ラルフ・サンチェス

ラファエル・アグスティン・サンチェス（1948年 - 2013年4月1日）は、ラルフ・サンチェスとしてよく知られ、著名なキューバ系アメリカ人の 自動車レース関係者、開発者、実業家でした。

ラファエル・サンチェスは1948年にキューバのサンクティ・スピリトゥスで生まれた。幼少期をそこで過ごし、カトリックの学校に通ったが、キューバ革命で人生が混乱した。10歳の時に密かに学生として採用され、反カストロ反対派勢力にビラや物資を配布した。^[1]一見低レベルの仕事に見えても、カストロ警察に捕まった子供は政治犯として投獄されることが多かったため、この仕事は非常に危険だった。サンチェスは当時の環境が子供を早く成長させたと語っている。^[2]親戚が父親に危険が迫っていると警告すると、家族はすぐにラファエルが13歳の時にハバナ​​からマイアミへのピーターパン作戦の空輸に参加できるよう手配した。 ^[2]マイアミにいる間、サンチェスは当初叔父と叔母と一緒に住んでいた。しかし、その後夫婦はニカラグアに移住し、サンチェスは18歳になるまでカトリックの孤児院で暮らした。キューバにいた残りの家族（両親、兄弟、祖母）は1960年代後半にマイアミで彼と合流することができた。^[1]

サンチェスは、転居した大家族を養うためにファーストフード店で働いた後、マイアミ・デイド・コミュニティ・カレッジ^{[2]に入学し、その後1969年に}フロリダ・アトランティック大学で会計学^[2]と経営学^[3]の学位を取得し、その後キーズ・カンパニーで不動産業のキャリアをスタートさせた。2年後、彼は小規模な住宅プロジェクトを開発するために融資を受け始めた^[3] 。30 代になる頃には、サンチェスはすでに土地開発^{[2]で裕福になり、}モーターレースに強い関心を抱き、自身もレースに参加するようになった^{[3] 。}

1983年までに、サンチェスは自動車レースのプロモーターとして知られ、南フロリダのラテンアメリカ系移民はこのスポーツに好意的に反応し、国際的なスポーツカーレースの市場がそこに存在すると判断した。^[3]サンチェスはプロのドライバーからのコミットメントと支援を確保したものの、マイアミ市当局の激しい抵抗に直面した。サンチェスは前進し、ついにマイアミグランプリを開催する許可を得た。このレースでは、今日のように著名なビジネス街の不動産になる数十年前から、ビスケーン大通りなどのダウンタウンマイアミの公道で、知名度の高いポルシェ、ジャガー、コルベットがレースをすることになった。 ^[3] しかし、1983年の最初のレースは悲惨な結果に終わった。悪天候に悩まされ、計画されていた310マイルのレースのうち50マイルしか完走できず、レースの合計時間は3時間から30分に短縮された。^[4]サンチェスは賞金の全額を支払うことを約束し、この出来事にもかかわらず業界における彼の信頼を高めた。結局、この事業には130万ドルの費用がかかった。^[2]

サンチェスはその考えにこだわり続け、1984年2月の第2回マイアミグランプリでは、3年以上前に引退していた2度のF1世界チャンピオン、エマーソン・フィッティパルディに、彼の「スピリット・オブ・マイアミ」マーチ・シボレー83Gをドライブさせ、数か月以内にパトリック・レーシングでCARTレースに復帰させた。^[5] 1980年代から90年代初頭にかけて、サンチェスはマイアミグランプリを国際モーターレースサーキットで強力な勢力に育て上げ、マリオ・アンドレッティ、AJフォイト、ブライアン・レッドマン、ドック・バンディ、ボブ・ウォレック、ジェフ・ブラバム、ファンジオ2世など、当時業界最大の競争相手を引き付けた。^[6]ダウンタウン・マイアミ・サーキットを立ち上げた直後、彼はタミアミ・パークのサーキットの組織化にも協力し、アル・アンサー、その息子アル・アンサー・ジュニア、ボビー・レイホール、マイケル・アンドレッティ、ダニー・サリバンなど、さらに大物選手や優勝者を集めることになった。^[6]

