スタンフォード運河

スタンフォード運河
ディピング・セント・ジェームズ・ハイ・ロックの遺跡
仕様
ロック	12
状態	廃止
歴史
主任エンジニア	ダニエル・ウィグモア
行為日	1571
完了日	1670
終了日	1863
地理
出発地	スタンフォード
終点	市場の深掘り
接続先	ウェランド川

スタンフォード運河は現在は使われていないが、イングランドで最も古いローマ時代以降の運河の一つである。^[1]開通したのは1670年で、イギリスの運河の「黄金時代」をもたらした産業革命が始まる約100年前である。 ^[2]ルートの一部は地上でたどることができるが、無傷で残っているのは1つの閘門のみである。それはリンカンシャーのウェランド水路の一部であった。エリザベス1世の治世中の1571年に初めて認可され、1620年にジェームズ1世によって認可され批准された権限の下で1664年まで建設は開始されなかった。スタンフォードからマーケット・ディーピングまで9.5マイル (15.3 km) 走り、12の閘門があり、そのうち2つはディーピング・セント・ジェームズの川の部分にあった。建設計画は現存していないが、1699年に訪れた水道技師によって閘門の1つが文書化されている。この閘門は、大麦を麦芽製造のために町に輸送することを可能にし、スタンフォードの富に貢献した。

1809年に西はオーカム運河、北はサウス・フォーティ・フット・ドレイン、南はネン川に繋ぐ計画があったが実現せず、ミッドランド鉄道がこの地域に到着して間もない1863年に閉鎖された。閉鎖後にスタンフォード市は売却しようとしたが、所有権をめぐって争いがあり、売却はできなかった。その経路と構造物のいくつかは、今でも風景の中にその痕跡を残すことができる。これには、スタンフォードの終点にある倉庫や、平地で渡る グウォッシュ川の水位を調整する堰などがある。

ウェランド川は、議会の法令によって、この場合はスタンフォードへの航行を可能にする改良が認可された初期の川の 1 つである。1571年ウェランド航行法( 13 Eliz. 1 . c. 1) は、1571 年にエリザベス 1 世の治世中に制定され、その序文では、スタンフォードがウェランド川のおかげで繁栄した経緯が説明されているが、スタンフォードとディーピングの間に工場が建設され、水路が迂回したため、もはや航行できなくなったとも述べられている。古い水路と新しい水路のどちらを使っても川を復元する権限が与えられたが、これが正確に何を意味していたかは明らかではない。この法令の条項に基づいて何らかの作業が行われたという証拠はない。^[3]

しかし、1620年に権限が復活し、スタンフォード市は下水道委員会から、スタンフォードの東端のハズ ミル付近からマーケット ディピングまで伸び、そこで川に再び合流する新しい人工切通しを建設する許可を得た。市は、この工事には2,000ポンドかかると見積もっており、この法律により、使用料を徴収することができた。当初は閘門1つにつき3ペンス(1.25ペンス) に設定されていたが、工事完了後には徴収できるようになった。この決定は、1623年にジェームズ1世の勅許により批准され、市は1627年までに工事を完了できると予想した。しかし、市は工事を行うのに適した請負業者を見つけることができず、1636年にはデイビッド セシルと条件面で合意できず、その後も他の2人の請負業者候補と合意できなかった。1664年にスタンフォード出身のダニエル ウィグモアという市会議員がこの仕事を引き受けるまで、何も起こらなかった。彼は、5,000ポンドをかけて、ディピング・セント・ジェームズの川に、ハイ・ロックとロー・ロックを含む12の閘門と掘割を建設した。その費用として、彼はその後80年間の通行料のリースを与えられ、1シリング（5ペンス）の賃料を支払った。掘割は、1670年に開通した当時、国内で最も長い閘門付き運河であった^{[4] 。 [5]}その建設は「運河時代」より約100年前に行われ、イングランドで最も古いローマ時代以降の運河の1つとなった。^[6]

