から運営されています。

このサービスは、 SNCFとトレニタリアの合弁会社である民間企業アウトストラーダ・フェロビアリア・アルピナ（AFA）によって2003年11月4日から運営されており、キュロ・モダーヌ鉄道とトリノ・モダーヌ鉄道を使用して、モーリエンヌ渓谷のアイトン（サヴォワ県）とオルバッサーノ（トリノ郊外）にある2つの積み込みプラットフォーム間を1日4回シャトルで結んでいます。サービス開始当初は積載限界が限られていたため、輸送できるのはタンカーのみでした。

アルプスのローリングハイウェイは、欧州連合の合意により、フランスとイタリアの両国から2006年までの試験期間に補助金が出されました。2008年秋には、毎日4便のシャトルの乗車率が100%に近づきました。貨物輸送（鉄道と道路の両方）の急激な落ち込みにもかかわらず、2009年7月には10万台目のトラックが運ばれ、乗車率は比較的高い（70%以上）ままでした。^[1]

2005年6月4日のフレジュス道路トンネルの火災によりトンネルが閉鎖され、モンブラントンネルでの危険物輸送の禁止など、フランスとイタリア間のアルプス山脈を越える道路輸送能力が大幅に低下したことを受けて、サービス能力を増強するためのさまざまな対策、特に1日5往復の運行の確立が検討されました。しかし、当時フレジュストンネルは工事のため単線で運行されていたため、既存の鉄道交通、旅客、複合輸送、標準貨物の継続性を確保する必要性など、制約がありました。

モン・スニトンネルは2010年にGB1の積載限界に改修され、ISOコンテナを積んだトラックの輸送が可能になったが、アプローチ部の必要な改修は2012年6月にようやく完了した。^[2]

これにより、低迷していたタンクローリー事業を新たなコンテナ事業に置き換えることが可能となった。2012年7月は2,788台のトラックを輸送し、過去最高の月となり、 ^[3] 2008年10月の2,600台という記録を上回った。

アルザスの会社Lohr Industrieが設計および製造したModalohr貨車が使用されます。これは、列車全体を同時に積載するための旋回プラットフォームを備えた低床貨車です。標準的な鉄道複合輸送のように、完全なトラック (連結されていないトレーラー付きトラクター) またはトレーラーのみを単独で輸送できます。

これらの貨車は、イタリアでの運行のために改造されたBB 36000機関車シリーズ、BB 36300によって牽引されます。運転手用の客車があります。

• ピギーバック（交通手段）

• AFAウェブサイト