悪名高い最初のマイアミグランプリから3年後、サンチェスは南フロリダに1億ドルのレーストラック、ホームステッドモータースポーツコンプレックス（現在はホ​​ームステッド-マイアミスピードウェイとして知られている）を建設するというさらに野心的な計画に着手した。^{[7]このトラックは}ホームステッドで行われた最大のプロジェクトの1つであり、そのタイミングによってさらに重要になった。サンチェスが着工した1993年は、前年の歴史的なハリケーンアンドリューの震源地としての復興に市が苦労していた時期だった。レーストラックは地域に必要な経済的触媒を提供した。^{[1]このプロジェクトは構想からオープンまで9年を要したが、建設には2年しかかからなかった。最初の}NASCARレースの63,000席はすべて、数日前に完売した。^[3]完成したトラックは1995年11月にオープンし、トロピカルなパステルカラー、タイル張りのトイレ、バックストレッチに沿って並ぶヤシの木など、自動車レーストラックとしては前例のないデザインの特徴を披露した。将来トラックの社長となるアル・ガルシアは「ラルフはマイアミの文化とライフスタイルをトラックに取り入れたいと考えていました。そのため、トラックの壁をグリーンストーンで塗ることにしました。当時、ほぼすべてのトラックの壁は赤と白でしたが、ラルフはマイアミを象徴するものをもっと望んでいたので、パステルカラーにすることに決めました。ヤシの木と組み合わせることで、テレビで特に美しい映像が生まれ、南フロリダの美しさを本当にアピールしました。」と述べた。^[8]

このコースはすぐに注目を集め、オープンから1年も経たないうちに、1996年にスポーツ・イラストレイテッド^{誌でサンチェスのプロフィールとして取り上げられた。 [9]このコースはすぐに}インディカーレースを含むいくつかの主要なスポーツカーイベントの開催地となった。^[3]このコースで行われる注目度の高いイベントやレースは、エマーソン・フィッティパルディやボビー・レイホールなど数名のトップドライバーと密接に結びついており、 2人ともこのコースを賞賛していた。^[2] 2013年までには、コンサートや、最大3人のチャンピオンが決まる週末の激しいレースが特徴のNASCARの11月のシーズン最終戦など、年間280以上のイベントを開催するようになった。^[3]

ホームステッド・マイアミ・スピードウェイは、サンチェスを南フロリダの有力な開発業者として確固たる地位に押し上げた。全国的な大成功に続き、彼は次にアルバ島に同様のレーストラックを建設する計画を立てた。彼は政府から重要な援助を確保し、発表を報道するためにジャーナリストを飛行機で呼び寄せたが、政権交代によりプロジェクトは中止となった。^[4]

1990年代以降、サンチェスはより従来型のプロジェクトの開発に力を注ぎ、特に複合用途に特化しました。彼はフロリダ州コーラルゲーブルズ市で、マステックのマス家と共同で立ち上げたポンセサークルデベロッパーズのマネージングパートナーとして特に活躍し、高い尊敬を集めました。^[7]

2002年に彼はコーラルゲーブルズで2つの大きな物件を開発した。1つ目はコーラルゲーブルズのダウンタウンにある複合用途のマンション兼オフィスビル、232 Andalusiaだった。^[7] 2000年代半ばにイグナシオ・ペルムイ（ヘスス・ペルムイの息子）のTERRA Architectureが彼からプロジェクトの25％を150万ドルで購入し、ここは彼らの最初のコーラルゲーブルズ本社となった。^[10]この関係は重要なパートナーシップとなり、サンチェスは彼の家族の南フロリダの私邸の工事など、いくつかの将来のプロジェクトでもこの会社を頼った。^[10]この時期のこの物件の別の著名なテナントはセレクタマガジンだった。2つ目の大きな開発はダグラスグランドで、 35万平方フィートのオフィス、マンション、アパートの複合施設と、パブリックススーパーマーケットを含む広大な1階の小売店を含む、より大規模な住居・仕事・遊びの複合用途プロジェクトだった。^[7]