運河の設計や建設方法、開通について記した当時の文書は知られていない。^[7]しかし、1632年の川の改修に関する報告書には、600人の男性が工事に関わったと記されているため、おそらく地元にはそのような作業を行うのに十分な労働力があったと思われる。ウィグモアは、広告を掲載する新聞がなかったため、地元の宿屋でビラを配って労働者を募集したと思われる。作業は、つるはし、シャベル、手押し車を使用して行われたと思われる。掘削された溝は、防水性を確保するために青粘土で覆われた。1974年の下水道の発掘と1979年のゴミ捨て場の作業で、青粘土の層が明らかになり、スタンフォードの近くには陶器産業を支えた粘土採掘場があったが、正確な場所は不明である。^[8]

運河により、商品は34 マイル (55 km) 離れたザ・ウォッシュから、スポールディングとクロウランドを経由してスタンフォードまで運ばれるようになった。下流の 24.4 マイル (39.3 km) はウェランド川の流れを使用し、^[9]その後、ディーピング・セント・ジェームズの 2 つの水門と堰に遭遇した。マーケット・ディーピングの先では、経路は人工の掘割とさらに 10 個の水門で構成され、それによってスタンフォードの東端に達し、その後川に再び合流して町の波止場に達した。掘割の長さは 6.5 マイル (10.5 km) であったが、運河の長さは通常、両端の改良された川の部分を含めて 9.5 マイル (15.3 km) と引用される。^[10]スタンフォードのすぐ下で、運河は平地でグウォッシュ川を渡った。バイパス水路には堰堤が、本川には水門が設置されており、これによって川の水位を制御してはしけが渡れるようにしていた。^[10]

貿易は盛んになり、リチャード・ブロームは1673年にスタンフォードの麦芽貿易が船で運ばれることで繁栄していたことを記録している。ダニエル・ウィグモアの死後、義理の息子のチャールズ・ハルフォードが通行権の所有者となった。1695年には年間400ポンドから500ポンドを受け取っていたが、そのほとんどは海上石炭の輸送によるものだった。その年の貿易額は3,000チャルドロンに達し、ハルフォードは議会が承認した海上石炭への課税を撤回させようとした。彼は成功せず、1706年にも再び失敗したが、その時には課税によって運ばれる石炭の量がわずか500チャルドロンにまで減ったと彼は述べている。石炭のほかに、この運河は麦芽や農産物、食料品、木材、スレート、石材を運んでいた。運河で使われた船は小型の艀で、長さ35フィート（11メートル）、幅約7フィート（2.1メートル）で、7トンから14トンを積載でき、通常は4隻の船列で運航されていました。^[11]

運河建設当時の記録は知られていないが、ハズミルの水門は1699年にトーマス・サーベイによって文書化されている。サーベイは水道技師で、ロンドンからヨークへの旅の途中、この水門を訪れてメモと図面を作成した。水門室は長さ86フィート (26.2 m)、幅11フィート (3.4 m) であった。水門は石の支柱に掛けられていたが、水門間の土手は土でできていた。水門は現代のものと同様の従来の「V」字型水門で、何らかのパドルは付いていたが、バランスビームは付いていなかった。代わりに、鎖かロープが水門の中流端と土手に固定されていた。これにより水門を開けることは可能だったが、どのように閉められていたかは明らかではない。^[12]寸法は現存する構造物と一致しているが、ブリギンズ水門だけは長さが56フィート (17 m) しかないようである。どこかの時点で短くされたという目に見える証拠はなく、他の橋よりも短く建てられた明らかな理由もありません。^[13]

1785年にメルトン・モーブレー運河が計画されていたとき、最終的にオーカム運河となったオーカムと、さらにその先スタンフォードまでを結ぶ案が議論された。スタンフォードから真西11マイル (18 km) のオーカムまでの運河の構想は1809年に復活し、スタンフォードからピーターバラのネン川までの7マイル (11 km) の結線と、マーケット・ディーピング付近から北のサウス・フォーティ・フット・ドレインまでの接続が計画され、そこからボストンに行けることになった。この案と、同じくサウス・フォーティ・フット・ドレインへの接続も含まれていたスタンフォードとグランド・ジャンクション運河を結ぶ対抗案の法案が1811年に議会に提出されたが、どちらも成功しなかった。この案は1815年と1828年に再び提起されたが、それ以上の行動は取られなかった。^[14]