サンチェスの開発キャリアの集大成として計画されていたのは、野心的なオールド スパニッシュ ビレッジ開発複合施設でした。提案された 5 億ドル、90 万平方フィートの多目的プロジェクトは、ポンセ サークルのそば、ミラクル マイルから数ブロックの場所にありました。これはコーラル ゲーブルズの歴史上前例のないプロジェクトでした。コーラル ゲーブルズは、その時点まで、歴史的建造物の保存と大規模開発の抑制を重視し、規模の選択性と南フロリダの他の都市と比較して比較的適度な人口密度を維持する厳格な計画都市として国際的に知られていました。これに対処するため、コーラル ゲーブルズのダウンタウンにある広大な多目的複合施設では、コーラル ゲーブルズの創設者ジョージ メリックの精神とビジョンをサポートするために、いくつかの側面が顕著に利用されました。プロジェクトのタイトルが示すように、オールド スパニッシュ ビレッジは、コーラル ゲーブルズの多くの地域で普及している古典的な地中海リバイバルスタイルで設計されており、石畳の歩道、オープン バルコニー、緑豊かな庭園、プール、プライベートな中庭など、スペインの影響が特に強調されています。建築チームは、コーラル ゲーブルズを拠点とする有名な TERRA Architecture 社 (現在はPermuy Architecture) と、都市計画を担当したマイアミ大学のホルヘ エルナンデス教授との有名なコラボレーションで構成されていました。^[10]

サンチェスと建築家たちは、このプロジェクトがコーラルゲーブルズの歴史的遺産を尊重し、維持することを確実にするために多大な努力を払った。彼らは、ポンセ・デ・レオン・ブールバード2901番地にある1926年メリック時代の3階建てのアートセンターの建物を中心として取り入れ、改装した。150万ドル以上かかった改装は、慎重に作り上げられた一体感によって、オールドスパニッシュビレッジの歴史的要素と新しい要素、そして象徴的にコーラルゲーブルズ全体をつなぐ目に見える架け橋となることを目指した。^[7]さらに、著名な歴史家で作家のアルヴァ・ムーア・パークスがチームに加わった。彼らは、2005年にビレッジの計画が最初に起草されるまでの、市と敷地の歴史、メリックの計画と業績に関する新聞アーカイブ、公文書、写真などを調べた。^{[7]サンチェスは、ゲーブルズ・メリックが1920年代初頭に取り組んだテーマ}別ビレッジ計画に直接インスピレーションを受けた。この計画では、家族のグレープフルーツ農園の約1万エーカーが、フレンチ・ノルマンディー、フレンチ・カントリー、オランダ風南アフリカ風などの建築テーマのビレッジに改造された。大恐慌の始まりにより、スパニッシュ・ビレッジの建設は阻止されたが、メリックは1942年に貧困のうちに亡くなる前に、この村を「未完成の交響曲」と振り返っている。 ^[7]オールド・スパニッシュ・ビレッジは、ほぼ1世紀前の夢の完成として構想された。^[7]ジョージ・メリックがこのプロジェクトにどのような影響を与えたかについて、サンチェスは「彼は信じられないほどの先見の明があり、それまでに誰も成し遂げたことのないことを成し遂げた」と述べ、「彼はこの町の英雄であり、このプロジェクトは彼のビジョンを引き継いでいる」と語った。^[7] 当時のコーラルゲーブルズ市長ドン・スレスニックは当時、「私たちはオールド・スパニッシュ・ビレッジのような大規模プロジェクトには慎重です。ラルフ・サンチェス以外の誰かだったら、同じような承認は得られなかったと思います」と述べた。^[7]

このプロジェクトは2007年11月に着工し、サンチェスはオールド スパニッシュ ビレッジの第一段階に1億2800万ドルを投資した。^[7]これには、屋上テラス、専用エレベーター、2台用ガレージを備えた3階建てのヴィラ、および専用エレベーターを備えた2つの住宅タワーに50の高級ユニットを備えたラス ポレス コンプレックスが含まれていた。^{[7]しかし、プロジェクトは}世界的不況によって大幅に減速し、2010年代初頭まで未完成の開発が損なわれた。サンチェスの死は、プロジェクトを推進する主力であったため、当初構想されていたプロジェクトの競争にも影響を及ぼした。プロジェクトは「メディテラニアン ビレッジ」と改名され、問題が山積していたが、最終的にホセ クエルボ スピリッツ関連のアガベ ホールディングス開発会社に買収された。アガベはサンチェスのオールド スパニッシュ ビレッジの完成部分を解体し、その統合された基盤を利用して、大幅に拡張され、より近代的で商業的な「プラザ コーラル ゲーブルズ」と呼ばれる新しいプロジェクトを開発しました。このプロジェクトは現在 225 万平方フィートに及び、コーラル ゲーブルズ史上最大の開発という称号を保持しています。