鉄道の開通により、河川貿易は衰退した。ミッドランド鉄道は1846年にピーターバラに到達し、 1848年にスタンフォードを通りメルトン・モーブレーまでの路線を開通させた。鉄道がミッドランドからより安価な石炭を運ぶようになったため、運河での石炭輸送は停止した。閘門は急速に劣化し、漏水の問題が発生していた。1863年4月までにすべての交通が停止し、スタンフォード市は競売で路線を売却しようとしたが、所有権をめぐって争われたため失敗した。^[15]

運河は閉鎖されて以来、大部分が姿を消しましたが、一部は地図や地上でまだ見ることができます。2つの水門の基礎部分はディピングスで見ることができます。^{[10] [16]}

ウェランド川は現在クロウランドまでしか航行できませんが、フェンズ水路リンクの計画にはクロウランド上流からネン川のドッグ・イン・ア・ダブレット水門上流までの新しいリンクが含まれています。現在、スタンフォードへの航行を再開する計画はありません。ピーターバラ近くのドッグ・イン・ア・ダブレット水門は1937年に建設されました。ネン川はその下流で潮汐の影響を受けます。^[17]

スタンフォード埠頭は航行の上限で、スタンフォードで川を渡るA43道路が通るタウン橋の下にあった。川の両側には運河に関連した建物があり、橋の隣には1671年に建てられた大きな倉庫があり、グレードIIの指定建造物となっている。^[18]荷船は川に沿って下り、1090年にベネディクト会によって設立されたセント・レナード修道院の廃墟^[19]を通り過ぎ、^[20]ハズ・ミルの北側にある掘割が始まる場所まで行った。ハズ・ミル水門は掘割のほぼ開始点にあった。運河は最初は東に流れていたが、北東に向きを変えてグウォッシュ川を直角に渡った。^[21]その後運河はアフィントン・パークに入り、そこでは交差点で川の水位を調整していた堰の遺跡を今でも見ることができる。グウォッシュ川は、上流のラトランド・ウォーターに貯水池が建設されて以来、運河が使われていた当時よりも水量が大幅に減少している。運河の土工は公園内まで続いている。^[22]

運河のルートは川のすぐ北にあり、公共の歩道がアフィントン公園を通ってアフィントンからバーナックへの道路まで続いています。ウェランド川にかかる隣接する橋には3つのアーチがあり、17世紀に建てられましたが^[23]、運河の橋は構造を保護するために埋め立てられています。^{[24]運河が}タリントンに達する前に、この区間の開けた田園地帯に3つの閘門がありました。タリントン村閘門はセントローレンス教会のすぐ北にあり^[21]、その一部は12世紀から15世紀に建てられ、後世に増築されました。^[25]橋脚の残骸は、タリントンからウェストディーピングまで走る水道管が設置された1998年に実施された考古学的発掘調査で発見されました。橋の詳細は残っていませんが、レベルからおそらく可動橋であったことが示唆されています。^[26]その後、運河は1700年頃に建てられた水車小屋であるタリントンミルの近くを通り、^[27]ホースホームズ閘門に到達した。閘門の末端には鉄道線が通っていたが、運河が廃止された後、線路は拡張され、閘門は堤防の下に埋もれていると考えられている。^[10]

その後、運河はホース・マーシュの北端を回り込んでウェスト・ディーピングに至り、そこには別の閘門があった。この閘門の遺跡が残っており、両端にゲートを支える石の橋脚があり、その間に芝の側壁があったことを示している。^[28]その後、運河はキング・ストリートを横切った。1810年の囲い地図によると、道路は浅瀬で運河を横切っていたが、歩行者が運河を渡れるように歩道橋もあった。^{[29]ウェスト・ディーピングから}マーケット・ディーピング までは、運河は北側の川の水路の北岸に近い。さらに2つの閘門が開けた田園地帯にあり、町の西端にもう1つあり、その後、掘割は川に再び合流した。最後の2つの閘門はウェランド川に建設され、ディーピング・セント・ジェームズのブリギンズ閘門と村の南東のロー閘門であった。^[21]

興味深いポイント

文献

ウィキメディア・コモンズのスタンフォード運河に関連するメディア

• 「IWA の説明」。2008 年 9 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。