プラザプロジェクトは、サンチェスの別の以前のプロジェクトであるポンセ・デ・レオン・ブールバード2801番地も吸収する予定だった。このプロジェクトは、アレン・モリス社に2,400万ドルで売却され、その後アガベ社に売却されていた。この物件の当初の計画では、215,000平方フィート、15階建ての多目的タワーと、1階に40,000平方フィートの小売店が計画されていた。タワーは、輸入大理石、真鍮、木工品、ステンドグラス、噴水、世界中の芸術作品を備えた、バルセロナの15世紀の大聖堂に似せて設計される予定だった。^[7]時折遅延や論争を引き起こしたものの、プラザコーラルゲーブルズは2020年に完成する予定である。^[11]

ラルフ・サンチェスは2013年4月に64歳で癌のため亡くなった。

南フロリダのコミュニティと国際的な自動車レース業界で幅広く注目を集めた経歴の結果として、サンチェスの死はニューヨークタイムズ^[3]やマイアミヘラルド[ ^{6]などの主要メディアや、}オートウィーク^[4] 、オートスポーツ^[5]、モータースポーツ^[12]などの自動車レース関連のメディアで広く報道されました。

彼は、南フロリダに自動車レースを持ち込み、それを利用して1980年代と1990年代にマイアミの成長する国際的な地位を固めたことで広く評価されている。^[13]

彼の死後、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイの当時の社長マシュー・ベッヘラーは「ラルフ・サンチェスが南フロリダのモータースポーツに与えた影響を過小評価するのは難しい...もともとダウンタウンで開催されていたマイアミ・グランプリレースを通じて、彼はヒート、マーリンズ、パンサーズよりも何年も前にこの地域を世界的なスポーツ地図に載せたのだ」と語った。 ^{[14] [15]}

1985年のマイアミグランプリ優勝者であるイギリスのスポーツカーレーサー、デレク・ベルは、サンチェスについて「当時、宣伝活動を行っていた誰よりも10フィート（約3メートル）背が高かった。マイアミはストリートレースの基準を設定した。ラルフはあの雰囲気と空気感を作り出した。マイアミグランプリは国際的なイベントで、マイアミのイメージを世界中に高めた」と述べている。^[6]

オールド スパニッシュ ビレッジの開発過程で、サンチェスは歴史家で作家のアルヴァ ムーア パークスにコーラル ゲーブルズの創設者ジョージ メリックについての本を書くよう勧め、その結果、2006 年に『ジョージ メリックのコーラル ゲーブルズ: 『スペインの城』が現実になる場所』という本が出版された。オールド スパニッシュ ビレッジのプロジェクトを振り返り、パークスは後にサンチェスとメリックを比較して、「ラルフはジョージに似ている。彼は集中力があり、熱心で、物事をじっくり考える」と述べた。「ラルフのように自分のプロジェクトを本当に大切にし、その背後にある物語を知りたがる開発者にはなかなか出会えない」^[7]。

2006年のメリックの本に続いて、サンチェスは2009年に「My Journey: A Memoir」と題した限定版の自伝を出版した。この本には彼の出生名であるラファエル・A・サンチェスの署名が入り、スーザン・カミンズが編集を担当した。^[16]

2013年7月、マイアミ・デイド郡はホームステッド・マイアミ・スピードウェイの前の滑走路を「ラルフ・サンチェス・スピードウェイ・ブールバード」に指定した。^[17]

彼の死から1年後の2014年、マイアミ市は彼に敬意を表して、ビスケーン・ブールバードにあるマイアミ・グランプリ・レースコースのノースイースト2番街から3番街までの区間を「ラルフ・サンチェス・ウェイ」と名付けた。^[18]

2020年、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイの社長アル・ガルシアは、同トラックの25周年を記念してラルフ・サンチェスの功績と影響について振り返り、サンチェスを「先見の明のある人物」と呼んだ。^[8]